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一、 項(xiàng)目背景

1.供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)況分析

供應(yīng)鏈管理在我國(guó)的迅猛發(fā)展，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推動(dòng)作用，同時(shí)也有力地沖擊著人們的思維生活模式。但是，客觀來(lái)看，供應(yīng)鏈管理畢竟是與傳統(tǒng)管理思想不同的新型管理模式，在運(yùn)作推廣過(guò)程中，不可避免地面臨許多阻力與干擾，它們使供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)不能得到充分有效的發(fā)揮。

(一)觀念轉(zhuǎn)變問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)管理者諸如“萬(wàn)事不求人”、“小而全”、“大而全”觀念相當(dāng)嚴(yán)重。而且，我國(guó)企業(yè)界長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式下運(yùn)作，業(yè)務(wù)員聯(lián)系客戶，設(shè)計(jì)部門搞單一品種的設(shè)計(jì)，采購(gòu)人員管采購(gòu)，生產(chǎn)部門搞生產(chǎn)，票務(wù)部門開出單據(jù)，財(cái)務(wù)科人賬，每個(gè)部門都習(xí)慣于關(guān)注系統(tǒng)中單一組件的效率，企業(yè)往往要到月底結(jié)賬時(shí)刁能了解銷售情況的全貌。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境里熏陶出來(lái)的管理人員，往往會(huì)把這些問(wèn)題歸咎于信息不流暢，卻很少意識(shí)到由于業(yè)務(wù)量擴(kuò)大，企業(yè)必須實(shí)行供應(yīng)鏈管理。

(二)協(xié)同運(yùn)作問(wèn)題

根據(jù)中國(guó)物品編碼中心的調(diào)查，在被調(diào)查的234家企業(yè)中，能與貿(mào)易伙伴相互信任、相互合作的企業(yè)僅有72家，約占總數(shù)的32%，合作得比較好的，如貿(mào)易伙伴在一起開發(fā)新產(chǎn)品的，僅有8家企業(yè)。這說(shuō)明大多數(shù)企業(yè)還是在單獨(dú)作戰(zhàn)，缺乏合作意識(shí)，很少有企業(yè)能夠?qū)准旱母黜?xiàng)職能與貿(mào)易伙伴集成起來(lái)。由于供應(yīng)鏈的各參與成員是具有不同經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)體，相互間存在著利益上的差別，面對(duì)不同的文化背景，可能對(duì)利益差別有不同的理解。長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)企業(yè)重個(gè)人奮斗而缺乏合作意識(shí)，缺少“雙贏，’或“多贏，，的思想。供應(yīng)鏈管理中，各參與成員的彼此通力協(xié)作是至關(guān)重要的，這就需要在供應(yīng)鏈各參與企業(yè)間建立起互信的協(xié)作關(guān)系，建立起以提高供應(yīng)鏈效率為核心的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作關(guān)系。然而，在跨文化的背景下，價(jià)值取向的差異成為溝通和協(xié)調(diào)的障礙。

(三)技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題

供應(yīng)鏈的最終目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈的資源得到優(yōu)化，形成最佳配置，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體利益的最大化。供應(yīng)鏈系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到用戶都不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，是相互制約、相輔相成的二因此鏈上企業(yè)必須協(xié)調(diào)一致，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)間高效的信息溝通是其基礎(chǔ)，這種溝通是以信息技術(shù)為后盾的，通常包括白動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子商務(wù)等。在我國(guó)，這些技術(shù)的應(yīng)用都有不同程度的不到位的情況存在。

(四)標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理高效運(yùn)作的關(guān)鍵措施之一二盡管我國(guó)在供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)的建立方面取得了一定的成績(jī)，但是仍存在許多問(wèn)題:貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)混亂，影響供應(yīng)鏈的高效率;供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系基本沒(méi)有被企業(yè)運(yùn)用;商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，而在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)中統(tǒng)一的商品信息對(duì)供應(yīng)鏈成員信息的交換和共享十分重要等。目前我國(guó)的情況是，許多單位都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)，但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段等規(guī)定都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，信息難以共享，嚴(yán)重地影響了供應(yīng)鏈管理效益的發(fā)揮。

(五)體制障礙問(wèn)題

供應(yīng)鏈管理在我國(guó)存在的問(wèn)題在本質(zhì)上與體制因素相關(guān)。我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系涉及多個(gè)管理部門，每個(gè)管理部門都擁有一定的資源調(diào)度和控制權(quán)力，資源過(guò)度分散，不僅影響到物流網(wǎng)絡(luò)的集成運(yùn)作，而且影響到供應(yīng)鏈的整體效益。

(六)人才瓶頸問(wèn)題

供應(yīng)鏈管理要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，人才是一個(gè)關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)跨組織、跨行業(yè)的管理理念，國(guó)外企業(yè)中的供應(yīng)鏈管理經(jīng)理的地位與首席執(zhí)行官平齊，可見他們已經(jīng)把供應(yīng)鏈管理擺在具有戰(zhàn)略意義的地位，因?yàn)楣?yīng)鏈管理經(jīng)理及相關(guān)人才不但要涉及諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，而且還要精通各種管理理論、方法和手段，又熟悉與供應(yīng)鏈有關(guān)的諸多技術(shù)。目前我國(guó)這類人才較少，對(duì)此重視的企業(yè)也不多;即使有這樣的經(jīng)理，他們也沒(méi)有足夠的權(quán)利來(lái)做決策。我國(guó)目前的這種狀況嚴(yán)重地影響了供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展、傳播和實(shí)施，影響了對(duì)供應(yīng)鏈管理人才的教育和培養(yǎng)。因此，中國(guó)企業(yè)要在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就要充分認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的重大意義，引進(jìn)人才，或通過(guò)各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)來(lái)培養(yǎng)與鍛煉這方面的人才，使其為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開拓道路、創(chuàng)造條件。

2.港口供應(yīng)鏈物流

浙江省中小企業(yè)居多，外向型經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位，同時(shí)，寧波是浙江省的主要出口口岸，浙江省的供應(yīng)鏈物流具有顯著的港口物流特點(diǎn)，研究和發(fā)展港口供應(yīng)鏈物流，對(duì)浙江省供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

1. 浙江外貿(mào)的主要特點(diǎn)

浙江與世界上近 230 各國(guó)家和地區(qū)建立了直接的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，積極實(shí)施外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體、出口市場(chǎng)、出口產(chǎn)品和貿(mào)易方式的多樣化，形成了民營(yíng)企業(yè)、國(guó)有控股企業(yè)、外資企業(yè)共同開拓國(guó)際市場(chǎng)的格局。浙江的進(jìn)出口、出口增長(zhǎng)速度均居沿海主要省市第二位，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，其外貿(mào)的主要特點(diǎn)是：

（1）進(jìn)出口總額快速上升，出口保持飛速增長(zhǎng)（2009 年除外）。浙江進(jìn)出口總額、進(jìn)口總額、出口總額在全國(guó)進(jìn)出口總額、進(jìn)口總額、出口總額中的比重不斷上升。在 1991 年至2008 年，年均增長(zhǎng)率為 20.73%；即使包括 2009 年的負(fù)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率仍保持兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)，達(dá)到 18.79%；增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。

（2）一般貿(mào)易是浙江對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的主要貿(mào)易方式。

（3）工業(yè)制成品出口比重非常高。浙江對(duì)外貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu)不斷改善，出口產(chǎn)品從過(guò)去的以農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為主逐步擴(kuò)大到機(jī)電產(chǎn)品、服裝、紡織、家具、塑料制品、汽車零件等方面，在出口貿(mào)易中，制成品的比例不斷提高，初級(jí)產(chǎn)品比重不斷下降，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)。

（4）私營(yíng)企業(yè)對(duì)外貿(mào)出口貢獻(xiàn)大。雖然無(wú)論是國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)還是集體企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口總額都在增長(zhǎng)（2009 年除外），但各進(jìn)出口差額不同，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)出口差額優(yōu)勢(shì)最為明顯。

（5）出口市場(chǎng)、出口主體多元化。在浙江對(duì)外貿(mào)易出口市場(chǎng)中，其產(chǎn)品出口雖然主要集中在亞洲，一直保持在 30%以上，但是與世界各國(guó)（地區(qū)）都有貿(mào)易往來(lái)，分布廣泛，遍布全球；近幾年來(lái)與歐洲、美洲乃至大洋洲的貿(mào)易總額不斷上升的，浙江出口市場(chǎng)分散日趨合理，進(jìn)口分散也相對(duì)合理。在出口主體上，不但國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)，而且還有私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)等，特別是私營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為對(duì)外貿(mào)易的主角；私營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)出很強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)出口總額中處于第一位置，特別是出口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三資企業(yè)。

（6）對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為影響浙江國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要因素。對(duì)外貿(mào)易依存度不斷上升，2009 年浙江對(duì)外貿(mào)易依存度高達(dá) 55.69%。

1. 港口物流對(duì)浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

浙江省沿海港口現(xiàn)代物流的發(fā)展以五大港口為依托、以四大貨種物流系統(tǒng)為主要對(duì)象，總體的功能定位是:是全省物流系統(tǒng)的必要組成部分，成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)以及全國(guó)乃至國(guó)際物流系統(tǒng)的重要組成部分；沿海港口具有省內(nèi)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流樞紐的綜合功能，既鞏固裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)功能，又?jǐn)U展加工、信息、增值服務(wù)功能，同時(shí)促進(jìn)港口地區(qū)金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、貿(mào)易、信息產(chǎn)業(yè)的集聚和發(fā)展，由此構(gòu)筑起沿海港口與國(guó)際接軌的現(xiàn)代物流體系，這一體系可以降低全省經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

（1）提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平

浙江省沿海港口具有為本省、長(zhǎng)三角地區(qū)以及更廣泛的腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)必需的能源、原材料、糧食、外貿(mào)商品等調(diào)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)備以及相關(guān)的功能，建立合理、優(yōu)化、可靠的物流系統(tǒng)有助于降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體物流成本，降低商品價(jià)格，因此沿海港口物流的發(fā)展，不但可支撐并保證港口服務(wù)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行安全和社會(huì)的正常穩(wěn)定，而且有助于提高這些地區(qū)的商品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）推進(jìn)臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

一方面港口物流的發(fā)展有助于降低臨港工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)等特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流成本，另一方面則能夠?yàn)檫@些經(jīng)濟(jì)區(qū)提供原料、產(chǎn)成品的進(jìn)出口裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，也能夠提供個(gè)性化包裝、加工、配送、信息等增值服務(wù)，還能提供物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施乃至供應(yīng)鏈管理等第三方物流服務(wù)，為臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、加工貿(mào)易和流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，從而提高臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的效率和效益、完善產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增強(qiáng)臨港經(jīng)濟(jì)對(duì)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、擴(kuò)大港口城市的影響。

（3）港口與航運(yùn)界、工商業(yè)共創(chuàng)三贏局面

水運(yùn)業(yè)及其水運(yùn)服務(wù)業(yè)，是港口最緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，港口與水運(yùn)之間相互依存、相互制約。港航之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只存在合作關(guān)系，綜合物流業(yè)的發(fā)展，更促使港航間向著建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的方向發(fā)展。港口服務(wù)的主要對(duì)象是工商業(yè)，港口物流的發(fā)展，將擴(kuò)大對(duì)工商業(yè)的服務(wù)范圍，使工商業(yè)能夠?qū)⒆孕薪M織的物流活動(dòng)逐步剝離出來(lái)，集中力量做強(qiáng)主業(yè)，從而降低工商業(yè)的生產(chǎn)、流通、銷售成本，提高主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此港口物流的發(fā)展，將使港口與航運(yùn)界、工商業(yè)之間結(jié)成長(zhǎng)期的共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，走上相互依存、相互促進(jìn)的健康發(fā)展的道路。

（4）港口成為面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩大市場(chǎng)的門戶

隨著以港口為物流樞紐的國(guó)際、國(guó)內(nèi)不同層次的物流系統(tǒng)的建設(shè)，港口不僅是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，也將是物流、商流的信息中心，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)拇罅啃畔⒃诖藚R集、擴(kuò)散，通過(guò)港口的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)商貿(mào)合同的履約和貨物的流通，港口成為面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的窗口和前沿陣地，發(fā)揮對(duì)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)扇面的市場(chǎng)的輻射作用，這種作用不僅促進(jìn)了裝卸、運(yùn)輸、綜合物流的發(fā)展，同時(shí)波及商業(yè)、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、通訊、信息、旅游、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此，港口物流的發(fā)展將加快浙江省經(jīng)濟(jì)融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、國(guó)際市場(chǎng)(包括國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)、國(guó)際資源市場(chǎng))的進(jìn)程，同時(shí)對(duì)浙江省服務(wù)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生催化作用，有利于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出更廣闊的發(fā)展空間。

（5）充分利用島嶼岸線，節(jié)約社會(huì)資源

在全面、協(xié)調(diào)、持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，充分發(fā)揮浙江省島嶼深水岸線資源豐富的優(yōu)勢(shì)，依深水岸線建設(shè)港口設(shè)施，依島建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、儲(chǔ)存、保稅、商貿(mào)交易等設(shè)施，可以在擴(kuò)大港口能力的同時(shí)，大大減輕對(duì)大陸深水岸線和港口城市土地使用的壓力。另外，港口基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)和堆場(chǎng)等物流運(yùn)作設(shè)施相對(duì)集中的布局，能夠提高設(shè)施設(shè)備的利用率，有利于物流產(chǎn)業(yè)的集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、流程化，有助于港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

基于以上行業(yè)分析，可以看出浙江港口供應(yīng)鏈物流的具有廣闊的發(fā)展前景，項(xiàng)目平臺(tái)的建立將立足于浙江港口供應(yīng)鏈物流，從整個(gè)外貿(mào)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的視角全面地、系統(tǒng)化地提升外貿(mào)供應(yīng)鏈物流服務(wù)效率和服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)而改善整個(gè)外貿(mào)供應(yīng)鏈物流生態(tài)圈，引領(lǐng)浙江省外貿(mào)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。

3.港口供應(yīng)鏈物流的協(xié)同運(yùn)作

一般來(lái)說(shuō)，構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括：

1、供應(yīng)商

供應(yīng)商指給生產(chǎn)廠家提供原材料或零、部件的企業(yè)。

2、廠家

廠家即產(chǎn)品制造業(yè)。產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)和售后服務(wù)等。

3、分銷企業(yè)

分銷企業(yè)為實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營(yíng)地理范圍每一角落而設(shè)的產(chǎn)品流通代理企業(yè)。

4、零售企業(yè)

零售企業(yè)將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的企業(yè)。

5、物流企業(yè)

物流企業(yè)即上述企業(yè)之外專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。

根據(jù)浙江省外向型企業(yè)的特點(diǎn),為分析港口物流供應(yīng)鏈的協(xié)作關(guān)系,我們把供應(yīng)鏈的參與方簡(jiǎn)單劃分為商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)兩大大的組合,研究物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)(含生產(chǎn)型企業(yè))之間的協(xié)作關(guān)系。

從商貿(mào)企業(yè)角度，為實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈提出以下幾個(gè)方面的要求：

實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨的措施問(wèn)題；

低成本準(zhǔn)時(shí)的物資采購(gòu)供應(yīng)策略問(wèn)題；

物流信息的準(zhǔn)確輸送，信息反饋與共享問(wèn)題；

物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性問(wèn)題；

供需協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫供應(yīng)鏈連接問(wèn)題。

而供應(yīng)鏈的發(fā)展和運(yùn)作運(yùn)作進(jìn)入“4A”時(shí)代

Agility：敏捷性

Adaption：適應(yīng)性

Alignment：聯(lián)盟性

Architecture：整體連接性

商貿(mào)企業(yè)希望通過(guò)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)高效的顧客反應(yīng)度。

在港口物流供應(yīng)鏈體系中，物流企業(yè)起著核心的作用，特別是針對(duì)浙江省以外貿(mào)出口型企業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，港口物流作為供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，因涉及國(guó)際貿(mào)易，其物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜，對(duì)物流信息協(xié)同和作業(yè)協(xié)同的要求更加高。為完成復(fù)雜的港口物流服務(wù)，單一的物流企業(yè)很難全面滿足商貿(mào)企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈的要求，需要整合多個(gè)物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，為商貿(mào)企業(yè)提供一體化個(gè)性化的物流服務(wù)。

供應(yīng)鏈一般包括物流、商流、信息流、資金流四個(gè)流程。四個(gè)流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。

1、物流

這個(gè)流程主要是物資（商品）的流通過(guò)程，這是一個(gè)發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費(fèi)者。由于長(zhǎng)期以來(lái)企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實(shí)物展開的，因此目前物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過(guò)程中在短時(shí)間內(nèi)以低成本將貨物送出去。

物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和物流狀態(tài)可視化，對(duì)港口供應(yīng)鏈的十分重要。物流企業(yè)如何提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，為商貿(mào)企業(yè)提供可視化的物流環(huán)節(jié)監(jiān)控，直接影響商貿(mào)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、商流

這個(gè)流程主要是買賣的流通過(guò)程，這是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng)的。目前商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購(gòu)的方式，又有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進(jìn)行購(gòu)物的電子商務(wù)形式。

商流如何及時(shí)和物流企業(yè)對(duì)接，成為物流企業(yè)高效作業(yè)的制約因素之一。商貿(mào)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)，必須考慮商流和物流企業(yè)的對(duì)接策略。

3、信息流

這個(gè)流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費(fèi)者之間雙向流動(dòng)的。過(guò)去人們往往把重點(diǎn)放在看得到的實(shí)物上，因而信息流通一直被忽視。甚至有人認(rèn)為，國(guó)家的物流落后同它們把資金過(guò)分投入物質(zhì)流程而延誤對(duì)信息的把握不無(wú)關(guān)系。

信息流對(duì)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)都很重要，如何在同一的平臺(tái)上獲取同質(zhì)的信息流，對(duì)于供應(yīng)鏈的整體效能和協(xié)作效能都起著關(guān)鍵的作用。

4、資金流

這個(gè)流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運(yùn)作，必須確保資金的及時(shí)回收，否則企業(yè)就無(wú)法建立完善的經(jīng)營(yíng)體系。該流程的方向是由消費(fèi)者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。

商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)在資金流上有很多交集，供應(yīng)鏈金融的開展，必須由商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)協(xié)作完成。在資金流上，如何讓金融服務(wù)惠及整個(gè)供應(yīng)鏈，需要商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)通力合作。

目前，由于商貿(mào)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間以及商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)之間的溝通機(jī)制和信息協(xié)同機(jī)制不完善，造成商貿(mào)企業(yè)在物流信息的獲取上受到限制，不能很好地進(jìn)行系統(tǒng)化的物流決策。物流企業(yè)同樣也缺乏和商貿(mào)企業(yè)廣泛的、深入的協(xié)同溝通，在為商貿(mào)企業(yè)提供全面物流解決方案上存在盲區(qū)，不能提供再優(yōu)化的物流解決方案。因此，建立商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)的溝通平臺(tái)，顯得尤為關(guān)鍵和迫切，如果沒(méi)有合適的溝通平臺(tái)，將制約港口供應(yīng)鏈物流的健康發(fā)展。

成功管理供應(yīng)鏈的必須把握三個(gè)重點(diǎn)：流程、人、技術(shù)

供應(yīng)鏈的成功不是偶然的，它需要商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)共同努力。物流涉及公司的每一方面，所以供應(yīng)鏈管理在方法和范圍上必須是多維的。這就關(guān)乎到了流程、人和技術(shù)。不管你是批發(fā)商、零售商，還是制造商，你都需要處理好這三個(gè)重點(diǎn)。同樣，如果您的公司實(shí)施的是精益生產(chǎn)策略，那么您也需要向敏捷、靈活和協(xié)同生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)化，當(dāng)然也要處理好這三個(gè)重點(diǎn)。

供應(yīng)鏈可能很長(zhǎng)、很復(fù)雜，延伸到不同國(guó)家。一個(gè)公司有各種各樣的顧客，他們有不同的定單和運(yùn)輸要求。公司也有各種各樣的供應(yīng)商，他們來(lái)自不同的國(guó)家和地區(qū)，而他們對(duì)于訂單完成期都需要不同的要求和計(jì)劃。所有這些工作都是為了達(dá)到一個(gè)目的——在客戶下訂單時(shí)，擁有足夠的產(chǎn)品以履行訂單。

流程

流程指的是為某一特定目的，諸如滿足顧客需求，而采取的一項(xiàng)運(yùn)作、一系列活動(dòng)?？蛻魧?duì)供應(yīng)商的期望越來(lái)越高；不論你的公司規(guī)模有多大，也不論你處于什么行業(yè)，這都是既存的事實(shí)。并且，供應(yīng)鏈管理對(duì)顧客滿意度也是至關(guān)重要的。

供應(yīng)鏈流程是以滿足某一顧客需求為目的的一連串活動(dòng)。它包括諸如物流、配送、采購(gòu)、客服、銷售、制造和會(huì)計(jì)在內(nèi)的所有內(nèi)部職能以及公司外部的相關(guān)企業(yè)。同時(shí)供應(yīng)鏈流程也是一個(gè)逆向的過(guò)程——從滿足客戶訂單，到通過(guò)供應(yīng)商提供成品、配件和裝配來(lái)獲取每份定單所要的貨物。

流程有它的構(gòu)造，這與一些公司所說(shuō)的流程不同，他們所說(shuō)的流程可能只是一系列重復(fù)的、相對(duì)獨(dú)立的事務(wù)。流程都有其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于流程所要完成的工作都有其自身的理解。雖然流程有其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同樣，它在應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)中的突發(fā)事件和變化方面也有一定的彈性。

高效的港口供應(yīng)鏈管理需要商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)共同制定供應(yīng)鏈流程，并建立針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管控的監(jiān)督機(jī)制和管控指標(biāo)，并不斷地對(duì)流程進(jìn)行分析改進(jìn)。

人

組織由人構(gòu)成，人對(duì)供應(yīng)鏈的成功非常重要。他們需要有實(shí)用的專業(yè)知識(shí)和技能，需要了解倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存、運(yùn)輸和采購(gòu)的管理和運(yùn)作方法。他們對(duì)每天的作業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)術(shù)上的見解，而針對(duì)他們?cè)诠?yīng)鏈上的作用、如何適應(yīng)供應(yīng)鏈、以及如何促進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展，他們應(yīng)有戰(zhàn)略眼光。

個(gè)人成功對(duì)于組織文化也非常的重要，影響到公司內(nèi)外怎么樣看待自己、定義自己以及公司的運(yùn)作方式。組織文化可以是流程的推動(dòng)力、也可能是抑制劑。如果公司目光短淺，這就會(huì)對(duì)公司的響應(yīng)能力產(chǎn)生消極的影響。

港口供應(yīng)鏈體系需要生成型管理人才，也需要物流管理人才，需要商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)共同配備相應(yīng)的專業(yè)人才，并建立統(tǒng)一的組織體系。商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)在人力安排和協(xié)同上和合作是否有效，也直接影響供應(yīng)鏈的效能。

技術(shù)

新技術(shù)在港口供應(yīng)鏈物流上的應(yīng)用，特別是智能物流的發(fā)展，也是供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的保障。

目前，影響供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式的主要因素有：

雙方的信任程度

商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)是否后足夠的信任，信任程度如何決定了供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作模式是否成功的前提。

雙方的合作意識(shí)

商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)有沒(méi)合作意識(shí)，是否主動(dòng)整合資源完成整個(gè)供應(yīng)鏈的改造，是否愿意在供應(yīng)鏈協(xié)同上進(jìn)行投入非常重要。

過(guò)程的信息共享程度

在供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中，雙方信息共享程度，是保證供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的重要條件之一。

雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和收益

商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)能否就高效供應(yīng)鏈運(yùn)作體系帶來(lái)的收益和成果達(dá)成利益共享，是供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲荛L(zhǎng)期運(yùn)行的基礎(chǔ)。

4.港口供應(yīng)鏈物流的管理機(jī)制展望

根據(jù)供港口應(yīng)鏈物流的特點(diǎn)和存在的問(wèn)題，目前，如何建立商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)的對(duì)接平臺(tái)，顯得十分重要。只要建立合理的對(duì)接平臺(tái)，商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)才能就供應(yīng)鏈協(xié)同中存在的信任問(wèn)題、合作意識(shí)問(wèn)題、信息共享對(duì)接問(wèn)題、利益分配問(wèn)題進(jìn)行全面充分的交流，進(jìn)而達(dá)成更廣泛成員參加的港口供應(yīng)鏈體系，并逐步制定符合本地實(shí)際情況的供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)已點(diǎn)帶面的效果，為浙江省外貿(mào)型經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

當(dāng)前，企業(yè)間的對(duì)接平臺(tái)主要有商會(huì)、協(xié)會(huì)及公共信息平臺(tái)三中主要形式。商會(huì)和協(xié)會(huì)方式存在已久，經(jīng)過(guò)多年的積累，協(xié)會(huì)和商會(huì)的運(yùn)作比較成熟，主要通過(guò)會(huì)議，咨詢，會(huì)展等形式，為企業(yè)搭建交流平臺(tái)，同時(shí)，收集或宣傳有關(guān)行業(yè)法規(guī)和行業(yè)政策，有些商會(huì)或協(xié)會(huì)也承擔(dān)了一些政府的行政管理職能。協(xié)會(huì)和商會(huì)的組織形式確實(shí)起到了信息溝通的作用，但其缺點(diǎn)也很明顯，主要有：

1、組織形式比較松散。通常，協(xié)會(huì)或商會(huì)的會(huì)員準(zhǔn)入和管理比較松散，會(huì)員之間的交流主要通過(guò)會(huì)議等形式，比較膚淺。對(duì)于核心成員（理事等）之間的交流可能會(huì)相對(duì)頻繁和緊密，但對(duì)于大多數(shù)成員講，除非有比較大的行業(yè)動(dòng)態(tài)需要關(guān)心，平時(shí)對(duì)商會(huì)和協(xié)會(huì)的熱情總體不高。

2、經(jīng)費(fèi)來(lái)源單一。大多數(shù)商會(huì)、協(xié)會(huì)，通常通過(guò)會(huì)費(fèi)的形式籌集資金，其主要資金來(lái)源來(lái)自于理事會(huì)成員的贊助和會(huì)員的會(huì)費(fèi)，如果需要召開大型的交流活動(dòng)，需要臨時(shí)籌款。

3、信息交流受到限制。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)協(xié)會(huì)、商會(huì)都開辟的網(wǎng)站，以提供信息交換平臺(tái)，但信息的及時(shí)性，信息采集和分析的深度都有待提高。信息交互總體上講缺乏主動(dòng)性和智慧性，不能滿足成員的要求。

4、團(tuán)體利益無(wú)法共享。商會(huì)、協(xié)會(huì)通常由理事會(huì)承擔(dān)大部分的費(fèi)用，這種機(jī)制同樣決定了協(xié)會(huì)的大部分利益首先由理事會(huì)成員享受，其它普通成員少有發(fā)言權(quán)。普通成員想更深入?yún)⑴c團(tuán)體活動(dòng)，共享團(tuán)體利益，機(jī)制上受到一定制約。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，公共信息平臺(tái)在企業(yè)團(tuán)體之間的協(xié)同互動(dòng)上起到了不同于以往協(xié)會(huì)、商會(huì)的作用，為企業(yè)團(tuán)體間的合作互動(dòng)提供了新的方式和途徑。公共信息平臺(tái)在企業(yè)團(tuán)體合作協(xié)同上有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

1、具有更加廣泛性。公共信息平臺(tái)在推廣力度，成員定位，信息組織上比協(xié)會(huì)、商會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，能吸引更多的企業(yè)團(tuán)體進(jìn)行互動(dòng)。

2、由商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)。和商會(huì)、協(xié)會(huì)不同，公共信息平臺(tái)大多有自己的商業(yè)模式定位，通常以商業(yè)模式吸引成員并組織成員活動(dòng)，同時(shí)，參與的成員能公平地獲得參與機(jī)會(huì)并共享利益。

3、可擴(kuò)展性強(qiáng)。公共信息平臺(tái)在成員積累到一定程度時(shí)，可以更廣泛地衍生新的商業(yè)模式，從而吸取更多的成員參與平臺(tái)活動(dòng)，讓更多的平臺(tái)用戶獲益。

公共信息平臺(tái)也存在著較大的劣勢(shì)，主要有：

1、信譽(yù)問(wèn)題。當(dāng)前，大多數(shù)公共信息平臺(tái)在平臺(tái)定位上缺乏清晰的戰(zhàn)略定位，成員對(duì)信息平臺(tái)的信任程度需要長(zhǎng)期培育。

2、商業(yè)模式問(wèn)題。公共信息平臺(tái)在創(chuàng)建商業(yè)模式時(shí)，往往存在先天缺陷，特別在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，公共信息平臺(tái)因?yàn)闆](méi)有實(shí)體企業(yè)的支撐，其商業(yè)模式不能落地的情況普遍存在。

3、缺乏利益共享機(jī)制。公共信息平臺(tái)在整合企業(yè)的同時(shí)，通常缺乏更廣泛的利益共享機(jī)制，在利益分配上沒(méi)有廣泛性和權(quán)威性。

分析團(tuán)體整合的各種機(jī)制，在港口供應(yīng)鏈物流的整合上，應(yīng)吸取上述幾種形式的優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行創(chuàng)新，形成一種新型的企業(yè)團(tuán)體協(xié)同模式和協(xié)同機(jī)制，為港口供應(yīng)鏈物流的管理和發(fā)展服務(wù)。

如何建立適合浙江省港口供應(yīng)鏈發(fā)展的企業(yè)協(xié)同合作平臺(tái)，有眾多觀點(diǎn)。我們認(rèn)為，采取政府主導(dǎo)、企業(yè)搭臺(tái)、利益共享的模式，是一種切實(shí)可行的方案。

鑒于當(dāng)前社會(huì)環(huán)境和企業(yè)協(xié)作平臺(tái)對(duì)公信力的要求，如果由一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)主導(dǎo)，協(xié)作平臺(tái)會(huì)存在天然的缺陷，很多企業(yè)會(huì)存在顧慮或抵觸情緒。因此，政府部門在此起到主導(dǎo)作用就成為協(xié)同平臺(tái)是否成功的必要條件。

企業(yè)協(xié)同平臺(tái)的最終參與方和受益方是企業(yè)，企業(yè)是否有熱情參與，是否用心打造，是企業(yè)協(xié)作平臺(tái)能否成功和充滿活力的關(guān)鍵。因此，前期需要行業(yè)的龍頭企業(yè)用心打造，項(xiàng)目取得初步成效后，吸引更多的企業(yè)參與。

目前，大多數(shù)協(xié)會(huì)或商會(huì)都以行業(yè)協(xié)調(diào)為設(shè)計(jì)目標(biāo)，但如果沒(méi)有足夠的利益吸引，企業(yè)測(cè)試的積極性和深度會(huì)受到制約。因此，以商業(yè)模式為主導(dǎo)，利益共享為宗旨的企業(yè)協(xié)作平臺(tái)，才能讓眾多企業(yè)積極參與并用心維護(hù)。

1、 公共信息平臺(tái)主要以公共信息服務(wù)為主，進(jìn)行行業(yè)信息發(fā)布、行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布和政策宣傳等。通常實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有商會(huì)、協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)上展示功能，并在此基礎(chǔ)上整合共性的行業(yè)信息查詢需求，比如統(tǒng)一的船公司二程查詢功能等。

2、 行業(yè)信息平臺(tái)可以有多個(gè)，即將供應(yīng)鏈整體流程進(jìn)行分解，找出其中比較共性的部分，進(jìn)行深化。如集裝箱運(yùn)輸中的小箱配對(duì)業(yè)務(wù)、雙重運(yùn)輸業(yè)務(wù)、冷鏈運(yùn)輸?shù)取?/p>

3、 實(shí)體作業(yè)管控中心是核心模塊，即所有的業(yè)務(wù)協(xié)同和利益分配需要以實(shí)體形式進(jìn)行落地，并進(jìn)行合理的利益分配。

4、 協(xié)作結(jié)算平臺(tái)主要是建立利益分配規(guī)則和機(jī)制，通過(guò)利潤(rùn)分配、股權(quán)的多種利益共享機(jī)制，讓所有的企業(yè)都有機(jī)會(huì)參與利益分配。

5、 政府需要制定扶植性政策和宣傳推廣工作，并用政府信譽(yù)進(jìn)行擔(dān)保平臺(tái)在處理利益分配上的公平性。即監(jiān)督業(yè)務(wù)運(yùn)作和利益分配按照規(guī)則實(shí)施。

6、 協(xié)作平臺(tái)規(guī)則制定需要兼顧供應(yīng)鏈多方利益，但應(yīng)以行業(yè)健康發(fā)展和利益共享為出發(fā)點(diǎn)。

二、 項(xiàng)目立項(xiàng)

寧波市口岸協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)分會(huì)（下稱聯(lián)盟）是寧波市口岸協(xié)會(huì)下的第一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)分會(huì)，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)全部由民營(yíng)企業(yè)組成的物流協(xié)會(huì)，有80多家會(huì)員單位。浙江九龍國(guó)際物流有限公司是聯(lián)盟的理事單位。2013年在聯(lián)盟大會(huì)上，浙江九龍國(guó)際物流有限公司闡述了港口供應(yīng)鏈物流協(xié)作平臺(tái)的重大意義和其獨(dú)特的商業(yè)價(jià)值，得到聯(lián)盟企業(yè)的全面好評(píng)和響應(yīng)。在聯(lián)盟秘書長(zhǎng)的組織下，多家企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，完成以無(wú)車承運(yùn)人為運(yùn)營(yíng)核心實(shí)體企業(yè)的組建和信息協(xié)同平臺(tái)的規(guī)劃，項(xiàng)目命名為“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”，信息化建設(shè)有九龍國(guó)際物流有限公司承建和運(yùn)維。

“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”項(xiàng)目，是聯(lián)接貨主企業(yè)、貨代企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的平臺(tái)，是一次創(chuàng)新、一種商業(yè)模式的創(chuàng)造，從某種意義上來(lái)講，“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”是在創(chuàng)造市場(chǎng)，培育市場(chǎng)，然后共享市場(chǎng)。

“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”以線下—營(yíng)銷客服，科學(xué)調(diào)度，合理配送，經(jīng)濟(jì)謀劃和線上--數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立物流企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)流向數(shù)據(jù)庫(kù)、車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)、交易信息數(shù)據(jù)庫(kù)等，儲(chǔ)備和管理貨主企業(yè)與集裝箱車輛的信息，為物流信息資源的交換和深度挖掘運(yùn)力及物流資源服務(wù)。

1.萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式

1.1“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)思想：

萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)以無(wú)車承運(yùn)人作為核心經(jīng)營(yíng)思想，無(wú)車承運(yùn)（Broker）區(qū)別傳統(tǒng)的有車承運(yùn)，是指自身沒(méi)有運(yùn)輸車輛（或只有少量車輛或共同投資），主要依靠貨源組織、委托擁有車輛的承運(yùn)企業(yè)完成運(yùn)輸，并創(chuàng)新業(yè)務(wù)，產(chǎn)生更大超越一般運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)空間。“無(wú)車承運(yùn)”商需要有強(qiáng)大的組貨能力，完善的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和信息化管理水平。

萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)核心經(jīng)營(yíng)模式：由18家龍頭貨代企業(yè)作為核心股東發(fā)起，將貨代的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及18家貨代原有的合作車隊(duì)整合到萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)上，由寧波萬(wàn)聯(lián)國(guó)際集裝箱投資管理有限公司（物流實(shí)體運(yùn)作企業(yè)）進(jìn)行業(yè)務(wù)集聚并優(yōu)化后，發(fā)放給集裝箱運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)輸作業(yè)，并由寧波萬(wàn)聯(lián)國(guó)際集裝箱投資管理有限公司作為無(wú)車承運(yùn)人負(fù)責(zé)全部運(yùn)輸責(zé)任。

平臺(tái)以業(yè)務(wù)差價(jià)、物流創(chuàng)新（雙重、甩掛等）、增值服務(wù)（金融、加油、配件、保險(xiǎn)等）作為盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。用信息平臺(tái)和物流實(shí)體運(yùn)作將物流參與方整合到一起，逐步從業(yè)務(wù)集聚走向產(chǎn)業(yè)集聚。

1.2美國(guó)：羅賓遜全球物流 CHRW （C.H. Robinson worldwide）

創(chuàng)建于1905年，2009年完成750萬(wàn)票業(yè)務(wù)，年?duì)I業(yè)收入達(dá)76億美元，2011年?duì)I業(yè)收入超過(guò)103億美元占全美25%的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期依賴合作關(guān)系的“簽約承運(yùn)商”；

客戶資源 運(yùn)力組織 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

3.5萬(wàn)家 4.7萬(wàn)家 235個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

羅賓遜全球物流是萬(wàn)聯(lián)業(yè)務(wù)發(fā)展模式的主要參考對(duì)象。

1.3“萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)”經(jīng)營(yíng)模式：

代理公司和客戶將物流外包給“無(wú)車承運(yùn)人”企業(yè)，選擇合適的有車承運(yùn)委托其運(yùn)輸；“無(wú)車承運(yùn)人”企業(yè)體現(xiàn)以不同的杠桿和工具撬動(dòng)或整合各種運(yùn)輸資源，為客戶提供物流解決方案或供應(yīng)鏈優(yōu)化方案。通過(guò)精細(xì)組織、靈活多變、低成本、高質(zhì)量及高效率完成客戶的需求，并在一定業(yè)務(wù)規(guī)模響應(yīng)下，創(chuàng)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，如甩掛雙重、拼小箱、專線、循環(huán)物流。

1.4、創(chuàng)新其他價(jià)值：

運(yùn)費(fèi)結(jié)算、加油站、銀行信貸、買車低利息、配件低成本……

2. 萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)的資源整合

資源是項(xiàng)目的首要條件，沒(méi)有資源的項(xiàng)目公司將無(wú)法發(fā)展生存。合作應(yīng)用資源的第一條件是給國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、個(gè)人帶來(lái)利益、品牌、安全、正能量和助推未來(lái)的發(fā)展。

七大根本資源：

2.1客戶業(yè)務(wù)資源：

2014年目標(biāo)最高約1.2萬(wàn)自然柜，40’約8400柜，20’約3600柜；

貨代寧波有2000家，全省預(yù)計(jì)5000家，目標(biāo)合作500家；

全省進(jìn)口業(yè)務(wù)貿(mào)易商；

內(nèi)貿(mào)船公司、內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)；

全省各物流中心節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)客戶資源。

2.2.集卡運(yùn)輸資源：

（1）2014年簽約合作集卡車1000臺(tái)；

（分重車、輕車、拼小柜、雙重、專線、車隊(duì)）

（2）散貨車；

（3）港口駁箱車。

2.3智能物流電子商務(wù)技術(shù)平臺(tái)資源

（1）客戶管理，業(yè)務(wù)訂艙平臺(tái)；

（2）企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理平臺(tái)；

（3）財(cái)務(wù)核算管理平臺(tái)；

（4）集卡業(yè)務(wù)、甩掛、雙重、拼小箱等業(yè)務(wù)資源配對(duì)外派平臺(tái)；

（5）車輛運(yùn)輸服務(wù)管理平臺(tái)；

（6）內(nèi)部管理OA平臺(tái)；

（7）部、省、市各物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資源；

業(yè)務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、信息化、流程化、網(wǎng)絡(luò)化；

業(yè)務(wù)管理制度化、矩陣式扁平化、績(jī)效JIT化、管理系統(tǒng)無(wú)紙化。

2.4公司人才資源：職業(yè)化人才復(fù)制，自培、外招、外聘

（1）公司內(nèi)部：資源、業(yè)務(wù)、服務(wù)、財(cái)務(wù)、商務(wù)、行政、IT、管理人才；

公司2014年預(yù)計(jì)60人左右，預(yù)備實(shí)習(xí)生30名

（2）公司外部人才資源：外聘顧問(wèn)、政府行業(yè)主管、研究院、學(xué)校、協(xié)會(huì)。

2.5全省物流網(wǎng)絡(luò)資源

（1）全省物流中心，物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)城市；

（2）全省運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)企業(yè)；

（3）全省港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河、物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)合作。

2.6政府、行業(yè)主管資源

（1）市、區(qū)各級(jí)政府主管部門關(guān)系資源；

市政府、區(qū)政府、稅務(wù)局、質(zhì)監(jiān)局、發(fā)改委、經(jīng)信局、工商局……

（2）行業(yè)主管部門關(guān)系資源；

高速交警、公安局、交通部、省交通廳、市、區(qū)交通局、物流研究院

（3）有關(guān)商會(huì)、協(xié)會(huì)等。

2.7社會(huì)資源平臺(tái)

銀行金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、中石油、中石化、

汽車廠、配件供應(yīng)商、車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)

3. 萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè)

萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)有公共電子商務(wù)平臺(tái)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造、移動(dòng)APP應(yīng)用三大部分組成：

3.1萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)--電子商務(wù)平臺(tái)（電子商務(wù)平臺(tái)）

萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸公共信息平臺(tái)--電子商務(wù)平臺(tái)完成無(wú)車承運(yùn)人基于互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)協(xié)作功能，主要有會(huì)員管理、訂單流轉(zhuǎn)、物流可視化、網(wǎng)上結(jié)算等

3.2業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造

業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造主要集中在改造現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)，以適應(yīng)無(wú)車承運(yùn)人的物流作業(yè)要求，并和電子商務(wù)平臺(tái)協(xié)同，完成整個(gè)物流作業(yè)生命周期。

3.3移動(dòng)APP應(yīng)用

移動(dòng)APP應(yīng)用主要集中解決無(wú)車承運(yùn)人訂單流轉(zhuǎn)和作業(yè)安排中有關(guān)移動(dòng)應(yīng)用問(wèn)題，同時(shí)，將訂單延伸到移動(dòng)終端，為平臺(tái)和車隊(duì)（承運(yùn)方）的互動(dòng)提供移動(dòng)終端支持。

三、 項(xiàng)目?jī)?nèi)容

1.萬(wàn)聯(lián)集裝箱運(yùn)輸電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)

1.任務(wù)概述

1.1目標(biāo)

借助互聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“小箱拼對(duì)”、“雙重運(yùn)輸”、套車等多種創(chuàng)新模式，減低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。

1.2運(yùn)行環(huán)境

（1） 支持平臺(tái)具有可擴(kuò)展性

（2） 要有高效、快速的訪問(wèn)處理能力

（3） 方便易用的管理工具

（4） 網(wǎng)站平臺(tái)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和容錯(cuò)功能，具有確保全天候24小時(shí)服務(wù)的能力。

3．功能描述

3.1網(wǎng)站功能框架

3.移動(dòng)APP應(yīng)用

3.1、從貨代角度看聯(lián)盟平臺(tái)中APP的應(yīng)用

四、 項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)

1、 商業(yè)模式的合理性是項(xiàng)目成功的核心

合理的商業(yè)模式得到股東企業(yè)的全面認(rèn)同，并各自將自己的發(fā)展和平臺(tái)的發(fā)展緊密結(jié)合，同時(shí)，核心企業(yè)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量也保障了聯(lián)盟平臺(tái)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

2、 政府部門的支持是項(xiàng)目成功的保障

無(wú)車承運(yùn)人項(xiàng)目在政策和模式上沒(méi)有先例，政府部門從各方面都給予扶植和引導(dǎo)，國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)在信息化上給予大力支持，各級(jí)運(yùn)輸部門給予法規(guī)引導(dǎo)和政策支持，都推動(dòng)企業(yè)聯(lián)盟的健康發(fā)展。

3、 開放性合作思維成就企業(yè)聯(lián)盟的契約精神

聯(lián)盟采用了合理的股份準(zhǔn)入和監(jiān)督機(jī)制，保障參與的物流企業(yè)在利益分配上的公平性和股份投入的開放性，吸引了大量物流企業(yè)的參與。

4、 公共信息平臺(tái)建設(shè)是項(xiàng)目成功的保障

九龍國(guó)際物流有限公司在信息化建設(shè)的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)性，為項(xiàng)目提供信息化保障。