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一、公司簡況

北京明倫高科科技發(fā)展有限公司成立于2005年，秉承“明則智，倫滋韻”的文化理念，專注于物流領(lǐng)域信息化建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)與運營，全力打造中國物流信息化第一品牌。北京明倫高科科技發(fā)展有限公司早在2003年籌建江陰明倫科技有限公司期間就開始著手研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，將重量、溫度、流量、壓力、紅外等傳感器及條碼標簽技術(shù)與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，前后研發(fā)了明倫自動化稱重管理系統(tǒng)、明倫自動化生產(chǎn)管理系統(tǒng)等企業(yè)物流信息系統(tǒng)，是國內(nèi)最早從事物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流應(yīng)用研究、開發(fā)的企業(yè)之一，在業(yè)內(nèi)享有較高聲譽， 2007年，根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展形勢需要，明倫高科從內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的研發(fā)轉(zhuǎn)向面對社會服務(wù)的物流公共信息平臺建設(shè)領(lǐng)域，并結(jié)合GPRS、GPS、GIS、RFID、云計算等新技術(shù)，先后研發(fā)了手機短信自動配貨平臺和面向廣大貨運中介、生產(chǎn)企業(yè)使用的智能物流信息即時通訊軟件產(chǎn)品——明倫發(fā)貨寶（簡稱：LIM）、智能移動配貨設(shè)備——明倫貨中寶（LIT），與云平臺形成了一套特有的物流信息交易系統(tǒng)，經(jīng)在江蘇無錫萬達物流園、長江綜合物流園、江蘇泰州三江物流園等數(shù)十個園區(qū)的近百家物流中介、生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用，效果良好。

二、項目背景

盡管貨運業(yè)是道路運輸業(yè)中開放得最早也最為徹底的行業(yè)，但長期以來，我國貨運配載業(yè)存在著因車、貨信息交流不暢而導(dǎo)致的貨運實載率低、運輸組織落后、運輸效率與效益低等諸多矛盾，呈“小、散、亂、差”的格局，不能和其它運輸方式有機地協(xié)調(diào)，造成貨運市場的惡性競爭，貨物丟失、貨損等問題層出不窮，影響貨運市場信譽。另外大多數(shù)物流園區(qū)中配貨站、貨運部（貨運中介）設(shè)施簡單，一張桌子，一部電話，一塊黑板（白板）就組成了一個物流公司，信息全靠用粉筆寫在黑板上。貨運司機需要挨個黑板查看，對基本符合線路的貨源詢問、溝通、交流后確定是否成交。這種原始、落后的方法，造成了信息不對稱，資源浪費，效率低下。

貨運業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，只有在較好的貨運業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，才能助推物流業(yè)的發(fā)展。在國家相關(guān)政策的引導(dǎo)下，近年來我國各地掀起了物流公共信息平臺的建設(shè)熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)在有不下于1000家的物流信息平臺，但運行良好的寥寥無幾，大多數(shù)平臺常年依賴政府投入，給各地各級政府部門增添了不小的財政負擔(dān)。其原因在于平臺無法提供真實有效的物流信息，特別是無法解決信息的真實性和時效性，僅局限于媒體發(fā)布而不是信息交易，從而缺乏有效的增值服務(wù)和商業(yè)模式，自身造血功能差。

針對這一現(xiàn)象，北京明倫高科科技發(fā)展有限公司從2007年專注于物流公共信息平臺的咨詢、規(guī)劃、建設(shè)、運營，在云平臺（《長江物流網(wǎng)》、《發(fā)啦》等）的基礎(chǔ)上，針對物流從業(yè)人員的特點，基于信息生命周期管理理念，提出了做物流信息交易系統(tǒng)的大膽設(shè)想，并于2008年推出了手機短信配貨系統(tǒng)，2010年推出了智能配貨終端（分車源版、貨源版），2011年起針對物流中介等貨源方又推出了桌面通訊系統(tǒng)明倫發(fā)貨寶（LIM）軟件，形成了物流信息交易的數(shù)據(jù)閉合環(huán)，用戶通過LIM、LIT，不僅可以發(fā)布、查找車源、貨源，自動撮合，要的是平臺利用生命信息周期管理理念開發(fā)的系統(tǒng)還可以對信息進行實時比對、自動下架等處理，以確保平臺專業(yè)用戶獲得精準、可靠的信息服務(wù)，實現(xiàn)信息交易，從而提高用戶黏度。該系統(tǒng)具有操作簡便，流程規(guī)范等特點，獲得了試點用戶的好評，效果明顯。

三、實施中遇到的問題及解決方法

物流公共信息平臺是目的是解決物流信息不對稱問題。但大部分平臺只能起到簡單的信息發(fā)布作用，無法對信息的真實性和時效性進行判斷和篩選，造成了平臺上沉淀了大量的過時信息、虛假信息、垃圾信息，根本無法滿足用戶對物流信息的需求，自然無法保證用戶黏度，從而也無法解決信息不對稱問題。但是要解決信息不對稱、實現(xiàn)信息交易不可能一蹴而就，需要“天時、地理、人和”等多種條件的配合。2007－2008年，大部分物流園區(qū)中一間標準辦公室會有多個物流中介，而且人員流動大，因此一般不配電腦設(shè)備。貨運司機手機普及率不足50%。在這樣的條件下，如何讓貨主、司機通過手機的簡單操作，解決信息的發(fā)布和撮合是關(guān)鍵。針對這一情況，我公司于2008年初推出了手機短信配貨系統(tǒng)，用戶只需使用手機（包括能發(fā)送短信的小靈通、固定電話）發(fā)送短信“找車 始發(fā)地 目的地”或“配貨 始發(fā)地 目的地”到12114，平臺就可以把互聯(lián)網(wǎng)上符合要求的車源或貨源自動發(fā)送給用戶，實現(xiàn)車貨交易，大大提高了發(fā)貨效率。該系統(tǒng)一經(jīng)推出，就深受廣大物流從業(yè)人員喜愛。2008年5月12日，四川汶川發(fā)生特在地震，公司在第一時間將該系統(tǒng)免費向社會開放，為抗震救災(zāi)提供免費服務(wù)，為抗震救災(zāi)贏得了時間，2008年6月27日以手機短信配貨系統(tǒng)為核心的長江物流網(wǎng)在人民大會堂科學(xué)家論壇上進行了介紹，并得到了全國政協(xié)副主席、科技部部長萬剛的高度評價和表揚。

由于傳統(tǒng)手機信息容量有限，一條短信只能承載70個漢字，手機短信配貨功能已不能完全達到物流從業(yè)人員的需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，北京明倫高科科技發(fā)展有限公司于2010年立項研發(fā)專用的硬件設(shè)備——明倫貨中寶LIT機。該設(shè)備采用專用PDA電腦，集成了通話、短信、導(dǎo)航、視頻等功能，并內(nèi)置明倫物流信息交易系統(tǒng)，分貨主、車主兩個版本，基本上實現(xiàn)了信息生命周期管理系統(tǒng)所規(guī)定的流程、步驟，并開始在無錫萬達物流園等地設(shè)立試運營中心。物流中介和司機分別通過專用設(shè)備，即可完成車貨信息的發(fā)布、查詢、篩選和交易。另外由于該設(shè)備操作簡便，可隨身攜帶，提高了信息即時性，通過與LED電子屏幕的集成，大大吸引了其他中介和貨運司機。

通過數(shù)個園區(qū)上萬名中介、貨運司機應(yīng)用，基于PDA電腦研發(fā)的LIT存在開機時間長、續(xù)航時間短等弊端。同時，筆記本電腦價格大幅下降，部分中介已開始配備筆記本電腦；智能手機，特別是安卓系統(tǒng)的推出，為明倫物流交易系統(tǒng)升級提供了可能。根據(jù)物流中介和貨運司機使用反饋，我們于2012、2013年分別推出了針對貨運司機的安卓版LIT機，增加并調(diào)整了部分功能；針對物流中介推出了PC桌面即時通訊軟件LIM軟件，這樣更適合不同物流從業(yè)人員對信息的需求。

至此，明倫物流信息交易系統(tǒng)形成了云平臺、專用軟件、專用硬件這一體系，并打通了物流信息交易數(shù)據(jù)閉合環(huán)。（如下示意圖）。目前明倫高科已制訂了全國推廣計劃，特別是與目前已有合作的江蘇、上海、北京、云南、湖北、河北、重慶等省市平臺聯(lián)網(wǎng)，向全國開始招商，形成全國物流信息聯(lián)網(wǎng)、交易，從而大大推動中國物流信息化進程。明倫高科的物流信息交易系統(tǒng)不僅在實踐中得到了檢驗，受到了用戶的好評，同時近幾年也一直得到了以中國物流與采購聯(lián)合會等機構(gòu)的認可和推薦，2012年被工信部CSIP列為智慧物流技術(shù)創(chuàng)新中心，2013年作為唯一的軟件應(yīng)用方案在工信部的“中國芯”上得到表彰。

四、經(jīng)濟和社會效益測算：

(一)、經(jīng)濟效益：

據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國貨運車輛空載率平均高達45%。平均車輛日行程為237公里；這與歐美發(fā)達國家相比,實載率約低1/3以上,日行程少了1/2甚至更多。

“明倫貨中寶”的使用，能大幅降低了貨運車輛的返程空載率，從而為司機贏得持續(xù)收益，通過測算，一臺智能物流信息終端的使用每年可以為每一輛貨車帶來8-10萬元的額外收入。

由于“明倫貨中寶”的推廣應(yīng)用上采用收取信息交易服務(wù)費的基礎(chǔ)上按三年來計提設(shè)備折舊的商業(yè)模式，因此，其經(jīng)濟效益體現(xiàn)在“會員數(shù)*服務(wù)費”上。以1300萬的貨運車輛、每個會員年收取2000元服務(wù)費來計算，其市場空間為：1300萬*2000元/年=260億元/年，也就是每年260多億元的收益。如前所述，“明倫貨中寶”的推廣將和各地物流公共信息平臺進行合作、加盟，因此，這將為各地物流信息平臺帶來極為可觀的持續(xù)收益。平臺的運營可以不再依賴政府投入，政府財政也可免去此項巨額支出。

（二）、社會效益：

高居不下的貨運空載率是造成我國貨運成本居高不下的主要原因之一，同時也是物流業(yè)能耗過大的主因。

2011年我國GDP約458217.58億元 ，社會物流總費用占GDP約為18%、運輸費用占社會物流總費用的比重為55 .3%，運輸費用約45611億元。2011年，我國公路貨運量為277億噸，貨運車輛空載率約37％，如果把我國貨運車輛空載率下降到30%，我國公路貨運量將增加19.39億噸，將節(jié)省約3192.77億元的社會物流成本，由此節(jié)約的能源消耗將極為可觀。

據(jù)河南交通廳運輸管理局針對省內(nèi)某物流信息平臺的“物流信息系統(tǒng)效益統(tǒng)計表”，2010年3月－8月，河南省運輸成交量317860筆，節(jié)省空駛里程約26360萬公里，節(jié)約油耗5272萬升。

以“明倫貨中寶”在使用后，每輛車每個月增加2筆交易，則全年將為全國1300萬貨運車輛增加3億多筆，而由于全國性的長途運輸相較于河南一省所節(jié)省的空駛里程定在相應(yīng)比例之上，由此推之，節(jié)約的油耗當在500億升以上。按照能源折標準煤系數(shù)，柴油系數(shù)為1.4571，柴油密度以0.84計算，“明倫貨中寶”在全國全面推廣應(yīng)用后一年的節(jié)能量大約為1500萬（噸標準煤）。這對當前能源緊張條件下的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。