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近日，全球物流業(yè)權(quán)威刊物The Transport Topics雜志公布了2022年全球貨運企業(yè)50強榜單。中國有8家企業(yè)進入前50名，包括國家鐵路集團有限公司、順豐速運、中國遠洋海運集團有限公司（COSCO）、中國外運（Sinotrans）、嘉里物流（Kerry Logistics）和中國臺灣的長榮海運（Evergreen Marine Corp.）、陽明海運（Yang Ming Marine Transport）、萬海航運（Wan Hai Lines）。

該機構(gòu)稱，雖然新冠肺炎疫情給全球供應鏈帶來的混亂出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)局面，港口擁堵已陸續(xù)消除，但面對日益攀升的通脹壓力和對未來經(jīng)濟下行的預判負面情緒影響下，全球最大的貨運運輸服務商仍面臨著高度不確定性。但無論未來會怎樣，全球托運人仍需要繼續(xù)依賴貨運企業(yè)為其提供運輸服務。

由The Transport Topics和SJ Consulting Group聯(lián)合發(fā)布的年度貨運企業(yè)50強榜單，評選出了涵蓋卡車和列車及海運和航運企業(yè)的佼佼者。前50強榜單根據(jù)2021年企業(yè)的貨運業(yè)務全年營收進行排名，不包括客運服務和其他非貨運業(yè)務產(chǎn)生的收入。

與往年排名不同的是，2022年全球貨運榜單中不僅包括了基于自有車輛、船只和設(shè)備運輸貨物的自有資產(chǎn)企業(yè)，也囊括了為托運人和承運人提供中介服務的第三方物流公司。因此，今年榜單上還首次出現(xiàn)了幾家大型貨運經(jīng)紀公司和國際貨運代理機構(gòu)。

排在首位的依然是聯(lián)合包裹（UPS Inc.），2021年收入超972億美元，上年也是第一名。緊排其后的是聯(lián)邦快遞（FedEx Corp.）。德國郵政敦豪公司（Deutsche Post DHL）排名第三，比上年前進3位。另一個突出的新成員是美國郵政，也首次出現(xiàn)在50強榜單中，排名第四。

今年榜單的前4席被包裹派送公司占據(jù)。中國的國家鐵路集團有限公司排在第十一位，順豐速運排在第十二名。

第二梯隊則是全球最大的海運企業(yè)。

丹麥的馬士基和法國的CMA CGM分別排在第五和第六位。中國遠洋海運集團排名第七，2021年收入超517億美元。

總部位于瑞士的海運和空運貨代公司Kuehne+Nagel International首次入榜，排名第八，也是榜單中最大的全球第三方物流公司。另一家物流企業(yè)丹麥的DSV排名第十三。北美最大的第三方物流貨代公司C.H. Robinson排第十七位；總部位于西雅圖的貨代公司Expeditors International排在第二十二位。中國臺灣的長榮海運排在第二十一，陽明海運排在第三十九位，萬海航運排在第四十一位。

今年新上榜的還有排在第十九位的中國物流公司中國外運，以及排在第二十五位的法國鐵路公司。其他新入榜的還有中國的嘉里物流，排在第三十五位。

北美幾家最大的卡車公司成為榜單中貨運規(guī)模最大的運輸公司。如零擔物流公司XPO Logistics，排名第二十六。該公司通過剝離合同物流業(yè)務，已轉(zhuǎn)型為純粹的零擔物流服務商。其他北美主要卡車公司還有多式聯(lián)運運輸服務提供商J.B. Hunt運輸公司（第二十八位），以及加拿大的卡車和包裹遞送服務商TFI International（第四十二位）。北美另一家新上榜的企業(yè)是運營獨立貨運代理機構(gòu)的Landstar System（第四十五位）。2021年，該公司收入增長58%。

卡車運輸巨頭Knight-Swift Transportation和Schneider分列第四十七位和第四十九位，零擔運輸公司Old Dominion Freight Line是排在該榜單最后一位的公司。

總體而言，榜單中的前50名囊括了所有主要貨運模式的公司。其中2家商用航空公司，7家卡車運輸公司，8家主要提供包裹遞送服務，10家鐵路貨運服務提供商，10家第三方物流公司，以及13家遠洋航運公司。日本有6家，法國和德國均有4家企業(yè)入圍50強。