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2023年10月，習近平主席在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上宣布，中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，提出中方將持續(xù)深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領域合作，加大對“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟的支持。

綠色低碳一直是交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要主題。其中，綠色交通裝備因其高效率、低能耗、低污染等綜合優(yōu)勢，不僅推動我國加快建設綠色交通運輸體系，也成為“一帶一路”共建國家高質量發(fā)展、踐行綠色發(fā)展底色的硬件基礎。

“以軌道交通裝備行業(yè)為例，目前我國已形成多層次、優(yōu)銜接、高品質的軌道交通裝備體系，可助力形成速度梯度層級完善、高效靈活便捷的多維立體交通構架，支撐服務‘一帶一路’沿線國家加快推動商流、物流和人流跨區(qū)域的便利化、自由化、國際化、高效化、共享化?！比珖f(xié)委員、中車株洲電力機車研究所有限公司總工程師馮江華說。

入行35年來，馮江華專注研究列車的“心臟”和“大腦”。他帶領團隊率先攻克“復興號”高速牽引與控制系統(tǒng)關鍵技術，實現(xiàn)世界最高商業(yè)運營速度。

作為科技工作者，馮江華勇攀高峰、敢為人先；作為全國政協(xié)委員，他為加快建設交通強國奉獻智慧。今年全國兩會，馮江華建議組建“一帶一路”綠色交通裝備國際性組織，并依托該組織聚焦綠色公共交通裝備領域區(qū)域共性挑戰(zhàn)和重大需求開展科技合作，推動中國標準走出去。

2015年10月，我國發(fā)布了《標準聯(lián)通“一帶一路”行動計劃（2015—2017）》；2016年10月，中國鐵路首次實現(xiàn)全產業(yè)鏈“走出去”項目——斯亞貝巴—吉布提鐵路正式通車，該項目從投融資、技術標準到運營管理維護，全部采用中國標準。

“盡管已有成功案例，但中國標準還沒有廣泛深入國外市場。軌道交通對外合作中，更多的是適應國際標準、歐洲標準的技術要求，較少推廣自身的技術標準?！粠б宦贰鼐€國家由于技術不足等原因，大多直接采用發(fā)達國家的技術標準。”馮江華認為，中國標準的“認同困難”，既有技術指標、標準體系方面的硬性沖突，也有語言文字、文化背景方面的軟性沖突。

馮江華建議，應該對外推進標準戰(zhàn)略，建設“一帶一路”綠色公共交通裝備國際性組織，促進構建區(qū)域綠色交通裝備標準體系，開展區(qū)域性標準制定工作，并以區(qū)域標準化活動為牽引向國際市場輻射，逐步打破國際技術壁壘。

“依托該組織，還應創(chuàng)造我國在國際舞臺中主導標準話題的機會，比如強化中國標準走出去、標準互認、區(qū)域標準共建等話題的討論。同時，要加大人才聯(lián)合培養(yǎng)力度，建議設立海外‘一帶一路’人才培養(yǎng)中心，實施‘一帶一路’高層次留學生選拔計劃及高端人才培訓項目，開展多方位科教交流，打造一批懂專業(yè)、懂標準、外語能力強的高端人才隊伍，作為推動中國標準走出去的主力軍。”馮江華表示。