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——第四屆中國物流服務平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡貨運高峰論壇啟示

記者在日前舉行的第四屆中國物流服務平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡貨運高峰論壇上獲悉，由中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會牽頭起草的、關于網(wǎng)絡貨運的幾項重要團體標準有了新進展：

《互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺撮合交易服務要求》征求意見的階段即將結(jié)束，計劃于10月份送審報批；對貨主信用評估標準的立項也將在10月進行；已經(jīng)發(fā)布的《網(wǎng)絡貨運平臺實際承運人信用評價指標》正在加速落地——已有十幾家網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)加入中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會牽頭開發(fā)的信用共享平臺，各企業(yè)可在此共享平臺上按標準對實際承運人打分并共享信息，可以更全面地了解承運人的行為，也讓違規(guī)承運無處遁形。

對于平臺方，《互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺撮合交易服務要求》的意義在于厘清撮合平臺與網(wǎng)絡貨運平臺的界限，明確各自的責任和服務。撮合平臺從此有了“身份證”，之后倘若發(fā)生類似“貨拉拉客戶跳車”的案件，有關平臺身份及責任認定的問題將有規(guī)可依。

而在早些時候就已推行的網(wǎng)絡貨運平臺綜合實力評估體系和網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務數(shù)據(jù)驗證標準已融合在一起使用，可對業(yè)務數(shù)據(jù)進行全程動態(tài)篩查，通過機器、人工雙重把關及時發(fā)現(xiàn)業(yè)務動態(tài)數(shù)據(jù)的問題，推動平臺自身的業(yè)務流程更為規(guī)范。

針對網(wǎng)絡貨運貨主制定信用評估標準，將平臺生態(tài)中“強勢”的一方也納入了標準評估中。

至此，網(wǎng)絡貨運生態(tài)中關鍵的三方——平臺、實際承運人、貨主的行為都已納入標準化管理，意味著網(wǎng)絡貨運規(guī)范發(fā)展進入深水區(qū)；信息共享與評價體系建立，也讓業(yè)界看到了網(wǎng)絡貨運從新業(yè)態(tài)之形式向?qū)嵸|(zhì)飛躍、發(fā)揮更大力量的希望。

網(wǎng)絡貨運作為物流平臺經(jīng)濟的典型代表，其規(guī)范化發(fā)展不僅是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求，也已成為國家戰(zhàn)略，勢在必行：

在全國力推數(shù)字經(jīng)濟健康發(fā)展的當今，以數(shù)字化為基礎、以新一代信息技術為核心驅(qū)動力的物流平臺正展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，在速度、?guī)模、市場貢獻等方面日新月異。但與此同時，也暴露出諸如虛構(gòu)業(yè)務、虛開發(fā)票等灰色交易甚至出現(xiàn)行業(yè)壟斷、數(shù)據(jù)安全等重大問題。去年3月，習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第九次會議會上強調(diào)，我國平臺經(jīng)濟發(fā)展正處在關鍵時期，要著眼長遠、兼顧當前，補齊短板、強化弱項，營造創(chuàng)新環(huán)境，解決突出矛盾和問題，推動平臺經(jīng)濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。2021年10月29日國家市場監(jiān)管總局發(fā)布關于對《互聯(lián)網(wǎng)平臺分類分級指南（征求意見稿）》、《互聯(lián)網(wǎng)平臺落實主體責任指南（征求意見稿）》，未來網(wǎng)絡貨運將進入嚴格監(jiān)管期。

規(guī)范化，也是推動網(wǎng)絡貨運平臺增強自身造血能力，真正發(fā)揮優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、推動物流產(chǎn)業(yè)升級功能的基礎。

眾所周知，短短兩年時間催生出的2268家網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)發(fā)展并不均衡，其中部分企業(yè)僅申請了網(wǎng)絡貨運經(jīng)營資質(zhì)，并未真正開展業(yè)務；已開展業(yè)務的，也有一部分僅靠開展結(jié)算業(yè)務獲利，尚未建立企業(yè)核心競爭力，與以發(fā)揮網(wǎng)絡貨運平臺的功能帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的初心相距甚遠。開票不是平臺企業(yè)的核心競爭力，更多利潤點在于車后市場、保險、供應鏈金融等增值服務，在于將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)資產(chǎn)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值——而這一切，必須建立在規(guī)范的基礎上。

規(guī)范化，除了建立和完善各項標準之外，也表現(xiàn)在發(fā)動全社會力量糾正思想偏差、治理低價內(nèi)卷，倡導良性競爭，逐步將行業(yè)引入高質(zhì)量發(fā)展的軌道上。

維天運通（路歌）董事長馮雷在大會發(fā)言中表示，行業(yè)以“降低空載率”為目標，專注于充分利用回程車；而40%的空載率僅存在于歷史上的某一時期，已不符合現(xiàn)階段的行業(yè)特征，當今“回程車”已然成為降價的標簽，將行業(yè)驅(qū)趕到了難以生存的境地。應該糾正思想偏差，充分挖掘行業(yè)的現(xiàn)實問題。馮雷指出，認清運輸服務的供應鏈特征，網(wǎng)絡貨運的發(fā)展才能步入正軌?！俺墒炱凇本W(wǎng)絡貨運價值在于運用數(shù)字技術，推動運力供應鏈由傳統(tǒng)向數(shù)字化演進，既要從更高維度構(gòu)建出新的降本增效模式，又要體現(xiàn)行業(yè)公平和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)人幸福。

建立標準、構(gòu)建良性競爭模式，需要時間探索，需要實踐經(jīng)驗沉淀，是網(wǎng)絡貨運高速發(fā)展到當今階段面臨的新任務，做好需要慢功夫。 唐朝布袋和尚以插秧為喻創(chuàng)作了一首禪詩，其中有句“退步原來是向前”廣為傳播。規(guī)范化，讓網(wǎng)絡貨運有所為、有所不為，看似讓行業(yè)整體速度“慢”了下來，實則以“退”為進，為其在高速發(fā)展后駛?cè)敕€(wěn)健車道、積蓄更大力量保駕護航。

文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 曹朝霞