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就目前國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況，交通運輸部副部長趙沖久今日表示，已積極協(xié)調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。

國新辦24日上午舉行新聞發(fā)布會介紹水運領域發(fā)展情況，會上有記者提問：國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況，交通運輸部對此有何應對的舉措？

交通運輸部副部長趙沖久回應，從需求的角度看，由于疫情的原因，國際上很多國家的產業(yè)鏈、供應鏈都受到很大的沖擊，中國疫情得到有效控制，產業(yè)鏈、供應鏈保護得非常好，這樣就使中國的進出口貿易需求大幅度增長。從供給的角度講，全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些非集裝箱船，所以從運力的角度講，現(xiàn)在已經全部投入到運輸當中。

趙沖久表示，當前，對運力的影響有一些突發(fā)事件，比如今年3月份蘇伊士運河的擱淺事故，運河關閉了6天，開放以后船舶集中到港口，這樣一來就引起壓港，使整個海運的效率降低了。還有一些其他區(qū)域性沖突，都會導致局部航運市場受到影響。再就是疫情的影響，主要表現(xiàn)在幾個方面：一是港口作業(yè)效率降低。疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會降低。二是海運的船員，國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低。當然還有其他的一些因素，包括港口堆場的不足等其他原因，導致整個航運市場運輸效率降低。供需出現(xiàn)的矛盾導致了價格的上漲，所以現(xiàn)在一艙難求，而且價格在上漲。

趙沖久指出，上漲的原因分析清楚以后，交通運輸部針對性做一些工作?？傮w來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。交通運輸部對國際供應鏈的穩(wěn)定是有所作為的：

一是外防輸入方面，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業(yè)，以及物流當中堵點環(huán)節(jié)的協(xié)調等，做了大量工作。

二是幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸?shù)龋鲆恍┍Ｕ稀?/span>

三是積極協(xié)調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

空箱制造方面，趙沖久介紹，國內的造箱企業(yè)加大生產力度，目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份中國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，逐步地有所緩解。

下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面，也配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。