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汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，形成了自己行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，即汽車行業(yè)供應(yīng)鏈由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商、物流服務(wù)商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。因此，所謂汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，是指以適應(yīng)市場(chǎng)變化、快速響應(yīng)客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，以供應(yīng)商、制造商、銷售商、物流服務(wù)提供商和客戶在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面全方位的協(xié)同創(chuàng)新為手段，以提高成員企業(yè)的利益為最終目標(biāo)，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造力和競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新活動(dòng)過程。

汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新之所以能夠快速響應(yīng)客戶需求，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)造力和競(jìng)爭(zhēng)力，其關(guān)鍵之處在于協(xié)同創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)各創(chuàng)新環(huán)節(jié)的并行化、創(chuàng)新資源的集成化、成員企業(yè)創(chuàng)新行為的協(xié)同化。

由于科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)還應(yīng)獲取相關(guān)環(huán)節(jié)各種技術(shù)的最新發(fā)展信息，掌握新的技術(shù)能力來提高各個(gè)協(xié)同創(chuàng)新環(huán)節(jié)的效率，并根據(jù)新的市場(chǎng)需求信息和新的技術(shù)能力來制定和修正協(xié)同創(chuàng)新的目標(biāo)，確保創(chuàng)新想法切實(shí)可行。汽車供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新的流程即是上述過程的循環(huán)往復(fù)、逐步發(fā)展，從而確保協(xié)同創(chuàng)新能夠持續(xù)進(jìn)行。

概言之，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新是以市場(chǎng)需求為出發(fā)點(diǎn)，以新技術(shù)的應(yīng)用為支撐，通過各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新來開拓和激活潛在的市場(chǎng)需求，并滿足客戶不斷變化的各種需求，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)造力和競(jìng)爭(zhēng)力。

一、一汽與寶鋼開展“先期介入”研究模式

汽車產(chǎn)品的開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要零部件企業(yè)共同參與，因此就目前我國(guó)汽車零部件的整體水平而言，要開發(fā)整車，首先要提升零部件。整車制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該選定供應(yīng)商并使之“先期介入”研究開發(fā)過程，擔(dān)負(fù)起設(shè)計(jì)零部件或工程系統(tǒng)的責(zé)任，“先期介入”模式一般是在用戶新產(chǎn)品開發(fā)的初期就進(jìn)入，與用戶協(xié)同創(chuàng)新。

在寶鋼與一汽協(xié)同創(chuàng)新的實(shí)踐中，當(dāng)一汽尚在車型開發(fā)階段時(shí)，寶鋼科技人員就參與到他們新車型的設(shè)計(jì)、制造和選材等工作中，開展了零件沖壓成型仿真分析、模具調(diào)試用材的合理選擇，參與了調(diào)模試沖、修模方案分析、工藝參數(shù)制定和坯料尺寸設(shè)計(jì)等工作。幫助用戶縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)間，降低了新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

例如車架是影響重型卡車承載能力的重要構(gòu)件，國(guó)內(nèi)一般使用普通16錳鋼做大梁，與國(guó)外一流重型卡車相比，在強(qiáng)度和重量上都要相差很多。在開發(fā)奧威的過程中，一汽與寶鋼、鞍鋼聯(lián)合開發(fā)，讓他們?cè)谠O(shè)計(jì)階段參與進(jìn)來，使用全新的材料和結(jié)構(gòu)，開發(fā)出了高強(qiáng)度車架。這種新材料，屈服強(qiáng)度比傳統(tǒng)材料高出50%，承載能力大大加強(qiáng)，而重量大大減輕。

二、 寶鋼協(xié)同一汽進(jìn)行產(chǎn)品更新

一汽解放公司生產(chǎn)的CA1092系列載重車，因?yàn)樽陨碇亓刻囟鴰沓杀靖?、油耗多的缺點(diǎn)。寶鋼科研人員根據(jù)一汽選材優(yōu)化要求，選擇1550mm的冷軋高強(qiáng)度板替代原來的材料，將駕駛室44個(gè)主要零件以寶鋼新試高強(qiáng)度冷軋板替代鋼板制造，達(dá)到了降低材料消耗和減輕汽車自重、減少油耗和廢氣排放的目的。44個(gè)主要零件全部制造成功，5臺(tái)樣車臺(tái)架具備批量生產(chǎn)條件。

三、加強(qiáng)信息共享，促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新

一汽集團(tuán)逐步實(shí)現(xiàn)與寶鋼等供應(yīng)商之間在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)等方面的信息共享以促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新，供應(yīng)商要與一汽集團(tuán)采購(gòu)部、一汽大眾采購(gòu)部和一汽技術(shù)中心進(jìn)行計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的連接，為同步開發(fā)做準(zhǔn)備。通過實(shí)施TEEMS系統(tǒng)，一汽集團(tuán)既可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)的電子化、管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)優(yōu)化，也可以與供應(yīng)商、客戶、合作伙伴建立電子交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子貿(mào)易、電子交易、電子服務(wù)，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈并建立整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施電子采購(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的高效率協(xié)作。一汽集團(tuán)逐步實(shí)現(xiàn)有序的信息共享，對(duì)信息進(jìn)行安全性管理，跟蹤問題，進(jìn)行智能化分析。例如一汽已經(jīng)開始嘗試換代車和供應(yīng)商同步開發(fā)，在概念車設(shè)計(jì)時(shí)將各個(gè)產(chǎn)品的三維數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給供應(yīng)商，供應(yīng)商設(shè)計(jì)方案，大家通過網(wǎng)上進(jìn)行三維數(shù)據(jù)交換，協(xié)同創(chuàng)新。

四、組建“跨職能團(tuán)隊(duì)”，增強(qiáng)協(xié)作關(guān)系

一汽參照日本和歐美企業(yè)的做法，聘請(qǐng)了供應(yīng)商方面的工程師與本公司的工程師并肩工作，這有助于即時(shí)性的交流與協(xié)作。例如，公司讓寶鋼的技術(shù)人員深入一汽的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，組成跨職能團(tuán)隊(duì)，這樣做就把為本企業(yè)解決問題進(jìn)一步發(fā)展成為與寶鋼共同學(xué)習(xí)與協(xié)作，使協(xié)同效果更加明顯。

小結(jié)：

通過以上分析可知，寶鋼集團(tuán)作為供應(yīng)商，通過采用“供應(yīng)商參與技術(shù)創(chuàng)新”這一協(xié)同創(chuàng)新模式，幫助一汽進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品更新，不僅為一汽縮短了新產(chǎn)品開發(fā)周期，降低了新產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，增加了新產(chǎn)品開發(fā)種類;同時(shí)也加快了自身新產(chǎn)品品種的開發(fā)周期，提高了供貨比例，從原來僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銷售關(guān)系，擴(kuò)展成為相互支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同打造有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈。