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“物流是實體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。打通‘筋絡(luò)’，才能有效降低物流成本、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)?！弊鳛橐幻麖臉I(yè)30余年的老港口人，全國人大代表、遼寧港口集團(tuán)首席執(zhí)行官王志賢對物流領(lǐng)域有著深刻的見解。

自2022年履新遼寧港口集團(tuán)以來，王志賢致力于推進(jìn)港口發(fā)展與國家戰(zhàn)略相銜接、與區(qū)域戰(zhàn)略相融合。“我們將建設(shè)大連東北亞國際航運中心、國際物流中心和東北海陸大通道作為中心工作。”王志賢表示，以港口為核心的物流通道建設(shè)，帶動了大連口岸蓬勃發(fā)展。

往年，王志賢的建議大多圍繞港口和航道建設(shè)展開，今年他的關(guān)注點聚焦到“一單制”和“一箱制”上。他認(rèn)為，深化“一單制”“一箱制”發(fā)展，是暢通物流“筋絡(luò)”的關(guān)鍵。他提到，過去5年，與遼寧港口集團(tuán)合作緊密的地中海航運，已在遼港集團(tuán)陸續(xù)開通地中海西、越泰、印尼等多條外貿(mào)航線，并相繼推出沈陽—大連、長春—大連等5個覆蓋東北主要節(jié)點城市、以大連港為海陸銜接樞紐的海鐵聯(lián)運“一單制”產(chǎn)品。

“遼寧港口集團(tuán)海鐵聯(lián)運經(jīng)驗豐富，港口樞紐地位穩(wěn)固，東北地區(qū)鐵路站點、線路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，發(fā)展以港口為核心的綜合物流業(yè)務(wù)有著得天獨厚的優(yōu)勢?！蓖踔举t表示，在此基礎(chǔ)上，“一單制”“一箱制”深化發(fā)展，成為綜合運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、全程物流效率更高的新范式。

遼寧港口集團(tuán)利用東北地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以中歐班列和海鐵聯(lián)運為紐帶，逐步構(gòu)建起以大連為樞紐、東至日韓、西抵歐洲、南至東南亞的東北海陸大通道。2024年，遼港集團(tuán)海鐵聯(lián)運量同比增長11.6％，其中有很大一部分是以“一單制”“一箱制”模式開展的業(yè)務(wù)。

“然而，目前多式聯(lián)運發(fā)展仍存在一些突出問題?！苯?jīng)過一年來的調(diào)研，王志賢發(fā)現(xiàn)，各種運輸方式仍應(yīng)用單一運輸方式的法律法規(guī)，多式聯(lián)運提單的物權(quán)屬性尚未得到清晰界定；不同運輸方式在貨類品名、安全管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)差異顯著，極大影響了轉(zhuǎn)運效率；鐵路、港口、航運企業(yè)等主體間的信息互聯(lián)共享機制尚不發(fā)達(dá)。

針對這些問題，王志賢建議完善立法保障、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、加快信息互聯(lián)共享，培育供應(yīng)鏈金融等相關(guān)服務(wù)創(chuàng)新，加快推動“一單制”“一箱制”高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量發(fā)展；以信息流暢通帶動物流暢通，促進(jìn)物流全鏈條降本提質(zhì)增效。