2015年兩會后，“互聯(lián)網(wǎng)+、DT時代、工業(yè)4.0”已成熱門的名詞，我們物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何實現(xiàn)智能化、集約化發(fā)展！如何實現(xiàn)共享共治、協(xié)同共贏！這已是物流企業(yè)迫切需要解決的問題，智能化、集約化的發(fā)展對物流的現(xiàn)代化發(fā)展具有重要的意義，也為我們降低物流成本、實現(xiàn)綠色物流奠定基礎。
物流智能化發(fā)展的重要性已不言而喻，我是一個做企業(yè)的，更能身同感受。我1998年就加入了富士康集團(中國總部)工作，在那里幾年就從事過PMC(生產(chǎn)物料控制)、現(xiàn)場管理、交貨管制等和物流供應鏈有關(guān)的全系列工作，當時也接觸和使用了富士康內(nèi)部的Titop系統(tǒng)，對工廠供應鏈管理中真正的零庫存管理手段和理念，有了深刻的體會。之后出來創(chuàng)業(yè)也是從事貿(mào)易與貨運的工作，算算也有10多年了，對國內(nèi)的物流有了更深的感受。
在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，如何站在用戶的角度，開發(fā)一個可行性的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來推動物流智能化、集約化的發(fā)展，近3年來，我一直在研究。為此，我也特地考察過國家交通部物流公共平臺、國藥物流、林安物流、新邦物流等大型物流企業(yè)及行業(yè)代表企業(yè)，也在廣東各地和湖南境內(nèi)進行過實際了解和對比。現(xiàn)在，我將以我們公司正在進行中的項目為實際案例做出可行性說明。
項目名稱：全國貨運智能配載交易平臺(系統(tǒng)或工具)
一、項目背景
(一)、智能手機普及，為移動互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)物流帶來巨大想象空間
據(jù)報道：全國現(xiàn)有754家物流園區(qū)，全國貨車數(shù)量2013年已達2016萬輛，全國企業(yè)數(shù)近5000萬家。2013年社會總物流費用是10.2萬億，公路運輸費用約3.8萬億。全國有3000萬卡車司機，80、90后將成主流，智能手機已普及，為移動互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)物流帶來了巨大的想象空間。美國公路貨車空載率約為10%，國內(nèi)空載率高達37%，造成了巨大的運輸浪費。降低空載率對國民經(jīng)濟的發(fā)展有很大的推動作用。
(二)、國務院鼓勵建設物流公共信息平臺和貨物配載中心
2014年5月14日，李克強在國務院常務會議上特別強調(diào)物流，鼓勵建設物流公共信息平臺和貨物配載中心，加快標準化設施應用,推進第三方物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。2014年10月4日，國務院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》明確提升物流標準化、信息化、智能化、集約化水平。
由此看來，作為一種信息工程技術(shù)領域的貨物智能配載系統(tǒng)，在國內(nèi)將迎來前所未有的大好發(fā)展機遇。
(三)、大數(shù)據(jù)分析平臺與系統(tǒng)可幫助企業(yè)大大減少油耗
我國目前對貨物配載與車輛路徑組合優(yōu)化問題的研究，還處于起步的探索階段。我國物流信息化雖然已取得一定的成績，但與美國、日本等發(fā)達國家相比，仍然有較大的差距。美國的物流信息平臺，不僅提供了貨與車的優(yōu)化匹配的功能，還有另外一個重要功能，就是可以從不同的渠道收集數(shù)據(jù)(比如貨車司機的駕駛習慣、車在不同路段的行駛情況、車量本身油耗狀況、通過GPS系統(tǒng)和相關(guān)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)了解其他的情況等)來做為一個大數(shù)據(jù)庫的基礎數(shù)據(jù)，并在此大數(shù)據(jù)庫的基礎上，再開發(fā)新的大數(shù)據(jù)分析平臺與系統(tǒng)。
大數(shù)據(jù)分析平臺與系統(tǒng)可以幫助企業(yè)大大減少燃油消耗，重新設計行駛路徑，減少繞路和交通堵塞的可能性。例如：美國UPS公司利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析打造了一個名為Orion的道路優(yōu)化與導航集成系統(tǒng)，于2009年開始試運行，系統(tǒng)代碼長達1000頁，可以分析每種實時路線的20萬種可能性，并能在大約3秒內(nèi)找出最佳快遞路線。UPS公司通過其大數(shù)據(jù)分析在2011年減少了8百40萬加侖的燃油耗損，相當于近3000萬美元運作成本，同時減少8千4百萬英里的不必要的繞路，提高了快遞時間的準確性和客戶滿意度，同時也少排放了1.7萬立方公噸的二氧化碳。公司計劃在2017年底將5.5萬條北美快遞路上裝配完這一系統(tǒng)。
優(yōu)化系統(tǒng)將可以解決交通和物流中很多方面的實際應用，如路徑優(yōu)化、配送優(yōu)化、車輛調(diào)度優(yōu)化、配送中心選址優(yōu)化等方面，都有著強大的功能。在市場高度競爭的今天，不但可以在客戶要求的時間段內(nèi)準時送達、極大的提升公司的核心競爭力，而且可以降低運作成本、對公司的業(yè)績起到非常重要的作用。
大數(shù)據(jù)分析平臺，不但給運輸業(yè)帶來很大的沖擊力，還可以為智能城市和智能交通提供數(shù)據(jù)支持和分析工具，對于今天以云計算平臺為基礎的智能交通系統(tǒng)尤為重要，在智能交通系統(tǒng)也是一種創(chuàng)新的高新技術(shù)。
二、項目簡介
(一)、項目目標：達成全國貨物智能配載交易中心
實現(xiàn)平臺與物流園區(qū)互聯(lián)互通、標準化、集約化，普及移動互聯(lián)網(wǎng)化；引進美國先進的算法系統(tǒng)實現(xiàn)智能配載，減少大量人工，降低返程車空載率，結(jié)合運費競價系統(tǒng)、誠信與監(jiān)控系統(tǒng)等，全方位地服務貨主，達成全國貨物智能配載交易中心。
(二)項目系統(tǒng)：9大系統(tǒng)，“線上+線下”物流業(yè)務全覆蓋
為實現(xiàn)目標，平臺需搭建以下幾大系統(tǒng)。
(三)項目對物流主體擬解決的問題：監(jiān)管、誠信、風險控制、支付、包拼車、實時性等針對物流信息化中的五大主體，提出以下解決方法
該項目的實行，并有效地解決了交易過程中發(fā)生的問題點：如監(jiān)管、誠信、風險控制、發(fā)票、支付、包拼車、實時性、標準化等。
(四)項目服務重心：全方位服務貨主，有效拓展貨源
1、項目的服務重心：是以“全方位服務貨主，有效拓展貨源”為最終出發(fā)點。
2、車輛是大、中型貨車為主；路徑以中、長途運輸為主。
三、平臺的核心功能說明
(一)核心系統(tǒng)：智能匹配，由系統(tǒng)進行最優(yōu)化撮合
1.智能匹配的設計目標：
海量的貨源和車源信息，由系統(tǒng)智能優(yōu)化的撮合。根據(jù)最優(yōu)路徑、最優(yōu)時間、最優(yōu)裝貨點、最優(yōu)產(chǎn)品種類搭配、最優(yōu)運費要求等來設定條件值。用先進的搜索引擎技術(shù)和算法系統(tǒng)，實現(xiàn)高效、快速的匹配。
2.智能匹配的8個優(yōu)點：
??全國性：實現(xiàn)全國統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)入口。
??批量性：可以實現(xiàn)大批量的匹配與確認。
??快速性：算法系統(tǒng)先進，可以快速識別、高效合理。
??最優(yōu)性：可設定條件，處理繁雜的貨、車源，路徑最優(yōu)。
??保密性：后臺處理，符合要求的雙方才能直接聯(lián)系，他人不可見。
??預定性：貨源和返程車，可以早發(fā)布、早匹配。
??公平性：系統(tǒng)自動識別，符合設定條件優(yōu)秀者得。
??標準化：貨主、車主的發(fā)布方式全國統(tǒng)一標準化。
3.智能匹配設計的技術(shù)要求
??電子數(shù)據(jù)的標準化以及交換技術(shù)，是智能匹配的前提。
??搜索引擎優(yōu)化算法，是自動匹配的基礎。
??海量的貨源與車源的快速、最優(yōu)、智能匹配，必須解決達百萬級以上的決策變量和限制變量的大規(guī)模、難度高的優(yōu)化問題以及快速計算能力。
??智能匹配為大數(shù)據(jù)的收集、分析與挖掘?qū)崿F(xiàn)，提供了可能性。
(二)運費競價：發(fā)貨企業(yè)可自主選擇
1.競價系統(tǒng)的設計目標：
發(fā)貨企業(yè)在貨物量較大的情況下，可以自主選擇是否運費競價模式，并設定相關(guān)條件，符合要求者才可參與競價。
2.競價系統(tǒng)的設計優(yōu)點
??貨主發(fā)布貨源后，可以自由選擇不競價、競價兩種模式。
??如果選擇競價模式，貨主可以設定競價截止時間、運費最高限值、參與競價者的相關(guān)條件等。
??平臺系統(tǒng)根據(jù)貨主要求進行嚴格的篩選，符合要求者才可以參與競價。減少了貨主大量的時間，為貨主做出最終選擇起重要的參考作用。
??雙方可以查看誠信情況，貨主有最終決定權(quán)。
(三)園區(qū)互聯(lián)：與各園區(qū)信息平臺“線上與線下”相結(jié)合
1、園區(qū)互聯(lián)的設計目標
??發(fā)展現(xiàn)有大、中型物流園區(qū)，通過合理布局，區(qū)域保護、聯(lián)營互聯(lián)的方式，讓線上平臺與線下實體充分結(jié)合，資源互補、利潤倍增。
??可以為園區(qū)代建內(nèi)部信息交易大廳、同步傳輸貨源信息；以及通過其他手段，協(xié)助園區(qū)拓展車源入場、帶旺園區(qū)整體消費。
??經(jīng)雙方同意，可以讓局域內(nèi)園區(qū)信息共享。
2、園區(qū)互聯(lián)的設計優(yōu)點
??讓園區(qū)信息標準化，不再是高投入。
??園區(qū)的優(yōu)惠自動發(fā)布到附近的車源，司機到處有“家”的溫暖。??臨近園區(qū)之間信息共享互動，司機不用“東奔西跑、一家就好”。
??園區(qū)在總平臺的基礎上，可另外個性化開發(fā)獨立系統(tǒng)，成為區(qū)域性標竿。
(四)移動互聯(lián)APP：讓個體司機直接加入
1.1.移動互聯(lián)APP的設計原理
司機下載手機APP終端，只要發(fā)布車輛基本情況、返程時間、地點、空載量等基本信息后，系統(tǒng)就會快速、智能匹配好貨源，并以短信的方式推送給司機，讓司機與貨主直接聯(lián)系、核實成交，生成定單，系統(tǒng)自動將司機手機號、車號、GPS卡號聯(lián)動，實行多種方式的跟蹤與追溯。
2、移動互聯(lián)APP的設計優(yōu)點
??形成動態(tài)空載返程中心、降低空載率，節(jié)約巨大的社會成本。
??貨主與直接對接：司機接到一手貨源、貨主找到返程車，雙方利潤最大化。
??司機可以提前發(fā)布，實現(xiàn)預定貨源、減少等待時間。
??平臺可統(tǒng)一查詢車輛運行軌跡、追溯貨物，減少司機電話干擾和重復查詢。
??司機可以用手機搜尋附近的“好友”：貨源、園區(qū)、停車場等。
??司機可以按下目的地，直接導航快速到達，不必多問。
??為移動互聯(lián)網(wǎng)增值服務創(chuàng)造了可能的條件。
四、項目功能詳述
21大模塊給出“物流智能化”一攬子解決方案
未來物流的協(xié)作關(guān)系將也越來越重要，比如：以共享交通消除空卡車行駛、合理使用共同運輸資產(chǎn)、開放共享的配送設施。物流智能化、集約化的發(fā)展，各物流主體的也有一定的認知，業(yè)內(nèi)也在孜孜不倦的追求何種方案才是真正、有效的可行，以上我只是拋磚引玉，也希望在更多同行的努力，在廣東省物流協(xié)會的引導下，不斷的完善我的可行性方案，希望能為中國物流現(xiàn)代化的發(fā)展之路盡上微薄之力。
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