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一、企業(yè)簡介

北京華油信通科技有限公司是中國石油天然氣運輸公司信息中心，是中石油集團的信息化建設(shè)內(nèi)部支持單位之一，具有系統(tǒng)集成資質(zhì)，通過了ISO9000質(zhì)量體系認證，是集團公司“能源一號”網(wǎng)會員單位。公司專注于物流信息化解決方案的設(shè)計、集成和服務(wù)，在地理信息和位置服務(wù)的建設(shè)和應(yīng)用方面有著極其豐富的經(jīng)驗，具備獨立實施軟硬件產(chǎn)品研發(fā)和配套運維服務(wù)的能力，經(jīng)營范圍包括信息系統(tǒng)整體設(shè)計、信息戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)開發(fā)、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)整合、管理咨詢和運維服務(wù)等。公司擁有“車船管控系統(tǒng)”、“危貨品綜合服務(wù)平臺系統(tǒng)”、“GIS平臺門戶系統(tǒng)”、“GIS資源管理系統(tǒng)”、“GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)”等7項軟件著作權(quán)，擁有自主研發(fā)的“寶石花”萬輛危化品運輸車輛服務(wù)平臺，及配套的“寶石花”終端等系列產(chǎn)品，為集團公司和社會化物流企業(yè)提供運輸全過程的管理和服務(wù)，為30多家企業(yè)、2萬多車輛提供管理和位置服務(wù)。公司在物流地理信息建設(shè)與應(yīng)用、應(yīng)急/HSE地理信息專題建設(shè)與應(yīng)用方面積累了豐富的成果，與地理信息行業(yè)的主管部門和優(yōu)秀企業(yè)有著良好的合作關(guān)系。

中國石油天然氣運輸公司是中石油內(nèi)唯一的公路運輸專業(yè)隊伍，是國家一級道路貨運企業(yè)，具有涉外運輸、危險品運輸、國際國內(nèi)海陸空貨運代理、進出口貿(mào)易、建筑安裝、路橋施工、對外承包工程等經(jīng)營資質(zhì)。

公司一貫重視信息化建設(shè)工作，截止2013年底，在信息化建設(shè)方面累計完成了過億的資金投入，覆蓋了公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)、安全管控等方方面面。公司從2004年起大規(guī)模應(yīng)用GPS/GPRS/GIS技術(shù)，率先開始整合分布在全國各地的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，2006年就初步實現(xiàn)了上萬臺車輛在統(tǒng)一平臺中的集中監(jiān)控。隨著WCDMA、車載視頻、北斗衛(wèi)星定位等新技術(shù)和新設(shè)備的投入以及ERP、HSE等信息化系統(tǒng)的實施，成功實現(xiàn)了運單100%電子化管理，對在途車輛100%的實時跟蹤，以及對危化品運輸?shù)目梢暬芾?。公司積極響應(yīng)國家號召，積極嘗試應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)，是國家北斗民用示范企業(yè)之一，并獲得了“兩化融合先進單位”、集團公司信息化先進單位等相關(guān)獎勵。

二、實施信息化之前存在的主要問題

公司在位置服務(wù)平臺實施之前，存在如下問題：

（1）安全形式嚴峻

?；芬兹肌⒁妆⒁字卸?、易污染，運輸中一旦肇事就可能釀成重特大事故，后果嚴重，交通運輸部、公安部和國家安監(jiān)總局相關(guān)部委都對?；愤\輸安全極其重視，從政策、制度、法規(guī)方面都做了較嚴格的規(guī)定，各運輸企業(yè)也不斷加大管理力度，但該類運輸安全事故仍無法避免。

（2）管控環(huán)節(jié)不連續(xù)

公司運輸單據(jù)在ERP系統(tǒng)里，且采用的是每月集中錄入一次的方式，在行程跟蹤和車輛監(jiān)控時看不到車輛運單的實時數(shù)據(jù)，看到有車輛違規(guī)行駛，也只能事后核實，造成管控環(huán)節(jié)脫節(jié)；

（3）數(shù)質(zhì)量管理手段缺乏

數(shù)質(zhì)量問題是?；愤\輸中的常見現(xiàn)象，車輛行駛過程中情況千變?nèi)f化，堵車、紅綠燈路口、車輛故障等都會造成行車過程中臨時停車，而位置數(shù)據(jù)只能告訴管理人員車輛停車了，至于為什么停車，只能問押運員或駕駛員，由于沒有現(xiàn)場資料，無法核實現(xiàn)場情況，數(shù)質(zhì)量成為管理環(huán)節(jié)中最頭疼的事情。

（4）管理要求不一致，管理水平參差不齊

運輸公司業(yè)務(wù)分布在全國除港澳臺外的31個省、500多個地市，各單位在公司要求下自行制定了具體要求的業(yè)務(wù)管理要求，由于使用著不同的監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)實現(xiàn)的功能和技術(shù)水平也不一致，使各單位的系統(tǒng)對業(yè)務(wù)的支撐水平相互間差距較大。

三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進和深入

1.信息化實施中遇到的主要困難與解決措施

（1）前期現(xiàn)狀繁雜冗亂，且需求不明確

僅在車輛監(jiān)控方面，各單位就使用著近40套來自不同開發(fā)商的系統(tǒng)，有些單位部署了服務(wù)器，有些單位直接使用著社會運營商的監(jiān)控系統(tǒng)，有些單位僅僅掛了個形式，給社會運營商交錢做樣子，實際上沒有開展監(jiān)控工作，有些單位在車輛上安裝了采集終端后疏于維護管理，有超過半數(shù)的終端不能正常應(yīng)用。同時，由于各單位又針對自己業(yè)務(wù)所處的大環(huán)境制定了更加具體、更加實際的業(yè)務(wù)管理模式，比如湖北襄樊配送就山區(qū)道路多的現(xiàn)狀，要求罐車行駛在山路時速度不能超過60公里/小時，道路斜度大于30度時則不能在下雨天行駛。公司總部的業(yè)務(wù)部門不能詳細反映各基層單位業(yè)務(wù)流程存在的問題，使項目前期調(diào)研非常困難，需求無法明確。

針對此問題，通過成立聯(lián)合項目組，把信息口和業(yè)務(wù)口的人組織到一起，把總部和典型基層的優(yōu)秀業(yè)務(wù)人員加入到項目組里，在需求調(diào)研和分析期間大家聯(lián)合辦公，短時間內(nèi)梳理出項目組認為合理的業(yè)務(wù)模型，再拿著梳理出的業(yè)務(wù)模型到總部和基層征集意見建議，再對反饋內(nèi)容進行整理，通過三輪意見反饋和梳理，最終明確了位置服務(wù)平臺的業(yè)務(wù)需求，保證了系統(tǒng)的建設(shè)效果。

（2）平臺接口需求復(fù)雜，技術(shù)架構(gòu)要求較高

平臺與運輸ERP系統(tǒng)、一次物流配送系統(tǒng)、二次物流配送系統(tǒng)、庫站管理系統(tǒng)等各系統(tǒng)之間的運力資源信息、司押人員信息、車輛調(diào)度信息、貨品在途信息、交貨信息等系統(tǒng)都有密切的聯(lián)系，與各地運輸管理部門的指定系統(tǒng)間也要互傳數(shù)據(jù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，還要獲取社會共用信息比如天氣、路況等相關(guān)數(shù)據(jù)，這些系統(tǒng)有些具備了接口條件，有些還不具備，但短期內(nèi)會上線運行，進行對接，這就使得系統(tǒng)接口需求復(fù)雜待定。

面對這一要求，項目組通過引入企業(yè)數(shù)據(jù)總線、共享數(shù)據(jù)緩存、組件化等技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)的開放性，保證系統(tǒng)的擴展性。針對不同的系統(tǒng)或設(shè)備接口，通過制定數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準來規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，統(tǒng)一數(shù)據(jù)出入口。對車載終端，通過充分借鑒國家或相關(guān)部委的已有標(biāo)準規(guī)范來制定數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，使符合國家標(biāo)準的終端可無縫接入；對氣象服務(wù)數(shù)據(jù)接口、路況服務(wù)數(shù)據(jù)接口、地質(zhì)災(zāi)害服務(wù)數(shù)據(jù)接口等外部接口通過與相對應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商的充分溝通交流，以及完善的服務(wù)協(xié)議來規(guī)范雙方的責(zé)任義務(wù)，確保數(shù)據(jù)獲取的及時性和有效性。

（3）平臺數(shù)據(jù)量大，用戶訪問要求高

平臺承載2萬輛車的監(jiān)控，危貨車輛數(shù)據(jù)回傳間隔為5到30秒，預(yù)報警內(nèi)容多，僅在速度限制方面就有不同車型限速不同，白天晚上限速不同，不同道路限速不同，不同省份的工作時間不同，不同天氣限速不同等等。在用戶訪問方面，運輸公司有專兼職的監(jiān)控人員一千多人，這些監(jiān)控員每天要對實時產(chǎn)生的各類報警信息進行及時處理，要對當(dāng)天產(chǎn)生的報警信息進行回放核實，還要在年底年初或月底月初時對本單位的車輛全年/全月行駛情況進行統(tǒng)一的回放比對，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)寫入、存儲、處理、計算、提取、傳輸、展示等性能都提出了較高的要求。

前期項目組通過數(shù)據(jù)分表、建立中間表、庫庫分離、部署任務(wù)調(diào)度服務(wù)等各種手段來優(yōu)化系統(tǒng)性能，在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到推廣后，項目組調(diào)整了底層技術(shù)架構(gòu)，利用分布式文件系統(tǒng)、Key/Value數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)存儲，使系統(tǒng)數(shù)據(jù)量大的問題得到了解決。

2.信息化實施步驟

（1）2004年，各基層單位自行引入或建設(shè)了車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，采用了拿來主義，直接納入社會運營商的平臺或者由各開發(fā)商給建設(shè)部署本單位的系統(tǒng)，基本上都是小型系統(tǒng)，能實現(xiàn)百輛級車的監(jiān)控。

（2）2006年，自主建設(shè)了車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，充分考慮了運輸公司在車輛管理尤其是安全管理方面的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，逐步在公司內(nèi)進行試點應(yīng)用。

（3）2008年，提升了自主建設(shè)的車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，充分考慮了在公司集中部署監(jiān)控系統(tǒng)、統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)的可行性，開始進行公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合。

（4）2009年，完成了公司車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合，完成“萬輛?；愤\輸物聯(lián)網(wǎng)”項目的建設(shè)，并研發(fā)了“寶石花”GPS車載監(jiān)控終端，獲得了中石油集團公司“信息化建設(shè)先進單位”。

（5）2010年，對公司“寶石花”位置服務(wù)平臺進行整體升級，對“寶石花”GPS車載終端進行技術(shù)升級，完成了北斗定位終端的示范應(yīng)用，開展了基于WCDMA的車載視頻系統(tǒng)的建設(shè)和車載視頻終端的安裝實施，被總參列為北斗示范民用單位，獲得了“兩化融合先進單位”稱號。

（6）2012年，實現(xiàn)了位置服務(wù)平臺和運輸ERP系統(tǒng)、車載視頻系統(tǒng)的集成對接，實現(xiàn)了在監(jiān)控系統(tǒng)中對運單實時數(shù)據(jù)的查看，并完善了物流專題數(shù)據(jù)，完成了“基于北斗的移動危險源監(jiān)控系統(tǒng)”建設(shè)，使危化品車輛運輸在途安全管控更加到位。

（7）2013年，規(guī)劃并建設(shè)了面用集團和社會用戶的位置服務(wù)綜合平臺，平臺終端容量為30萬，首批接入終端6萬，其中視頻終端5000臺。

3.位置服務(wù)綜合平臺簡介

平臺主要功能如下：

（1）通過GPS/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS/WCDMA無線傳輸技術(shù)、GIS應(yīng)用技術(shù)、OBD等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)等的融合，實現(xiàn)運輸全過程的信息化管理。

（2）通過基于全B/S架構(gòu)的信息系統(tǒng)，為分布在全國各地的車隊、配送中心、分公司提供車輛實時監(jiān)控、調(diào)度服務(wù)，用戶可以在電子地圖上直觀看到車輛所在的位置、車輛的行駛狀態(tài)、速度、拉運的貨品以及貨品的收發(fā)站等信息。

（3）系統(tǒng)豐富的報警預(yù)警信息為車輛安全管控提供了第一手管理依據(jù)。

（4）系統(tǒng)對接和監(jiān)管服務(wù)。

（5）車載視頻

（6）行為分析

 

系統(tǒng)提供日常行車監(jiān)控功能，為上層單位直觀了解單位所屬車輛的宏觀狀態(tài)，掌握車輛的整體運行情況，為基層單位具體掌握所屬車輛的運行狀況，對車輛行駛的全過程進行掌控，提高車輛的整體管理水平；行車安全管理功能使上層單位對道路交通安全風(fēng)險進行宏觀管控，實現(xiàn)車輛運行的“事前預(yù)警與防范、事中監(jiān)控與服務(wù)、事后分析與改進”全程監(jiān)控與服務(wù)，各地區(qū)公司對所屬車輛進行具體的安全管理，提供安全服務(wù)，進行安全考核；車輛調(diào)度功能為基層單位的調(diào)度部門在日常工作中需要了解基礎(chǔ)的人和車資源信息，掌握單位車輛的運能運力，并能根據(jù)實際情況和具體的業(yè)務(wù)流程完成對公務(wù)用車、班車和生產(chǎn)用車的調(diào)度工作；提供政府監(jiān)管服務(wù)，與交通部全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺對接，滿足地方政府管理部門的監(jiān)管要求。

平臺的業(yè)務(wù)流程如下圖所示：

 

通過對信息源的采集和處理，滿足各層級用戶在車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、安全管控和監(jiān)管數(shù)據(jù)上報等方面的業(yè)務(wù)需求。

四、信息化主要效益分析與評估

1.信息化實施前后的效益對比

（1）直接效益

系統(tǒng)建成使用后，在為車輛管理業(yè)務(wù)帶來優(yōu)化和提升的同時，也將對降低成本、減少事故損失有較明顯的直接作用。

根據(jù)運輸公司的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計情況看，從2008年開始使用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)到2010年期間，百萬車公里事故頻次從0.35起降到0.19起；百萬車公里受傷率從0.3人降到0.19人；百萬車公里經(jīng)濟損失率從1.18萬元降到0.85萬元。如果按車平均每車每天行駛約170公里，每年行駛300天估算，每年減少事故損失約600余萬元。

（2）間接效益

有效提高集團公司對道路運輸和道路交通安全的管控能力，促進了數(shù)據(jù)共享，顯著改善車輛行駛安全，減少違規(guī)違章駕駛行為，減少交通事故，有利于落實企業(yè)安全管理主體責(zé)任，系統(tǒng)在大范圍內(nèi)推廣和實施了衛(wèi)星定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，促進了物流產(chǎn)業(yè)鏈條的完善。

2.信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

通過位置服務(wù)平臺將運力情況、行車檢測、車輛調(diào)度、過程監(jiān)控、運單執(zhí)行情況、行駛分析、行程回放等運輸?shù)娜^程結(jié)合起來，車輛調(diào)度業(yè)務(wù)不再是盲目調(diào)度，而是根據(jù)車輛狀況、車輛運力情況、車輛所在位置等信息實現(xiàn)合理調(diào)度。結(jié)合系統(tǒng)提供的車載視頻數(shù)據(jù)簡化了交貨流程，明確司押人員責(zé)任，減少了貨品數(shù)質(zhì)量問題的發(fā)生，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量。

3.信息化實施進一步提高了企業(yè)的核心競爭力

作為已成立60多年專業(yè)運輸企業(yè)，運輸公司在運輸管理方面有著豐富的車輛管理、單車核算管理和運輸全業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗，通過信息化系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是位置服務(wù)綜合平臺的建設(shè)，把運輸公司多年的車輛管理經(jīng)驗進行了標(biāo)準化和數(shù)字化，通過信息化把老經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為可完全繼承、完全遵守的規(guī)則，又通過信息化進一步優(yōu)化了工作流程，提高了工作效率，帶動了管理理念的提升，進而進一步提高了企業(yè)的核心競爭力。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓(xùn)以及推廣意義

1.信息化體會和經(jīng)驗

回顧華油信通為中石油運輸公司建設(shè)位置服務(wù)綜合平臺以及對運輸公司信息化的建設(shè)實施過程，主要的經(jīng)驗體會有以下幾個方面：

（1）良好的業(yè)務(wù)調(diào)研和業(yè)務(wù)需求梳理是信息化建設(shè)成功的根本

信息化是客觀的，是標(biāo)準的，是固化的，是明確的。要做好信息化，首先要明確業(yè)務(wù)需求，梳理業(yè)務(wù)需求，穩(wěn)定業(yè)務(wù)模式，才有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計及實施。投入在業(yè)務(wù)調(diào)研和業(yè)務(wù)需求梳理上的時間是最有價值的，只有得到業(yè)務(wù)人員的認可，信息系統(tǒng)才能得到實際應(yīng)用，才能發(fā)揮出信息化的價值。項目還要有關(guān)鍵業(yè)務(wù)人員的全程參與，隨時糾正系統(tǒng)的設(shè)計成果和實施成果，只有通過在可控范圍內(nèi)的不斷糾偏和調(diào)整，最終才能達到預(yù)期的系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

（2）正確的架構(gòu)選型是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的保障

信息系統(tǒng)作為一個投入較大、需要持續(xù)運維、支持業(yè)務(wù)日常應(yīng)用的工具，在系統(tǒng)設(shè)計之初對業(yè)務(wù)發(fā)展的認知不可能百分百準確，尤其是對三年、五年甚至十年的長遠規(guī)劃來說，業(yè)務(wù)的實際發(fā)展可能與預(yù)期的有較大偏差，這就要求信息系統(tǒng)在設(shè)計架構(gòu)方案時要能把準方向，準確選型，要有前瞻性，使系統(tǒng)在后期業(yè)務(wù)調(diào)整時，可以通過完善、維護、升級來支撐業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和變化，使信息化投資更具價值。如果選型不正確，可能造成系統(tǒng)短期內(nèi)就無法支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展，在上線運行一段時間后甚至需要被完全推翻、重新來過才能跟上業(yè)務(wù)發(fā)展的腳步。

（3）一定要堅持業(yè)務(wù)主導(dǎo)，發(fā)揮業(yè)務(wù)部門在信息化建設(shè)中的作用

信息化項目的需求來源于業(yè)務(wù)。

，信息化系統(tǒng)的建設(shè)過程也要堅持業(yè)務(wù)主導(dǎo)的原則，如果離開業(yè)務(wù)部門的支持和推動，即便是一個完全實現(xiàn)了需求的信息系統(tǒng)，也可能在上線運行后成為死系統(tǒng)，有了業(yè)務(wù)驅(qū)動，才有用戶應(yīng)用，用戶也會不斷提出優(yōu)化建議，促使信息系統(tǒng)更加完善，更加實用。但同時項目組也要堅持實事求是的原則，從技術(shù)角度和整體的角度來把握從建議到需求的轉(zhuǎn)化，確保系統(tǒng)具有實效，功能不雜亂。

2.信息化推廣意義

（1）寶石花位置服務(wù)平臺立足于整合管理和多方協(xié)同，初步實現(xiàn)了運輸?shù)娜^程和全方位的管理，為危化品運輸?shù)陌踩O(jiān)控、運輸管控提供了切實可行的信息化方案。針對規(guī)模以上企業(yè)的車輛“點多、線長、面廣”的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，需搭建統(tǒng)一的車輛管理系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)層面的宏觀資源管控，逐步規(guī)范車輛管理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)車輛的集約化和規(guī)范化管理。系統(tǒng)作為企業(yè)物流管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)源，其升級建設(shè)及與其它物流子系統(tǒng)的應(yīng)用集成，將輔助整個物流供應(yīng)鏈體系發(fā)揮更大的作用。系統(tǒng)為小微物流企業(yè)提供一個具備個性化的物流信息平臺，可幫助其拓展業(yè)務(wù)、整合資源、規(guī)范管理、樹立品牌，與其一起成長。

（2）作為管理平臺、服務(wù)平臺和交易平臺相互集成形成的綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持利用各種車載感知設(shè)備對物流運輸過程中人員、車輛、貨物、道路、天氣等全部要素信息的采集、處理、傳輸和交互，以此作為生產(chǎn)管理的準確依據(jù)。支持運輸生產(chǎn)的事前計劃、事中監(jiān)控、事后評估和應(yīng)急處理功能，支持全環(huán)節(jié)的自動化、主動化、實時化和規(guī)范化，具備面向物流企業(yè)、企業(yè)物流提供直接服務(wù)，同時滿足政府監(jiān)管要求的能力。

（3）系統(tǒng)支持北斗定位和GPS定位終端，支持基于3G通信的車載視頻系統(tǒng)，支持ODB行車電腦數(shù)據(jù)的采集、處理、分析和展示，充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用案例，對物流信息化和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都有著一定的促進和推動、帶動作用。

六、信息化下一步改進方案和設(shè)想

系統(tǒng)現(xiàn)在已達到了預(yù)期的效果，并且得到公司各級用戶的認可。從危貨公路運輸全面管控的角度出發(fā)，下一步將從以下幾個方面加以改進。

（1）優(yōu)化駕駛行為分析功能，繼續(xù)加強對車輛本身的行駛、動力、傳動等系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集和分析，檢測車輛配件的異常情況，用直觀的方式為車輛司乘人員和車輛維修人員提供更多參考，同時利用更豐富的數(shù)據(jù)來對駕駛?cè)藛T的駕駛技能和習(xí)慣進行分級評估，將行車的潛在風(fēng)險提醒給駕駛員，進一步提升系統(tǒng)對?；愤\輸?shù)陌踩Ｕ瞎δ堋Ｄ壳耙呀?jīng)初步實現(xiàn)了對車輛胎壓、發(fā)動機各項參數(shù)等數(shù)據(jù)的采集，通過在車載終端對接行車電腦，獲取了與車輛行駛安全相關(guān)的數(shù)據(jù)，下一步將提升對這些數(shù)據(jù)的處理和分析，逐步實現(xiàn)對駕駛員行車習(xí)慣、行車危險預(yù)警等對安全更有幫助的功能。

（2）提煉不同用戶群的不同需求，針對不同需求的用戶分離各子系統(tǒng)，使系統(tǒng)的功能更加有針對性，并要優(yōu)化系統(tǒng)操作界面，提高用戶界面的友好性，在保證安全的基礎(chǔ)上，提高用戶的操作方便性。要進一步了解客戶體驗，在保證安全的同時，讓用戶感覺更方便，更容易操作，并且要提高系統(tǒng)用戶操作失誤的可修復(fù)性。

（3）進一步優(yōu)化平臺協(xié)議。目前平臺在客戶端監(jiān)控中的地圖使用上采用的柵格圖像傳輸?shù)讏D的方式占了大量網(wǎng)絡(luò)資源，需要進一步對協(xié)議進行優(yōu)化，減小數(shù)據(jù)流量，增加傳輸效率。同時還需要對視頻的傳輸和播放協(xié)議進行提升和優(yōu)化，做好視頻抽幀功能，在圖像清晰、能分辨出車輛周邊情況以及司乘人員動作的前提下，可以將目前的每秒25幀抽成每秒5幀，且優(yōu)化其壓縮和傳輸協(xié)議，減少傳輸流量，還需要對異常情況下的視頻上傳與定位數(shù)據(jù)結(jié)合上進行進一步試驗，使兩項功能無縫融合，給用戶帶來更好的使用體驗。

（4）繼續(xù)擴充平臺數(shù)據(jù)來源。以行車安全為中心，完整全面地考慮影響行車安全的要素，多渠道獲取各類要素數(shù)據(jù)，為管理人員和司乘人員提供更多安全服務(wù)。目前已經(jīng)開展了對氣象地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警數(shù)據(jù)與本平臺結(jié)合的實驗，后期還可以考慮對路況數(shù)據(jù)、司乘人員傳感數(shù)據(jù)等的采集，使與行車安全相關(guān)的數(shù)據(jù)得到豐富，再經(jīng)過綜合分析處理，給用戶提供更加接近真實的數(shù)字行車現(xiàn)場。