亚洲制服丝无码中文在线,欧美大黑BBB,女人高潮流白浆视频,亚洲国产成在人网站天堂

一、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司背景

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國(guó)有特大型企業(yè)，是國(guó)家授權(quán)投資的機(jī)構(gòu)，于2008年11月6日由原中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成立。集團(tuán)公司設(shè)有航空裝備、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬(wàn)人。2009年7月8日，美國(guó)《財(cái)富》雜志公布世界500強(qiáng)企業(yè)最新排名，中航工業(yè)首次申報(bào)并成功入選，排名第四百二十六位，成為首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國(guó)航空制造企業(yè)和中國(guó)軍工企業(yè)。2013年中航工業(yè)第五次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)，排名躍升至第二百一十二位。

（一）核心產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機(jī)，運(yùn)-8飛機(jī)、運(yùn)-12飛機(jī)，直-9直升機(jī)等多種機(jī)型，是ARJ21新支線客機(jī)的主要研制者和供應(yīng)商，是大飛機(jī)重大專項(xiàng)的主力軍。按照只有合作伙伴、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的理念,在世界航空工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機(jī)、K8飛機(jī)、EC120直升機(jī)、ERJ145渦扇支線客機(jī)等國(guó)際合作項(xiàng)目的同時(shí)，積極參與國(guó)際重大航空項(xiàng)目的開發(fā)，大力開展航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)；將航空高技術(shù)融入汽車、摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、零配件等領(lǐng)域，大力發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)、制冷設(shè)備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、新能源設(shè)備等機(jī)電產(chǎn)品，并提供飛機(jī)租賃、通用航空、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)、工程勘察設(shè)計(jì)、工程承包建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。

（二）企業(yè)資質(zhì)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司是中國(guó)科技發(fā)展的領(lǐng)軍者之一，擁有由中國(guó)航空研究院和33個(gè)科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國(guó)家級(jí)專家；擁有一批達(dá)到亞洲一流或國(guó)際領(lǐng)先水平的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重大科研試驗(yàn)設(shè)施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國(guó)內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。

2010-2011年期間，中航工業(yè)累計(jì)獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，國(guó)防科技獎(jiǎng)200項(xiàng)。2011年，專利申請(qǐng)量達(dá)3711項(xiàng)，擁有授權(quán)專利4979項(xiàng)，其中發(fā)明專利1916項(xiàng)。

（二）服務(wù)領(lǐng)域

1. 服務(wù)國(guó)防建設(shè)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司堅(jiān)持把航空裝備的研制、生產(chǎn)和服務(wù)作為安身立命之本，形成了以飛機(jī)為龍頭、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、記載系統(tǒng)和導(dǎo)彈武器系統(tǒng)配套齊全，技術(shù)基礎(chǔ)較為完備的航空工業(yè)科研體系、生產(chǎn)體系及航空裝備服務(wù)保障體系。為保衛(wèi)國(guó)家安全和領(lǐng)土完整奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2. 助力民生安全

中航工業(yè)在努力保障國(guó)家安全的同時(shí)，將自身生產(chǎn)的各種設(shè)備廣泛應(yīng)用于抗震救災(zāi)、安全保衛(wèi)等非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域，為保障社會(huì)穩(wěn)定、健康發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

3. 服務(wù)全球市場(chǎng)

中航工業(yè)與波音、空客等數(shù)十家國(guó)外航空企業(yè)開展了密切的合作，可以建造波音737、空客320量級(jí)的大型客機(jī)部件；新舟60/600飛機(jī)累計(jì)獲得來(lái)自十多個(gè)國(guó)家的確認(rèn)訂單。

4. 推進(jìn)非航空民品市場(chǎng)

中航工業(yè)將航空技術(shù)廣泛應(yīng)用于非航空民品，利用自身技術(shù)和工藝優(yōu)勢(shì)建立機(jī)械裝備產(chǎn)品、液壓產(chǎn)品等非航空民品的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成了以專用汽車、汽車零部件、電子信息等產(chǎn)業(yè)為統(tǒng)領(lǐng)的非航空民品產(chǎn)業(yè)格局。

二、系統(tǒng)建設(shè)之前存在問(wèn)題

航空制造企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入21世紀(jì)，歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家的航空制造企業(yè)紛紛利用先進(jìn)技術(shù)和模式強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)航空工業(yè)與之相比存在很大差距，為了能夠迅速融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，急需提高供應(yīng)鏈管理水平。目前，目前，我國(guó)航空制造供應(yīng)鏈的基本現(xiàn)狀如下：

(1) 物流成本高，庫(kù)存調(diào)劑難以實(shí)現(xiàn)

航空制造業(yè)整體物流成本較高，占銷售額比重高達(dá)20%，成為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的大頭。

從航空工業(yè)物流成本構(gòu)成看，存貨成本所占比重最高，其次是運(yùn)輸費(fèi)用。以航空企業(yè)自營(yíng)物流為例，存貨成本約占78%，運(yùn)輸費(fèi)用約占12%。從企業(yè)存貨占收入比重這一指標(biāo)看，飛機(jī)制造企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)遠(yuǎn)高于波音公司25%的水平。存貨資金占用量巨大已成為制約航空企業(yè)發(fā)展的重要因素，2010年庫(kù)存物資資金占用過(guò)千億，其中待處置的庫(kù)存物資占庫(kù)存總量的4.3%。由于無(wú)法進(jìn)行有效的庫(kù)存調(diào)劑，造成很多物資的浪費(fèi)，直至報(bào)廢。

(2) 資產(chǎn)效率低，缺乏金融服務(wù)

物流服務(wù)落后，直接影響到航空制造企業(yè)的資產(chǎn)效率。從財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，中航工業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度較慢，凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率僅為歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)為50%。存貨周轉(zhuǎn)方面，中航工業(yè)存貨周轉(zhuǎn)周期達(dá)到波音公司的兩倍。因此，航空制造企業(yè)的資產(chǎn)效率與國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)相比還存在較大差距，需要借助物流和金融服務(wù)加以提升。

(3) 供應(yīng)鏈敏捷性不高

——供應(yīng)商管理。尚未建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、執(zhí)行有力的供應(yīng)商管控體系，難以有效開展供應(yīng)商管理。供應(yīng)商的供貨及時(shí)性差、原材料和零部件到貨準(zhǔn)時(shí)率差，缺料比較嚴(yán)重，影響企業(yè)生產(chǎn)。供貨質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，經(jīng)常會(huì)因供貨質(zhì)量問(wèn)題影響生產(chǎn)進(jìn)度，并導(dǎo)致關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃推遲。

——生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。原材料及零部件生產(chǎn)配套不均衡，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)之間需求響應(yīng)的敏捷性差，有待于進(jìn)一步提高采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、車間作業(yè)、總裝等環(huán)節(jié)之間的協(xié)同程度。

——銷售與售后服務(wù)支持。各主要飛機(jī)制造企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)均成立了內(nèi)部物流運(yùn)輸公司，但是，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，主要表現(xiàn)在：小批量多品種多批次運(yùn)輸需求、物流規(guī)模??；物流運(yùn)輸設(shè)備小型化；各物流公司分散經(jīng)營(yíng)；從而導(dǎo)致物流運(yùn)輸規(guī)模達(dá)不到經(jīng)濟(jì)性。

飛機(jī)在銷售之后，客戶會(huì)產(chǎn)生大量的航材備件需求，但目前航空制造企業(yè)的物流水平難以對(duì)客戶需求進(jìn)行及時(shí)的響應(yīng)，民機(jī)AOG發(fā)貨平均15天，而波音2小時(shí)就可完成AOG發(fā)貨準(zhǔn)備。此外，備件發(fā)運(yùn)過(guò)程缺乏及時(shí)的跟蹤監(jiān)控，容易造成丟失損失，對(duì)客戶保障能力弱。

上述三方面反映了航空制造供應(yīng)鏈敏捷性差，各航空制造企業(yè)相互間的需求響應(yīng)速度、業(yè)務(wù)協(xié)同程度需要通過(guò)強(qiáng)有力的物流體系來(lái)加強(qiáng)和提升。

三、供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)推進(jìn)進(jìn)程

（一）項(xiàng)目概要

中航工業(yè)自2012年開始組織中航金網(wǎng)（北京）電子商務(wù)有限公司規(guī)劃和建設(shè)全集團(tuán)統(tǒng)一的電子化采購(gòu)平臺(tái)——中航工業(yè)電子采購(gòu)平臺(tái)。采用上海博科資訊股份有限公司Yigo基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中與上海博科深入合作，中航金網(wǎng)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)需求分析與功能架構(gòu)規(guī)劃、上海博科提供技術(shù)支持服務(wù)。2013年末，中航工業(yè)電子采購(gòu)平臺(tái)正式上線運(yùn)行，2014年完成在線采購(gòu)額超過(guò)200億元。

隨著電子采購(gòu)平臺(tái)的深入應(yīng)用，航空供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)——采購(gòu)單位、供應(yīng)商、專業(yè)物流服務(wù)商之間的物流配套協(xié)同機(jī)制的建立顯得尤為突出。為此，中航金網(wǎng)公司在電子采購(gòu)平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)后，引入先進(jìn)的物流管理理念，綜合運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息化手段，面向航空制造供應(yīng)鏈，建立了供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)。通過(guò)該物流服務(wù)系統(tǒng)，為電子采購(gòu)業(yè)務(wù)提供全方位、專業(yè)化的綜合物流服務(wù)。同時(shí)將結(jié)合中航工業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，逐步向其他行業(yè)拓展和延伸物流服務(wù)。

（二）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

全力推進(jìn)應(yīng)用信息技術(shù)提升物流業(yè)務(wù)與市場(chǎng)運(yùn)作效率，提高物流生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)跨組織和跨區(qū)域的業(yè)務(wù)處理手段，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)管理，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)程的數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，整合供應(yīng)鏈信息資源，提升供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的信息傳遞效率。

供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)由物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流電子商務(wù)系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)等部分組成：

1. “采購(gòu)-物流”一體化的商業(yè)模式

本項(xiàng)目商業(yè)模式將客戶群定位于主機(jī)廠、配套廠、航空原材料供應(yīng)商、大宗貿(mào)易客戶和國(guó)內(nèi)、外通用原材料供應(yīng)商，打造聯(lián)合采購(gòu)、物流服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，致力于實(shí)現(xiàn)BPO服務(wù)和增值服務(wù)雙頭并進(jìn)的盈利模式，并通過(guò)特有的駐廠代表室、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)和航空業(yè)的特種運(yùn)輸實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等支撐盈利模式，以航空制造業(yè)為基礎(chǔ)，逐步向外拓展，最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)價(jià)值，達(dá)到互利共贏的目的。

2. 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)

(1) 物流業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)

物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)提供的主要功能為：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、報(bào)關(guān)管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

? 配送管理

按照及時(shí)配送（JIT）原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)的原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的連鎖配送管理，滿足共同配送和多級(jí)配送管理，支持在多供應(yīng)商和購(gòu)買商之間的精確、快捷、高效的配送模式。支持以箱為單位和以部件為單位的靈活配送方式，支持多達(dá)數(shù)萬(wàn)種配送單位的大容量并發(fā)配送模式。支持多種運(yùn)輸方式，跨境跨關(guān)稅的跨區(qū)域配送模式。結(jié)合先進(jìn)的條碼技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)，電子商務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化配送。

? 貨代管理

滿足國(guó)內(nèi)一級(jí)貨運(yùn)代理的要求，完成代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)需求，支持航空、鐵路、公路和船務(wù)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。配合物流的其他環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的全程化管理，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門，一票到底的物流服務(wù)。

? 倉(cāng)儲(chǔ)管理

可以對(duì)多有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉(cāng)庫(kù)資源，實(shí)現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備。對(duì)出入倉(cāng)貨物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、倉(cāng)位分配、損毀登記、簡(jiǎn)單加工、盤點(diǎn)報(bào)告、租期報(bào)警和自動(dòng)倉(cāng)租計(jì)算等倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。支持包租散租等各種租倉(cāng)計(jì)劃，支持平倉(cāng)和立體倉(cāng)庫(kù)等不同的倉(cāng)庫(kù)格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)查詢、賬單查詢、和圖形化的倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)查詢。

? 運(yùn)輸管理

可以對(duì)所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛的以及臨時(shí)的車輛實(shí)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理，提供對(duì)貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行監(jiān)控、車輛調(diào)度、成本控制和單車核算。并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。

? 客戶管理

通過(guò)對(duì)客戶資料的手機(jī)、分類、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息，以提供最佳客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供方案、價(jià)格、市場(chǎng)、信息等各種服務(wù)內(nèi)容，及時(shí)處理客戶在合作中遇到的各種問(wèn)題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問(wèn)題，培養(yǎng)長(zhǎng)期的忠誠(chéng)的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。

? 報(bào)關(guān)管理

集報(bào)關(guān)、商檢等功能的自動(dòng)信息管理于一體，滿足客戶跨境運(yùn)作的需求。系統(tǒng)支持聯(lián)機(jī)自動(dòng)生成報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單，自動(dòng)產(chǎn)生聯(lián)機(jī)上報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)格式，自動(dòng)發(fā)送到相關(guān)的職能機(jī)構(gòu)，并自動(dòng)收取回執(zhí)，使跨境物流信息成為無(wú)縫物流信息傳遞，使報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確，為物流客戶提供高效的跨境物流服務(wù)。

? 數(shù)據(jù)交換

系統(tǒng)提供電子商務(wù)化的WEB-EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站或者基于Internet的數(shù)據(jù)交換通道，提供標(biāo)準(zhǔn)的EDI單證交換，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴之間的低成本的數(shù)據(jù)交換，為供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及未來(lái)開展電子支付、電子交易創(chuàng)造條件。

? 合同管理

合同是商務(wù)業(yè)務(wù)和費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施細(xì)則和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，監(jiān)控實(shí)施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并可以對(duì)雙方執(zhí)行合同的情況進(jìn)行評(píng)估以取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，交客戶服務(wù)和商務(wù)部門作為參考。

? 調(diào)度管理

用于大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)集中調(diào)度管理，適用于網(wǎng)狀物流、多址倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、車隊(duì)管理等時(shí)效性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、需求快速反應(yīng)的物流作業(yè)管理，以應(yīng)付客戶的柔性需求，減少部門之間的溝通環(huán)節(jié)，保證物流作業(yè)的運(yùn)作效率。

(2) 物流電子商務(wù)子系統(tǒng)

實(shí)時(shí)查詢：客戶在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢庫(kù)存情況、運(yùn)輸情況和賬單。

清單錄入：客戶可以直接錄入作業(yè)指令單、訂車單、訂艙單等。

網(wǎng)上下單：客戶可以直接輸入物流服務(wù)的需求。

信息反饋：客戶對(duì)物流服務(wù)提出建議或投訴。

網(wǎng)上報(bào)價(jià)：客戶可以在線發(fā)出詢價(jià)請(qǐng)求并得到報(bào)價(jià)回復(fù)。

網(wǎng)上交易：物流服務(wù)項(xiàng)目的在線查詢、交易撮合和電子簽約。

網(wǎng)上聯(lián)盟：通過(guò)聯(lián)盟的形式整合社會(huì)物流資源。

數(shù)據(jù)交換：通過(guò)EDI方式實(shí)現(xiàn)異構(gòu)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接。

信息外包：以ASP方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流信息系統(tǒng)功能外包。

項(xiàng)目招標(biāo)：通過(guò)電子招標(biāo)的形式獲得最佳的供貨方。

(3) 客戶服務(wù)子系統(tǒng)

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的客戶服務(wù)內(nèi)容包括：

流程查詢：查詢有關(guān)作業(yè)的流程狀態(tài)。

在庫(kù)查詢：查詢有關(guān)的庫(kù)存狀況。

在途查詢：查詢貨物運(yùn)輸途中狀況。

定制查詢：按照客戶的要求選擇查詢內(nèi)容。

實(shí)施跟蹤：查詢有關(guān)貨物的地理位置圖形。

定制信息：按照需要發(fā)出客戶所指定的專業(yè)信息。

咨詢服務(wù)：在線解答客戶在物流活動(dòng)中的疑難問(wèn)題。

四、電子采購(gòu)平臺(tái)主要效益

（一）信息化效益分析

根據(jù)專業(yè)測(cè)算，物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理的實(shí)施，能將行業(yè)存貨量平均減少25%，將倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)成本減少25%，將信息交流環(huán)節(jié)的成本削減20%。通過(guò)電子采購(gòu)平臺(tái)供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)，將可以節(jié)約20%~25%的物流成本。受世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際供需關(guān)系的影響，航空制造業(yè)中的材料、人工、能源、財(cái)務(wù)等成本均處于上升趨勢(shì)，因此專業(yè)化物流服務(wù)將成為航空制造企業(yè)尋求降本增效的主要途徑。

目前，航空制造物流成本約占銷售額的20%，未來(lái)通過(guò)綜合物流平臺(tái)的建設(shè)和應(yīng)用，將使該比重逐步降低為15%。到2020年將實(shí)現(xiàn)資金節(jié)省近千億，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)首批上線試用反饋，依托與電子采購(gòu)一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本下降5%~10%，物流成本下降5~10%，效率提高20%，預(yù)計(jì)2015年將為集團(tuán)節(jié)省成本幾十億元。

（二）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

通過(guò)建立航空制造業(yè)供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)平臺(tái)，可為航空制造業(yè)提供物資采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、余缺調(diào)劑等一體化的集成服務(wù)，打造敏捷高效的航空制造業(yè)供應(yīng)鏈。通過(guò)協(xié)同采購(gòu)平臺(tái)與配送網(wǎng)絡(luò)，縮短配送時(shí)間，有效提升采購(gòu)效率；利用集成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航空主機(jī)廠、配套廠、供應(yīng)商之間的生產(chǎn)協(xié)作效率；推動(dòng)VMI與JIT上線服務(wù)，降低庫(kù)存成本，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸優(yōu)化管理，提高響應(yīng)速度。

五、信息化過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及推廣意義

（一）信息化體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)

回顧供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程，主要的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)有以下幾個(gè)方面：

(1) 設(shè)計(jì)和優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

航空制造業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈思想進(jìn)行產(chǎn)業(yè)改造首先要面對(duì)的問(wèn)題就是供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)問(wèn)題。圍繞核心企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持流程簡(jiǎn)潔性、資源互補(bǔ)性、運(yùn)行協(xié)調(diào)性、響應(yīng)敏捷性的原則，既要盡可能吸收原有模式的合理結(jié)構(gòu)，又要有利于新模式下企業(yè)綜合實(shí)力的發(fā)揮和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

(2) 充分利用現(xiàn)有信息化平臺(tái)

采購(gòu)管理。在一些航空制造廠中，器材采購(gòu)與實(shí)際生產(chǎn)需求之間脫節(jié)現(xiàn)象較為突出。一方面器材有大量的庫(kù)存，造成了成本的居高不下；另一方面器材缺件不斷出現(xiàn)，影響了生產(chǎn)均衡。由此，在供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理方面提出的要求是：應(yīng)關(guān)注采購(gòu)活動(dòng)以訂單驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行，改變目前企業(yè)采購(gòu)職能單位過(guò)于分散的局面，整合采購(gòu)管理職能，實(shí)施“大采購(gòu)”戰(zhàn)略，將原材料、成品、半成品、零部件的采購(gòu)統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行管理。

倉(cāng)儲(chǔ)管理。庫(kù)存成本一直是困擾企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的重要問(wèn)題。在供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理方面提出的要求是：盡可能將生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)管理職能集中到企業(yè)有關(guān)職能部門進(jìn)行統(tǒng)一管理；針對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存，通過(guò)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)加強(qiáng)與客戶的溝通，加快轉(zhuǎn)場(chǎng)速度，降低庫(kù)存維護(hù)費(fèi)用等。

信息化平臺(tái)的建設(shè)。信息平臺(tái)的建設(shè)是企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的關(guān)鍵。供應(yīng)鏈中信息流的傳遞以電子采購(gòu)信息為依托，無(wú)縫集成、即時(shí)共享，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)業(yè)務(wù)與物流服務(wù)的優(yōu)化匹配。

(3) 建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系

建立與國(guó)際先進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。主要包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息管理標(biāo)準(zhǔn)和綜合管理標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)體系不僅要滿足中航工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)的要求，還有具有一定前瞻性、市場(chǎng)性、可拓展性，更好得支持業(yè)務(wù)發(fā)展。

（二）信息化推廣意義

圍繞航空制造核心企業(yè)構(gòu)建集成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、打造區(qū)域中心，建立供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)，能夠在服務(wù)航空的同時(shí)，有效提高區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、港口等物流資源的利用效率，帶動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與功能發(fā)揮。同時(shí)，借助開放性的供應(yīng)鏈物流信息化系統(tǒng)，還可以逐步整合利用社會(huì)上閑散的物流資源，促進(jìn)社會(huì)物流服務(wù)水平的提升。從而借助物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

此外，航空制造供應(yīng)鏈物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)大型制造企業(yè)建設(shè)高效物流服務(wù)體系具有良好的示范作用和借鑒意義。

六、信息化下一步改進(jìn)方案和設(shè)想

1. 由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

本項(xiàng)目將在物流管理層面進(jìn)行創(chuàng)新，包括物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

2. 由物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

未來(lái)將通過(guò)物流向信息流和資金流的延伸實(shí)現(xiàn)服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新，即在提供物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流和資金流服務(wù)服務(wù)。信息流服務(wù)主要包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫(kù)存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效（KPI）監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等內(nèi)容。資金流服務(wù)主要包括金融配套服務(wù)，即結(jié)算服務(wù)、融資服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等。