一、中國物流金融平臺應用企業(yè)簡況
1.1 應用企業(yè)簡介
中國物流金融平臺應用單位為中物華商國際物流股份有限公司。
中物華商國際物流股份有限公司是一家經(jīng)由國家工商總局核準成立的第三方物流公司，注冊資本一億貳仟萬元。公司主要提供基于制造業(yè)、基于工程、基于國際貿(mào)易和國內(nèi)貿(mào)易的全供應鏈綜合物流服務，致力于成為最值得信賴的供應鏈集成服務商。
公司擁有完善的實體平臺和網(wǎng)張平臺。公司堅持網(wǎng)絡化發(fā)展戰(zhàn)略，在加拿大、菲律賓、香港等設有境外分支機構；在上海、安徽等地設有8家（分）子公司。公司正在打造在全國范圍內(nèi)的基于分、子公司以及物流基地的實體平臺。同時正在構建生產(chǎn)資料以及消費品的電子商務平臺，并構建獨具特色的物流金融平臺。
二、中國物流金融平臺的行業(yè)背景及信息化現(xiàn)狀
“物流金融”即銀行在有效整合異業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡的物流及相關專業(yè)化資源的基礎上，為客戶提供金融服務與供應鏈管理無縫對接的解決方案，以此重塑業(yè)務營銷的核心競爭力，在強化風險控制的基礎上，最大限度地拓展業(yè)務的市場空間，并開創(chuàng)銀行、物流公司和客戶之間的多贏格局。
2.1 我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析
2.1.1 我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀
（1）我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀
1999年以來，我國開始探索金融物流，并一直處于探索發(fā)展的初級階段，但是金融物流發(fā)展速度較快，業(yè)務總規(guī)模逐年上升，且呈現(xiàn)出競爭更加激烈、銀行推進力度加大、模式不斷創(chuàng)新的特點。2011年，全國的金融物流業(yè)務已發(fā)展至一萬五千至兩萬億元的規(guī)模，在物流市場中的比重逐漸提高、影響逐漸顯現(xiàn)。
在我國，中儲股份最早從物流服務向金融服務延伸。中儲股份南京公司早在1999年就首開質(zhì)押融資之先河，先后為20余家企業(yè)客戶提供此行服務，累計融資將近20億元。中儲公司成立質(zhì)押監(jiān)管部，從業(yè)務模式上將中儲自有倉庫存貨質(zhì)押擴展到中儲以外倉庫，即以現(xiàn)有存貨質(zhì)押貸款為主，異地倉庫監(jiān)管質(zhì)押貸款為輔。
中儲（集團）作為中國最大的倉儲企業(yè)，與商業(yè)銀行合作，不斷推動倉單質(zhì)押業(yè)務的完善并努力擴大其規(guī)模，許多倉庫現(xiàn)已成為多家銀行的“定點融資倉庫”。產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等大類，與四大國有銀行、中信、廣發(fā)、光大、華夏、交通、浦發(fā)、招商、深圳發(fā)展等十幾家金融機構建立了合作關系。其業(yè)務規(guī)模以每年翻翻的速度增長，2005年質(zhì)押融資規(guī)模60億元，2011年利潤達到6億元，現(xiàn)貨市場年交易額4000億元，動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務敞口額度超過1000億元，實體網(wǎng)絡遍布全國。
2006 年，建設銀行推出“現(xiàn)貨倉”、“海陸倉”“保兌倉”等貿(mào)易融資產(chǎn)品，并與中國遠洋物流進行國際貿(mào)易貨押授信業(yè)務戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推動國際物流金融和商品融資業(yè)務的發(fā)展。2005 年，深圳發(fā)展銀行先后與中外運總公司、中國遠洋物流和中國物資儲運總公司合作，建立了針對供應鏈物流控制與設計金融服務的穩(wěn)固操作平臺，將大型物流企業(yè)在貨物運輸、倉儲、質(zhì)物監(jiān)管等方面專長與深圳發(fā)展銀行的資金流封閉運作優(yōu)勢結(jié)合，為廣大中小企業(yè)提供創(chuàng)新性的物流金融服務。工商銀行與中國外運集團在物流金融領域全面合作，在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面共同研發(fā)新型產(chǎn)品，聯(lián)結(jié)雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，提供高效、低成本的增值服務，共同為客戶提供原材料及產(chǎn)成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與中遠物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業(yè)務。現(xiàn)在已有更多家銀行參與物流金融服務。
總體而言，金融物流業(yè)務已成為我國現(xiàn)代物流企業(yè)新的利潤增長點，具有進行大范圍推廣和深層次創(chuàng)新的價值。為此，國家職能部門正在構建金融物流業(yè)務的配套體系，制定相應的政策、法規(guī)、信用體系和監(jiān)管機制，致力于降低可能產(chǎn)生的企業(yè)經(jīng)營風險，努力為金融物流業(yè)務開展提供良好的政策環(huán)境。由上可見，目前金融物流具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，從供應鏈和電子商務角度出發(fā)，開展物流業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，改革傳統(tǒng)經(jīng)營模式，具有新的發(fā)展空間。
（2）我國物流金融發(fā)展趨勢
“十一五”規(guī)劃時期以來，我國經(jīng)濟總量平穩(wěn)上升，社會物流總額及其增長率都隨之上升，并呈現(xiàn)快速穩(wěn)定的趨勢，同時也意味著物流對我國服務業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的貢獻不斷增大。物流市場需求正發(fā)生深刻變化，經(jīng)營模式正經(jīng)歷創(chuàng)新變革，行業(yè)管理工作日臻完善。因此，物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，保持其良好運行對我國經(jīng)濟發(fā)展具有較大的推動作用。
近年來，我國已成為世界上最具活力的地區(qū)和最富有潛力的消費市場，越來越多的跨國公司將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，而國內(nèi)企業(yè)也開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營。順應這一趨勢，我國正迅速建立起一套快速、機動、便捷、高效的現(xiàn)代物流體系。物流金融理念應運蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)而誕生。2008-2010年間，涉及動產(chǎn)的商業(yè)貸款筆數(shù)每年增加21%，貸款金額年增長率達24%。2012年第一季度，中國人民銀行征信中心動產(chǎn)融資登記公示系統(tǒng)應收賬款質(zhì)押登記量較上年增長36%，其中涉及中小企業(yè)的登記量占本季度登記總量的85%。隨著物流業(yè)與金融業(yè)進一步結(jié)合，及其交會的業(yè)務量急劇增長，物流金融有望獲得進一步發(fā)展，實現(xiàn)物流與金融的“雙贏”。
目前，中國中小企業(yè)總數(shù)已占全國企業(yè)總數(shù)的 99%以上，創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務價值相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值的60%左右，但是，“貸款難”使得我國中小企業(yè)在銀行貸款中所占比例明顯偏低。2010 年，我國銀行金融機構的整體貸款余額為47.9 萬億元，而中小企業(yè)貸款余額僅為17.68 萬億元，占金融機構貸款余額的比例僅為37%，這與我國中小企業(yè)對GDP 的貢獻度不相吻合，主要原因是由于中小企業(yè)自身經(jīng)營與管理存在的風險，且在銀行貸款時無法提供足額的固定資產(chǎn)做擔保，導致了銀行不愿意將貸款下放中小企業(yè)。
企業(yè)融資需求量將伴隨企業(yè)數(shù)量的增長情況同步增長，《2011-2015年中國物流金融市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》預測，2015 年我國中小企業(yè)銀行新增貸款資金需求量將達到19.09 萬億元。
2.1.2 我國物流金融發(fā)展存在的問題
（1）缺乏標準化的物流金融管控流程
物流金融作為現(xiàn)代物流行業(yè)的新興業(yè)務，尚缺乏全國性的統(tǒng)一標準，造成了業(yè)務操作水平參次不齊，甚至出現(xiàn)各類風險事件。
（2）信息不對稱，行業(yè)制度成本高
物流金融中的信息不對稱主要指信息分配的不均勻。表現(xiàn)為參與方之間信息溝通的不足，即融資客戶的有關信息只在金融機構或監(jiān)管企業(yè)一方存在，這時候金融機構與監(jiān)管企業(yè)與融資客戶之間就缺乏信息的有效配對。還有一種是信息的隱藏，如監(jiān)管企業(yè)的信息在融資企業(yè)信譽較高，但金融機構對其信息掌握較少時，金融機構有可能會因為對監(jiān)管企業(yè)的不信任而對融資客戶有所顧慮。
由于信息的不對稱，無法對資產(chǎn)的使用情況進行跟蹤、監(jiān)控，造成我國物流金融服務大多以服務核心企業(yè)上游客戶為主，而對于下游客戶產(chǎn)品開發(fā)不足。同時也限制了金融機構與監(jiān)管企業(yè)對融資企業(yè)的信用評價與風險分析，而且在一定程度上加大了道德風險的誘發(fā)概率，增加物流金融風險。
（3）銀行風控體系和物流商的風控體系未能做到有效對接
商業(yè)銀行和物流商都有自己完善的風險控制體系，但在物流金融推進過程中，未能實現(xiàn)有效對接，而物流金融業(yè)務恰恰集合了商業(yè)銀行和物流商的風險點，需要有效對接才能更好的控制物流金融業(yè)務的風險。
（4）信息化水平低，物流金融業(yè)務交易成本高
物流金融是集物流、信息流、資金流于一體的新的業(yè)務領域，其核心在于通過核心企業(yè)在供應鏈中相對長期、穩(wěn)定的交易關系所形成的物流、信息流作為控制交易風險的手段，頻繁的交易及環(huán)節(jié)使得眾多給銀行及融資企業(yè)帶來了巨大的交易成本和風險成本，而僅依靠手工或零散的系統(tǒng)進行業(yè)務開展的手續(xù)比較繁瑣，在很大層面上限制了物流金融產(chǎn)品運用與推廣，而且也不宜于控制風險。
（5）物流金融信息公開與共享機制缺失帶來金融欺詐風險
2012年以來，上海、江蘇等長三角地區(qū)爆發(fā)多起虛開倉單、重復質(zhì)押的案件，銀行收緊貸款，鋼貿(mào)企業(yè)雪上加霜，物流金融“生態(tài)系統(tǒng)”亟待進入良性循環(huán)。比較度典型的有以下兩種模式。
一種是虛開倉單模式，本來是A公司存放與倉庫的鋼材，B公司和倉庫勾結(jié)開具虛假倉單，B公司持此倉單去銀行申請抵、質(zhì)押貸款。
另一種是重復抵、質(zhì)押模式，A公司將其有所有權的鋼材存放于倉庫1，倉庫1開具倉單，A公司持此倉單去銀行申請抵、質(zhì)押貸款，這一環(huán)節(jié)本沒有問題。但A公司和倉庫1勾結(jié)，將已做抵、質(zhì)押的鋼材再抵押給銀行B。依次類推，成倍放大，當某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，真相顯現(xiàn)，金融物流風險事件已經(jīng)形成。
以上事件，對銀行來說雖有擔保，且保證合同中對保證人的責任也很明確，當借款人不能按期歸還銀行貸款時，保證人要承擔相應的連帶責任。對于向保證人索保的訴訟，勝訴率很高，清償率很低，多因保證人自身難保，銀行即使起訴，也無法追究保證人的代償責任而宣告失敗。
三、中國物流金融平臺的推進歷程
3.1行業(yè)之間溝通的推進
2013年7月24日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、中物華商承辦的中國物流金融平臺及中國物流金融發(fā)展研討會在北京深圳大廈隆重召開。該次會議吸引了8家銀行 和2家物流企業(yè)前來參加。會議就中國物流金融平臺進行了廣泛研討，并對下一步如何推進該平臺的建設交流了意見。商務部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶出席會議并講話。來自人民銀行、銀監(jiān)會等監(jiān)管機構和銀行業(yè)協(xié)會、倉儲協(xié)會等行業(yè)協(xié)會、北京市商務委員會的領導、以及一些銀行合物流公司領導參加了會議。各方提出了進一步完善物流金融平臺的意見和建議。
2013年11月26日，由中國銀行業(yè)協(xié)會主辦、中物華商承辦的中國物流金融平臺研討會在北京深圳大廈隆重召開，該次會議吸引了35家銀行 和10家物流企業(yè)，以及3家產(chǎn)權交易所前來參加。中物華商與中國銀行業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并由銀行業(yè)協(xié)會牽頭召開金融機構關于中國物流金融平臺的具體合作研討會。各方對平臺的內(nèi)容提出了新的意見和建議，幫助平臺確定業(yè)務方向。
2014年3月12日，由由中國銀行業(yè)協(xié)會主辦、中物華商承辦的中國物流金融需求工作會在北京深圳大廈隆重召開，該次會議吸引了18家主流的操作動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務的銀行前來，由此確定了平臺的產(chǎn)品規(guī)劃及上線運營時間，并充分討論簽署銀行業(yè)公約的具體內(nèi)容。
3.2行業(yè)協(xié)會牽頭的運作模式
中國物流金融平臺的戰(zhàn)略定位：依靠相關政府部門指導，依托行業(yè)協(xié)會具體管理，通過企業(yè)實體運作和實施，強化物流金融事前風險控制手段，實現(xiàn)擔保品過程管理，致力打造國內(nèi)具有高度公信力、統(tǒng)一規(guī)范的第三方物流金融平臺。其運營思路：政府指導、行業(yè)管理、企業(yè)運作、服務社會。
基于上述定位與思路，平臺聯(lián)合兩大行業(yè)協(xié)會（中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會）作為自身的主管單位，通過兩大行業(yè)協(xié)會的影響力和公信力，覆蓋金融、物流兩個行業(yè)的會員單位。
3.3深入業(yè)務操作培訓的營銷策略
平臺的運營效率高低，很大程度上基于金融、物流兩個行業(yè)的一線業(yè)務操作人員的用戶體驗。為了保證運營效率，平臺采用了特殊的營銷方式，即采用行業(yè)培訓為主的推廣模式，通過中國銀行業(yè)協(xié)會、中國物流與采購聯(lián)合會向各自的會員提供培訓，一方面增進對平臺業(yè)務的理解，另一方面也增加了金融與物流兩個行業(yè)從業(yè)人員之間的溝通交流。
四、中國物流金融平臺效益分析與評估
4.1中國物流金融平臺成本效益分析
中國物流金融平臺的成本包括一次性建設投資和每年的運營成本；平臺的收入主要來自于平臺會員費和部分物流金融交易服務費以及其它增值服務費等。在對平臺使用采取第一年免費然后開始適當收費的情況下，初步測算，如果由企業(yè)承擔平臺一次性建設的所有投資，按照折中估計，平臺將在上線運營的第2年年底達到盈虧平衡，即投資回收期3年。
由于平臺的公用性和公益性較強，因此單純登記公示平臺的投資回收期較長，但平臺建設和運營后，可以產(chǎn)生許多增值服務，可有效降低物流金融風險，拓展企業(yè)融資渠道，突破中小企業(yè)融資難的瓶頸；同時平臺的政務公開與管理輔助、行業(yè)信息服務、市場監(jiān)測與決策支持等功能也有助于規(guī)范北京市物流金融市場秩序，調(diào)整完善物流金融市場結(jié)構，平臺建設和運營具有較大的潛在經(jīng)濟效益和很強的社會效益。
4.2中國物流金融平臺的對企業(yè)流程再造的影響
中國物流金融平臺先期將建設開發(fā)門戶管理、擔保品信息監(jiān)管、企業(yè)資信評估、咨詢服務、公共信息發(fā)布、行業(yè)信息統(tǒng)計及分析、增值及延伸服務七大功能模塊，可以有效幫助解決我國物流金融存在的問題，原因如下：
（1）電子化的信息平臺解決了我國物流金融電子化程度不足、信息不對稱帶來的企業(yè)融資難的問題；
（2）作為國家標準的推動和執(zhí)行平臺，可以推行行業(yè)統(tǒng)一的、標準化的物流金融管控流程，解決物流金融執(zhí)行標準不一、質(zhì)量參次不齊的問題；
（3）平臺的資源集聚功能，將物流金融參與各方，如金融機構、物流企業(yè)、中小企業(yè)，以及檢驗機構等集聚在同一平臺之上，使銀行的風控體系和物流商的風控體系在平臺做到有效對接，有效控制物流金融風險，并解決信息不對稱的問題；
（4）平臺可以實現(xiàn)動產(chǎn)融資信息的登記和公示，幫助杜絕重復抵、質(zhì)押現(xiàn)象，通過對擔保品信息的監(jiān)管，與銀行系統(tǒng)“無縫對接”，貸款銀行可以及時獲取擔保品信息的變動情況，隨時評估貸款風險。
4.3中國物流金融平臺提高企業(yè)競爭力的作用
（1）通過銀、企信息的融合與公開，降低我國物流金融運作風險，提高我國物流金融運作效率
通過項目建設，將中國物流金融平臺打造成為動產(chǎn)融資唯一的登記和公示平臺，實現(xiàn)擔保信息的采集、處理、融合、公示和查詢，降低我國物流金融運作風險，提高我國物流金融運作效率。
（2）拓展企業(yè)融資渠道，規(guī)范和完善物流金融行業(yè)秩序
搭建適應金融機構、物流企業(yè)、中小企業(yè)開展物流金融業(yè)務需求的高效、快捷的信息化平臺，推動物流金融各節(jié)點企業(yè)之間業(yè)務的緊密集成，實現(xiàn)金融機構、物流企業(yè)、中小企業(yè)、質(zhì)檢機構、倉儲企業(yè)之間實時、可靠、便利的信息共享與交互，拓展中小企業(yè)融資渠道。通過發(fā)布國家和行業(yè)相關政策，宣傳、貫徹行業(yè)標準，提供物流金融標準化操作流程指引等，規(guī)范和完善物流金融行業(yè)秩序。
（3）提升政府行業(yè)監(jiān)管的能力與手段，服務政府相關決策
通過平臺建設及規(guī)范化運作提升政府行業(yè)監(jiān)管的能力和手段，為政府更好制訂物流、物流金融相關政策提供行業(yè)基礎數(shù)據(jù)支持，推動整個物流金融市場協(xié)調(diào)、有序、健康發(fā)展；作為《動產(chǎn)融資物流服務規(guī)范》和《擔保品監(jiān)管企業(yè)評估標準》宣傳和推廣平臺，助力行業(yè)政策推廣。
（4）提高我國現(xiàn)代物流業(yè)競爭能力和服務水平
通過信息化系統(tǒng)集成物流信息和物流企業(yè)，推動物流企業(yè)從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，增強物流企業(yè)核心競爭力，提高我國現(xiàn)代物流業(yè)的整體競爭能力和服務水平。
（5）提供更為豐富及多樣化的物流金融社會化服務
最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡的優(yōu)勢，實現(xiàn)社會資源的最優(yōu)配置，集成物流金融質(zhì)檢服務、物流金融人才發(fā)布、物流金融咨詢等，作為專業(yè)化的物流金融平臺，為社會提供豐富及多樣化的物流金融服務。
五、中國物流金融平臺的應用體會和推廣意義
5.1我國物流金融市場潛力巨大、發(fā)展空間巨大
按照《2011-2015年中國物流金融市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，我國物流金融市場潛力巨大，大約有70000億元人民幣的發(fā)展空間。
美國早在1916年就建立起一整套關于倉單質(zhì)押的系統(tǒng)規(guī)則。相對于發(fā)達國家，物流金融在我國屬于新興領域，中儲股份從1999年才開始從事物流金融部分業(yè)務，我國與發(fā)達國家有83年的趕超空間。
5.2物流金融可以盤活企業(yè)庫存，助力企業(yè)發(fā)展
市場競爭日趨激烈，庫存是企業(yè)的負擔，大量庫存意味著流動資金被占用，也會影響企業(yè)的其他交易活動。
物流金融通過動產(chǎn)抵、質(zhì)押，可盤活庫存資金，進而提升整體供應鏈的競爭力，既增加企業(yè)利潤又提升企業(yè)競爭力。
5.3中國金融業(yè)增加低風險利潤源，提升競爭力的必然要求
物流金融會使中小企業(yè)成為金融機構的長期客戶，為金融機構提供低風險的利潤增長源。
通過物流金融鏈條上的核心企業(yè)，銀行實現(xiàn)風險可控，實現(xiàn)盈利性、安全性、流動性的統(tǒng)一。
外資銀行已積累豐富的物流經(jīng)融的經(jīng)驗，如花旗銀行。世界經(jīng)濟一體化推動國際金融一體化，外資銀行大量涌入，物流金融業(yè)務對于中國銀行業(yè)形成競爭優(yōu)勢、走向國際化意義重大。
5.4物流金融是突破中小企業(yè)融資難瓶頸的必要手段
現(xiàn)有信用評級制度下，中小企業(yè)缺乏充足的抵押物，信用級別低，難以取得銀行貸款。對于大型企業(yè)來說，如中國物資儲運總公司總資產(chǎn)125億元，在全國有30多個物流分撥中心，有大量的固定資產(chǎn)作為企業(yè)誠信的保證，銀行融資較為容易。而對于大多數(shù)中小企業(yè)來講有限的資金往往用于生產(chǎn)和銷售中，不能達到金融機構要求的不動產(chǎn)抵押要求，另外還沒有與金融機構建立良好的關系，銀行記錄中對于他們的信譽等級無法評估，銀行貸款融資較為困難；因此由物流企業(yè)提供金融服務是中小企業(yè)的迫切需求，也是物流增值服務的必然趨勢。
資本市場不健全，過高的門檻將眾多優(yōu)秀中小企業(yè)拒之門外。中小企業(yè)達不到上市融資要求確有較大資金需求，迫切需要突破這一瓶頸。
物流金融模式下，銀行關注整條供應鏈的風險水平，在核心企業(yè)資信水平較高、中小企業(yè)通過動產(chǎn)融資獲得銀行授信，開創(chuàng)了中小企業(yè)融資的嶄新模式。
5.5更快促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
現(xiàn)代物流發(fā)展離不開金融服務的支持，將物流服務和金融服務相結(jié)合進行業(yè)務模式的創(chuàng)新，是當前第三方物流企業(yè)、金融機構或相關企業(yè)在激烈市場競爭中脫穎而出的主要途徑之一。
物流企業(yè)作為物流金融的核心企業(yè)，擔任企業(yè)融資的擔保方可提升其本身的信用級別；物流企業(yè)在物流金融中發(fā)揮的積極作用會提升自身在同業(yè)中的聲譽，擴大市場，提高盈利能力；物流金融的開展提升物流企業(yè)的價值，物流企業(yè)的發(fā)展壯大反過來會促進物流金融的發(fā)展，使得我國物流行業(yè)發(fā)展進入良性循環(huán)。
六、中國物流金融平臺下一步改進方案
6.1拓展相關增值業(yè)務
基于互聯(lián)網(wǎng)金融大數(shù)據(jù)挖掘的分析，可以拓展出基于大宗商品及中小企業(yè)的增值業(yè)務，包括電子倉單統(tǒng)一管理系統(tǒng)、倉儲視頻集中傳送系統(tǒng)、電子商業(yè)票據(jù)池等高價值的服務收入來源
6.2資本運作與實體運營相結(jié)合
平臺通過資本運作，結(jié)合實體運營，形成適合平臺發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略。
1、資本運營要配合企業(yè)總體戰(zhàn)略
成功的資本運營都是在長遠的資本運營戰(zhàn)略下進行的，整個資本運營戰(zhàn)略的進行有著長遠的戰(zhàn)略目標和長期的設計和整體的規(guī)劃，而且這種戰(zhàn)略設計不僅僅著眼于國內(nèi)的發(fā)展而是放眼于全球化的發(fā)展趨勢，是公司整體戰(zhàn)略和盈利模式的一個組成部分。
2、資本運營要以企業(yè)實體運營為基礎
資本運營要獲得成功并給企業(yè)帶來可持續(xù)性的效益，須與產(chǎn)業(yè)支撐有緊密的有機聯(lián)系。資本運營是對實體經(jīng)營的超越和揚棄，并不否定和排斥實體經(jīng)營，也不是另起爐灶、與實體經(jīng)營漠不相關的獨立的企業(yè)經(jīng)營形態(tài)。
3、資本運營注重資金鏈條的完整性和現(xiàn)金流的通暢
資本運營注意打造穩(wěn)固的資金鏈條，不僅注意項目的選擇和科學的論證以及長時期的考察，而且注意培育多元化的、科學、合理、穩(wěn)健融資途徑和風險防范機制，保證資本擴張中現(xiàn)金流的通暢和資金鏈條的完整性。
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