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2020年伊始新冠肺炎突發(fā)，至今危機(jī)仍未解除。春節(jié)疊加封城、停工，諸多行業(yè)受到重大影響，部分企業(yè)業(yè)務(wù)甚至停擺。供應(yīng)鏈作為前端商流背后的毛細(xì)血管，無(wú)疑也承受著巨大的壓力。盡快恢復(fù)正常運(yùn)作現(xiàn)如今是供應(yīng)鏈人最重要的任務(wù)之一。

為直觀呈現(xiàn)疫情對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的影響，并幫助大家了解目前貨主企業(yè)的運(yùn)作恢復(fù)情況及趨勢(shì)，我們抽取oTMS平臺(tái)的部分實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)*，制作了運(yùn)輸數(shù)據(jù)播報(bào)。

數(shù)據(jù)樣本量：oTMS平臺(tái)100+貨主訂單，2019年同期月訂單量約400-500萬(wàn)單

訂單量：貨主賬號(hào)的已分配訂單量（不含導(dǎo)入平臺(tái)但未分配的訂單）

B2C訂單：電商訂單，通過(guò)快遞運(yùn)輸交付

B2B訂單： 線下訂單，通過(guò)公路運(yùn)輸交付

新冠疫情對(duì)貨主物流情況影響分析

與2019年春節(jié)同期相比，因疫情導(dǎo)致的假期延長(zhǎng)、道路封閉等影響，春節(jié)后一周快遞發(fā)貨量?jī)H為去年同期的11.12%。但快遞整體恢復(fù)趨勢(shì)迅猛，在節(jié)后第二周就迅速增量，恢復(fù)至去年同期的67.87%

B2B公路運(yùn)輸訂單恢復(fù)情況則非常慘淡，與2019年春節(jié)同期相比，春節(jié)后一周B2B訂單發(fā)貨量?jī)H為去年同期的9.88%，不足10萬(wàn)單，第二周雖有所回升，但發(fā)貨量對(duì)比去年仍減少近9成。

其中，不同行業(yè)的B2B運(yùn)輸恢復(fù)情況又有所不同。

鞋服時(shí)尚行業(yè)因其線下門店主要開在商場(chǎng)或者商業(yè)街區(qū)，此次疫情中受影響最大，節(jié)后第一周訂單量銳減，甚至不足去年同期的1%，第二周的發(fā)貨量也僅為去年的2.25%，不足一萬(wàn)單。

消費(fèi)品行業(yè)與制造業(yè)同比去年，訂單量也維持在25%-35%的低位?？梢哉f(shuō)，此次的疫情無(wú)疑給貨主企業(yè)的供應(yīng)鏈都帶來(lái)了很大的壓力。

【我們認(rèn)為以上數(shù)據(jù)并不意味著運(yùn)輸需求的消失，而只是這些需求受到了短期抑制。比如消費(fèi)品行業(yè)與制造業(yè)企業(yè)其實(shí)積壓了很多訂單需要運(yùn)輸，但是運(yùn)力端由于司機(jī)未返崗、道路交通不暢等原因，仍然沒(méi)有恢復(fù)。運(yùn)力供應(yīng)有限，導(dǎo)致貨主發(fā)貨難。鞋服時(shí)尚品牌線下渠道訂單恢復(fù)率很低，但是我們可以看到大量鞋服時(shí)尚品牌全力拓展線上銷售。相信隨著疫情逐步得到控制，生產(chǎn)、消費(fèi)逐步恢復(fù)之后，物流業(yè)會(huì)有明顯的反彈，完成前期積壓的需求。但是從總量來(lái)看，2020年的總需求會(huì)大概率減少，只是對(duì)不同行業(yè)影響程度不同?！?/span>

物流復(fù)工腳步正在加快

伴隨著政府積極推進(jìn)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們可以看到不論是B2B還是B2C的訂單發(fā)貨量都在加速回升。

電商訂單發(fā)貨量在節(jié)后快速回升，尤其是2月3日至2月16日的2周，環(huán)比較前一周期均增長(zhǎng)超過(guò)200%目前，電商訂單量已基本恢復(fù)到節(jié)前水平，周訂單量恢復(fù)至節(jié)前高峰的61.80%。

相比之下，B2B訂單量恢復(fù)較遲緩，截止至上周，周訂單量?jī)H恢復(fù)至節(jié)前高峰的17.99%，但整體顯現(xiàn)回升趨勢(shì)。

其中，受影響最重的服裝行業(yè)雖然在過(guò)去兩周訂單量增長(zhǎng)環(huán)比都超過(guò)了100%，但由于線下門店客流量暫無(wú)法恢復(fù)，節(jié)后2月3日-9日B2B發(fā)貨量?jī)H為節(jié)前高峰期的0.58%,直至2月23日，周發(fā)貨訂單量也僅恢復(fù)至節(jié)前高峰的6.2%?？梢娖溆唵慰偭康幕厣赡苓€需要較長(zhǎng)的時(shí)間，并且有賴于之后疫情的發(fā)展趨勢(shì)。

制造業(yè)與消費(fèi)品業(yè)發(fā)貨量呈穩(wěn)步回升態(tài)勢(shì)，制造業(yè)訂單發(fā)貨量恢復(fù)至節(jié)前高峰的35.82%,消費(fèi)品恢復(fù)至36.72%。

區(qū)域物流復(fù)工情況分析

通過(guò)觀察收發(fā)貨量排名前十的區(qū)域，我們注意到截止上周，在B2C快遞運(yùn)輸部分，除湖北因管制原因影響，其他主要收發(fā)貨地的快遞服務(wù)已基本或全面恢復(fù)。而由于仍有部分企業(yè)還未復(fù)工，大量流動(dòng)人員還未返崗，包括北京、上海、廣東等主要人口流入省市的快遞收貨量仍不及往年。

B2B收發(fā)貨量排名前十的區(qū)域中，發(fā)貨量只有上海恢復(fù)率超過(guò)了50%，北京恢復(fù)率12.59%，而福建、山東、浙江的恢復(fù)率不足10%，其中浙江僅6.47%。收貨量恢復(fù)率方面，只有江蘇和遼寧超過(guò)了50%，陜西及天津不足10%，其中排名最低的天津僅6.34%。 

相信隨著疫情逐漸受到控制，以及復(fù)工返崗的進(jìn)一步推進(jìn)，貨主企業(yè)的物流運(yùn)輸情況也會(huì)加速恢復(fù)，逐步回歸正常。oTMS在之后也將繼續(xù)推出運(yùn)輸恢復(fù)情況周報(bào)。

這一次突發(fā)的疫情大考，讓企業(yè)供應(yīng)鏈管理者也不得不思考如何打造一個(gè)能快速響應(yīng)的智慧供應(yīng)鏈，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的運(yùn)作環(huán)境。同時(shí)，因很多企業(yè)Q1收入大幅度下降，可以預(yù)見，降低成本將成為貫穿2020年的主題。

作為運(yùn)輸管理平臺(tái)的領(lǐng)航者，oTMS始終致力于通過(guò)技術(shù)與服務(wù)助力企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸管理，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)字化、可視化的同時(shí)，幫助企業(yè)科學(xué)、可持續(xù)的降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)水平。