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11月13日，在中國民用航空局例行新聞發(fā)布會上，民航局發(fā)展計劃司副司長包毅回應(yīng)“空地聯(lián)運不夠高效”的提問時表示，航空貨運必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對接，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用，民航局鼓勵支持航空貨運企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的承運人向物流集成商轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)航空貨運主要從事“機場到機場”服務(wù)，缺乏與“門到門”服務(wù)有效銜接，成本高、效率低，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。就提高“最后一公里”的效率問題，包毅表示，民航局將著重開展統(tǒng)籌專業(yè)性和綜合性航空貨運樞紐布局、優(yōu)化機場貨運設(shè)施功能布局和服務(wù)流程、加快推進行業(yè)航空物流公共信息平臺等共享服務(wù)保障體系的建設(shè)、建立具有彈性包容審慎的監(jiān)管制度、持續(xù)推進“通關(guān)”便利化等工作。

經(jīng)過兩年多的努力，民航打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)總體目標即將順利實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，APU（輔助動力裝置）替代設(shè)備三年累計節(jié)約航油40余萬噸，相當于減少二氧化碳排放近130萬噸，減少各種大氣污染物排放近4900噸。