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近期，地中海航運公司（MSC）、馬士基集團(tuán)等多家海運企業(yè)投資航空貨運市場。

地中海航運公司是全球最大的集裝箱航運公司。該公司9月末宣布成立地中海航空貨運公司（MSC Air Cargo），增加了貨運航空部門，作為其集裝箱運輸解決方案的補充服務(wù)，提升多元化服務(wù)能力，與同行馬士基（Maersk）和達(dá)飛（CMA CGM）等主要集裝箱式貨運展開競爭。MSC航空貨運公司計劃從2023年初投入運營，使用波音777-200F飛機，并由阿特拉斯航空全球控股公司的子公司阿特拉斯航空負(fù)責(zé)運營。MSC尚未透露其航空貨運公司基地位置和運營航線。

另一家丹麥航運企業(yè)馬士基集團(tuán)最近宣布在美國芝加哥奧黑爾機場（O'Hare Airport）附近開設(shè)新的芝加哥航空貨運關(guān)口，提供一站式靈活的供應(yīng)鏈解決方案，以實現(xiàn)貨物快速轉(zhuǎn)運。這個設(shè)施覆蓋美國70%的一夜之間卡車可送達(dá)的運輸范圍，這使得來自亞洲和歐洲的重要貨物能夠快速轉(zhuǎn)運。此外，該處新設(shè)施還將服務(wù)馬士基在羅克福德國際機場（Rockford）的全天候航空貨運樞紐。馬士基在芝加哥的新設(shè)施也是其與美國海關(guān)合作的保稅區(qū)貨運站（CFS），并作為美國運輸安全管理局（TSA）認(rèn)證的貨物檢查設(shè)施（CCSF）運作，可以優(yōu)先處理和分揀進(jìn)出口貨物。

馬士基旗下的貨運航空公司馬士基航空貨運（Maersk Air cargo）目前正在為商業(yè)運營做準(zhǔn)備，預(yù)計將于今年年底前推出。馬士基航空貨運最初將運營3架租賃的波音767-300貨機，其中2架將于今年第四季度交付，并服務(wù)其在歐洲樞紐丹麥比隆和中國之間航班，第三架將于2023年第一季度交付使用。

8月底，該公司實現(xiàn)從韓國首爾仁川到美國南卡羅來納州格林維爾斯帕坦堡的試飛，由總部位于邁阿密的貨運公司美洲航空（Amerijet）執(zhí)飛，使用的是波音公司交付給馬士基航空貨運公司的3架新飛機中的1架767飛機。此前6月，馬士基收購了德國貨代公司Senator International，后者多年來一直運營往返格林維爾－斯帕坦堡的定期包機，最初是為了運送寶馬公司位于斯帕坦堡生產(chǎn)廠的貨物。

法國達(dá)飛海運（CMA CGM）最近與法航荷航集團(tuán)（Air France-KLM）的談判已進(jìn)行深入階段，最終將敲定長期的全球航空貨運合作關(guān)系，預(yù)計合作將于2023年年初啟動。今年5月，這兩家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份為期10年的協(xié)議，共享網(wǎng)絡(luò)和貨運業(yè)務(wù)，以增加品牌的商業(yè)覆蓋面，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

根據(jù)協(xié)議條款，法航荷航貨運公司與達(dá)飛航空貨運公司將排他性的運營雙方的全貨機，起初將包括10架已有飛機和額外訂購的12架飛機。這10架飛機包括達(dá)飛航空貨運公司運營的4架貨機，以及法航荷航貨運公司在巴黎戴高樂機場及其在阿姆斯特丹史基浦機場運營的6架貨機。這項合作還包括使用160多架法航荷航公司長途飛機的腹艙貨運能力。此外，達(dá)飛準(zhǔn)備收購法航荷航9%的股權(quán)。

9月，達(dá)飛航空貨運公司推出了每周5次法國巴黎和中國香港直飛貨運服務(wù)。該公司計劃從10月底開始的冬季航班中推出從巴黎到亞洲其他目的地的服務(wù)，包括韓國首爾、中國上海和泰國曼谷。

除了拓展航空貨運服務(wù)能力外，馬士基等海運公司近期在持續(xù)的一體化、端到端物流解決方案戰(zhàn)略方面采取了進(jìn)一步措施。最近，全球最大的建筑和農(nóng)業(yè)設(shè)備生產(chǎn)商之一JCB與馬士基達(dá)成合作，指定其為全球領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。馬士基還擴大在英國和愛爾蘭、印度、阿聯(lián)酋和巴西等多個地點的倉儲布局。

達(dá)飛在更廣闊的物流領(lǐng)域也取得了長足發(fā)展。其物流子公司CEVA航空網(wǎng)絡(luò)中新增了5個鋰電池運輸站點。通過CEIV鋰電池項目認(rèn)證的航空貨運網(wǎng)絡(luò)中增加了5個站點。CEVA物流最近還贏得了一份新合同，為BestSecret在波蘭管理其服裝類產(chǎn)品的電商履單中心。

據(jù)了解，盡管經(jīng)濟存在不確定性，歐洲遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)進(jìn)入航空貨運以及包括電子商務(wù)在內(nèi)的更廣泛的物流領(lǐng)域的努力沒有減弱，過去幾年一直都在拓展多元化業(yè)務(wù)。

這種多元化戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵驅(qū)動力就是新冠肺炎疫情影響，這也讓人們更加清楚地認(rèn)識到，全球貨物運輸需要提升海空雙式聯(lián)運能力。加之遠(yuǎn)洋運費長期處于高位，海運集團(tuán)資金充裕，具備實施上述戰(zhàn)略的財力。