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企業(yè)簡(jiǎn)介

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空地勤(西安)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公司），是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的全資子公司，主要從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)定期航班、包機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨機(jī)的客貨運(yùn)地面銷(xiāo)售和代理服務(wù)，業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)務(wù)維修、站坪保障、旅客服務(wù)、貨站操作、客貨運(yùn)銷(xiāo)售等。

公司現(xiàn)有各類(lèi)特種車(chē)輛140余輛，專(zhuān)業(yè)設(shè)備1000余臺(tái)套，在咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)擁有約80個(gè)服務(wù)柜臺(tái)和4.8萬(wàn)平米的專(zhuān)業(yè)貨站。公司目前為中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司、臺(tái)灣中華航空公司、馬來(lái)西亞航空公司、港龍航空公司等36家國(guó)內(nèi)外航空公司和中外運(yùn)、嘉里大通、順豐、申通等30余家貨郵運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)，是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要的航空地面服務(wù)商。

依托西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)強(qiáng)大的品牌支持和資源聚集效應(yīng)，借助于西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)優(yōu)越的地理位置和周密的航線網(wǎng)絡(luò)，我們將不斷延伸服務(wù)鏈條，完善服務(wù)功能，豐富服務(wù)產(chǎn)品，提升服務(wù)品質(zhì)，努力打造“行業(yè)知名、區(qū)域領(lǐng)先、客戶首選的航空運(yùn)輸服務(wù)商”。

流程優(yōu)化

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為西北地區(qū)重要的空中交通樞紐，自2006年以來(lái)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期。西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空地勤（西安）有限公司做為咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)客貨業(yè)務(wù)主要保障和服務(wù)單位，多年來(lái)極為重視物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)。2005年12月31日，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)客貨業(yè)務(wù)分立重組，集團(tuán)全資公司物流公司成立。按照西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“以改革創(chuàng)新為動(dòng)力”工作思路要求，物流公司以提升信息化建設(shè)工作作為科技創(chuàng)新的突破口，公司領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，與天信達(dá)信息技術(shù)有限公司建立友好伙伴關(guān)系，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)信息化工作實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的跨越。

2006年3月，雙方合作研發(fā)航空貨運(yùn)管理軟件iCargo1.0上線使用；2010年，經(jīng)過(guò)雙方多次改進(jìn)完善，物流公司貨運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)為iCargo3.0；2010年9月，貨運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分庫(kù)運(yùn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)數(shù)據(jù)本地備份查；2011年8月，針對(duì)咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)二期貨站建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)招標(biāo)的方式，物流公司再次與天信達(dá)開(kāi)展了深入的合作，計(jì)劃2012年將完成貨運(yùn)系統(tǒng)由CFPS3.0到CFPS5.0的全面升級(jí)；2012年，地勤公司成立，為進(jìn)一步發(fā)揮客貨一體資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)各業(yè)務(wù)鏈條信息共享及流程協(xié)作工作，地勤公司與天信達(dá)就涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)上、下游鏈條的站坪裝卸、客運(yùn)結(jié)算、貨運(yùn)報(bào)文信息系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)展合作；2012年4月，貨運(yùn)智能數(shù)據(jù)交換終端iTTY報(bào)文項(xiàng)目完成安裝、測(cè)試工作；2012年9月，地勤公司與深圳航啟動(dòng)了電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作項(xiàng)目，天信達(dá)公司將逐步為三方的貨運(yùn)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、報(bào)文收發(fā)解決方案和技術(shù)支持；2012年10月，裝機(jī)報(bào)載平臺(tái)iFIR/iFLI項(xiàng)目完成現(xiàn)場(chǎng)安裝、測(cè)試工作。2013年4月，貨運(yùn)業(yè)務(wù)核心CFPS5.0系統(tǒng)正式開(kāi)始測(cè)試運(yùn)行工作，6月將完成二期新貨運(yùn)區(qū)投用工作。該物流信息化項(xiàng)目建設(shè)投資總計(jì)700萬(wàn)。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航空地勤(西安)有限公司在物流信息化建設(shè)過(guò)程中使用了多種先進(jìn)的技術(shù)手段和管理工具以提升自身的管理能力和服務(wù)水平，主要經(jīng)驗(yàn)如下：

1、通過(guò)建設(shè)信息化系統(tǒng)項(xiàng)目促進(jìn)了了航空貨運(yùn)運(yùn)輸銷(xiāo)售變革、貨運(yùn)保障流程的優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析和決策支持。

2011年，隨著咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T3航站樓及二期新貨站2013年的建設(shè)投用，地勤公司與北京天信達(dá)信息技術(shù)科技公司對(duì)核心貨運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)合開(kāi)發(fā)和升級(jí)建設(shè)工作，成為行業(yè)內(nèi)首家應(yīng)用CFPS5.0系統(tǒng)的航空企業(yè)，新建設(shè)的管理系統(tǒng)所管理的文件和貨物操作流程全面符合國(guó)際航協(xié)IATA制定的Cargo2000質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)，功能覆蓋國(guó)內(nèi)、國(guó)際進(jìn)出港、中轉(zhuǎn)、計(jì)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)、集控管理等航空貨物運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)操作，通過(guò)運(yùn)用PDA設(shè)備和條碼掃描技術(shù)，有效對(duì)庫(kù)內(nèi)貨物進(jìn)行位置管理，同時(shí)通過(guò)與磅秤等專(zhuān)業(yè)硬件設(shè)備接口對(duì)接，能獲取實(shí)時(shí)貨物稱(chēng)重復(fù)稱(chēng)結(jié)果，增強(qiáng)了對(duì)貨站庫(kù)區(qū)各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的追蹤和復(fù)核功能；同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)與機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)系統(tǒng)對(duì)接，能及時(shí)準(zhǔn)確獲取實(shí)時(shí)航班動(dòng)態(tài)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)操作，通過(guò)提供了豐富的客戶化業(yè)務(wù)接口，包括報(bào)文接口、海關(guān)電子報(bào)關(guān)接口、航班動(dòng)態(tài)接、語(yǔ)音查詢接口、貨運(yùn)狀態(tài)互聯(lián)網(wǎng)查詢接口，通過(guò)民航電報(bào)、數(shù)據(jù)接口等方式實(shí)現(xiàn)同航空公司、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)檢疫等聯(lián)檢單位及貨主間的貨物動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)查詢。

2、通過(guò)建設(shè)信息化系統(tǒng)項(xiàng)目促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸上、下游業(yè)務(wù)單元數(shù)據(jù)的無(wú)紙化傳輸及安全、服務(wù)質(zhì)量的有效管。

2012年，公司陸續(xù)升級(jí)了民航電報(bào)系統(tǒng)（iTTY），實(shí)施了電子裝機(jī)報(bào)載系統(tǒng)（iFIR）以及機(jī)坪裝卸系統(tǒng)（iFLI）測(cè)試運(yùn)行工作，將信息化的觸角延伸物流相關(guān)的核心業(yè)務(wù)鏈條，將航班客運(yùn)配載平衡室、機(jī)坪裝卸和貨運(yùn)查詢室的業(yè)務(wù)同貨物運(yùn)輸核心系統(tǒng)連接，通過(guò)在新建立的貨站內(nèi)完整覆蓋工業(yè)級(jí)WIFI網(wǎng)，將電腦、手持設(shè)備等終端以無(wú)線方式互相連接，滿足貨站內(nèi)實(shí)時(shí)操作記錄的要求，將光載無(wú)線系統(tǒng)、WiFi無(wú)線局域網(wǎng)、嵌入式WEB設(shè)備服務(wù)器和RFID射頻識(shí)別幾種前沿技術(shù)為融為一體，構(gòu)建了基于 802.11 WiFi標(biāo)準(zhǔn)的第三代物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)庫(kù)區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)流程的實(shí)時(shí)記錄，便于規(guī)范化、制度化、可追溯的管理；通過(guò)新建立的電子裝機(jī)報(bào)載平臺(tái)，聯(lián)通了貨運(yùn)系統(tǒng)與航班配平ETREM系統(tǒng)，通過(guò)在機(jī)坪推廣使用PDA設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了貨站和下游的配平結(jié)算室、機(jī)坪裝卸崗位之間的的實(shí)時(shí)無(wú)紙化電子數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)，在不改變各崗位職責(zé)的前提下，減少了多個(gè)部門(mén)之間過(guò)去通過(guò)紙質(zhì)文件和對(duì)講機(jī)交互數(shù)據(jù)時(shí)常出現(xiàn)的容易操作錯(cuò)誤、操作不及時(shí)、操作依據(jù)事后不可查等問(wèn)題，大大提升了裝載的準(zhǔn)確性和效率，減少了溝通成本，提升了服務(wù)質(zhì)量；

3、完成了跨地區(qū)機(jī)場(chǎng)、航空公司的貨運(yùn)數(shù)據(jù)共享研究和實(shí)施工作。

由于航空貨物信息化建設(shè)較航空客運(yùn)差距較大，國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)、航空公司物流信息化建設(shè)良莠不齊，貨運(yùn)數(shù)據(jù)無(wú)法有效共享，造成物流數(shù)據(jù)跨地區(qū)重復(fù)人工輸入，安全和準(zhǔn)確性無(wú)法保障，貨物運(yùn)輸及交付環(huán)節(jié)效率較低。公司在物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)中較為重視跨地區(qū)機(jī)場(chǎng)、航空公司數(shù)據(jù)共享的功能的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作。與口岸辦、海關(guān)等單位多次進(jìn)行了數(shù)據(jù)傳遞協(xié)調(diào)工作，完成了與業(yè)務(wù)機(jī)場(chǎng)貨物艙單信息內(nèi)聯(lián)通工作，2012年與深圳航啟動(dòng)了電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作項(xiàng)目，2013年即將開(kāi)展與中華航空、港龍航空境外航空公司實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)信息自動(dòng)傳輸工作。力通過(guò)物流信息服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升貨站整體對(duì)外的溝通能力，同航空公司、代理人及其他機(jī)場(chǎng)間互通有，提升了對(duì)航空公司和代理人的服務(wù)能力，成為西部首家電子貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

應(yīng)用效益

以2012年建設(shè)的貨物電子裝機(jī)報(bào)載平臺(tái)為例：

1、在信息傳輸效率上，現(xiàn)在一鍵式電子化報(bào)載僅需2秒就可以完成貨站噸控到配平結(jié)算的報(bào)載，而過(guò)去的人工傳遞報(bào)載傳遞、電話確認(rèn)和打印紙質(zhì)單據(jù)，平均每次需要時(shí)間為每次100秒，按全天100個(gè)出港航班為例，單單浪費(fèi)在人工送/取報(bào)載單據(jù)工作點(diǎn)的時(shí)間就為10000秒，全年3650000秒，即1013小時(shí)，減少開(kāi)車(chē)和人工傳遞紙張所移動(dòng)的距離7300公里，此僅以一個(gè)航班報(bào)載一次為例，若是一個(gè)航班報(bào)載多次，傳統(tǒng)報(bào)載方式所需時(shí)間會(huì)再翻倍。

2、在操作效率提升方面，過(guò)去一個(gè)窄體航班在離港中單單貨郵數(shù)據(jù)錄入，嫻熟員工平均需要60秒，若是寬體機(jī)平均時(shí)間為120秒甚至更多，新系統(tǒng)不需手工錄入，節(jié)省了錄入時(shí)間，預(yù)計(jì)全年減少1095小時(shí)的工作。

3、在成本上，以前每個(gè)航班的報(bào)載單據(jù)為3張紙，全年報(bào)載用紙超過(guò)109500張，現(xiàn)在新的電子裝機(jī)報(bào)載系統(tǒng)，一年一個(gè)報(bào)載工作點(diǎn)可節(jié)省5500元；同時(shí)，還可省去約30萬(wàn)的人力成本的投入。此僅以一個(gè)航班報(bào)載一次為例，若是一個(gè)航班報(bào)載多次，電子化報(bào)載可翻倍節(jié)省更多成本。

4、在航班安全方面，航班的首要核心是安全，新系統(tǒng)確保貨站報(bào)載數(shù)據(jù)與離港配平數(shù)據(jù)一致，避免了手動(dòng)錄入出錯(cuò)的可能，保證航班安全；另外，配平人員的工作量大，工作壓力大，在煩勞工作下必有疏漏，精簡(jiǎn)配平人員工作量就是對(duì)提升航班安全做貢獻(xiàn)，減輕配平部門(mén)的工作壓力。

5、有效增強(qiáng)了服務(wù)水平。通過(guò)貨運(yùn)部門(mén)與飛機(jī)裝卸部門(mén)的信息及時(shí)傳遞，出港貨物臨時(shí)加貨時(shí)間由原航班起飛前100分鐘縮短為60分鐘，進(jìn)港貨物提貨時(shí)間平均縮短了20分鐘，在對(duì)外服務(wù)滿意率由96%提高至98%的同時(shí)為公司年增加延伸收入90萬(wàn)元。