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近日，美國物流協(xié)會旗下雜志Transport Topics公布了2019全球海運貨代50強、全球航空貨代50強、北美物流50強榜單，前兩項有多家中國企業(yè)上榜。

最新的北美物流50強企業(yè)榜單中，美國的XPO蟬聯(lián)第一名，領(lǐng)先于UPS供應(yīng)鏈和DHL供應(yīng)鏈。XPO 2018年的凈收入為61億美元。8年來，XPO一直通過并購擴張版圖。XPO董事長兼首席執(zhí)行官Bradley Jacobs表示，物流業(yè)是最后一個尚未充分整合的行業(yè)，市場規(guī)模達1萬億美元，但市場分割嚴重，還沒有哪家企業(yè)能占全球市場10%的份額，市場需要大企業(yè)。

UPS供應(yīng)鏈、DHL供應(yīng)鏈分別以凈收入48億美元、38億美元位列二、三位，且正在以較快的發(fā)展速度縮小與XPO的差距。JB Hunt運輸服務(wù)公司通過收購大件快遞企業(yè)Cory 1st Choice Delivery擴大了“最后一公里”遞送服務(wù)的影響力，排名第四。排在五至七位的是美國羅賓遜物流、萊德供應(yīng)鏈公司（Ryder）和華盛頓國際商貿(mào)公司（Expeditors International of Washington）。

緊隨其后的Penske和Lineage物流公司同樣通過并購獲得了排名提升。Penske收購了Epes運輸公司，Lineage則買入了原本是競爭對手的Preferred Freezer Services，取代Americold成為北美第一大冷鏈倉儲企業(yè)，去年Lineage排名第十八位。

北美以外的物流企業(yè)對50強企業(yè)造成了巨大的沖擊。DHL母公司德國郵政敦豪集團早已是全球最大的物流企業(yè)之一；其他歐洲物流企業(yè)試圖通過收購CEVA和瑞士的泛亞班拿而擴大版圖。最終，丹麥貨運物流集團DSV以46億美元將泛亞班拿收入囊中。

榜單指出，盡管物流收入早已超過其他物流企業(yè)，但并沒有將亞馬遜納入排名，且亞馬遜表示不愿透露其物流收入。美國麻省理工學院運輸與物流中心研究人員Jim Rice表示，亞馬遜物流還在虧錢，其在物流領(lǐng)域的拓展沒有實質(zhì)意義。但也有分析稱，盈利對于亞馬遜來說并不重要，增長才是優(yōu)先戰(zhàn)略，這恰是令人生畏之處。

該雜志還公布了2019全球海運貨代50強榜單。德迅以469萬TEU的貨量繼續(xù)衛(wèi)冕海運板塊代理的榜首，中外運以336萬TEU的貨量位列榜單第二名，DHL排在第三，德國全球國際貨運排名第四，備受關(guān)注的瑞士公司泛亞班拿和丹麥DSV公司分別位列第五位和第六位。嘉里物流和華盛頓國際商貿(mào)緊隨其后，羅賓遜全球物流排在第九位，第十位的是Hellmann Worldwide Logistics。2019年共有15家中國海運貨代公司上榜，其中大陸地區(qū)8家、香港地區(qū)6家、臺灣地區(qū)1家。中國是上榜企業(yè)數(shù)量最多的國家，美國為8家、日本和德國分別6家。

在公布的2019年全球航空貨代排名的前50名中，DHL供應(yīng)鏈位列第一，貨量為215萬噸，德迅第二，緊隨其后的分別是全球國際貨運、泛亞班拿、華盛頓國際商貿(mào)公司，UPS供應(yīng)鏈和日本通運。中外運以53萬噸的貨量排在第十二名。其中，美國企業(yè)上榜15家、中國企業(yè)有8家、日本企業(yè)為7家、德國企業(yè)有5家。