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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，貨車產(chǎn)銷量為47.5萬輛和49.6萬輛，其中重卡產(chǎn)銷量達(dá)到17.5萬輛和19.1萬輛，同比增長(zhǎng)48.3%和61%。如果說3月貨車產(chǎn)銷量34.1萬輛和35.7萬輛的表現(xiàn)算是恢復(fù)到正常水平，那么4月產(chǎn)銷成績(jī)應(yīng)該說是高水平發(fā)揮，重卡市場(chǎng)“功不可沒”。

1月創(chuàng)造紀(jì)錄，2月遭受重創(chuàng)，3月迅速調(diào)整，4月再刷紀(jì)錄！今年前4個(gè)月，重卡產(chǎn)銷量V型回升，在汽車市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，從中央到地方政府推出一系列利好政策，重卡市場(chǎng)趨于穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

銷量：走出谷底 畫出V型反彈

4月重卡銷量超過19.1萬輛，可以說是貨車市場(chǎng)的“超級(jí)”表現(xiàn)，幾乎是2017年4月銷量的2倍，是2016年4月銷量的3倍。受新冠肺炎疫情影響，今年1—3月重卡累計(jì)銷量與去年同期相比有5萬輛的差距。經(jīng)過4月的反超，不僅把5萬輛的“缺口”追了回來，重卡1—4月累計(jì)銷量與去年同期相比還增長(zhǎng)了5%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月銷量排名前5位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田戴姆勒，銷量均超萬輛；銷量排名前10位的重卡企業(yè)分別為一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)、福田戴姆勒、上汽紅巖、江淮汽車、大運(yùn)重卡、徐工重卡、華菱汽車，10家企業(yè)的市場(chǎng)占有率高達(dá)97.6%。

4月銷量排名前4位的重卡企業(yè)市場(chǎng)占有率均超過10%。排名首位的一汽解放銷量猛增至5.75萬輛，同比增長(zhǎng)90.8%，市場(chǎng)占有率高達(dá)30%。值得一提的是，東風(fēng)商用車以3.6萬輛居4月重卡銷量排行榜第二位，市場(chǎng)占有率達(dá)到18.8%。地處湖北、受此次疫情影響最大的東風(fēng)商用車已連續(xù)兩個(gè)月銷量排名第二位，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從同比增幅來看，4月重卡銷量排名前10位的企業(yè)增幅均超過了40%，其中福田戴姆勒銷量達(dá)到1.85萬輛，增幅達(dá)到111%，增幅在4月銷量排名前10位的重卡企業(yè)中排名第一，也是唯一一家增幅超過100%的企業(yè)。此外，4月銷量排名首位的一汽解放增幅達(dá)到91%，大運(yùn)重卡增幅達(dá)到68%，江淮汽車增幅達(dá)到56%。從累計(jì)銷量看，1—4月，重卡累計(jì)銷量達(dá)到46.5萬輛，同比增長(zhǎng)5%，累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，取得了近5年同期銷量的最好成績(jī)。

政策：多重利好引發(fā)購(gòu)車熱潮

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，4月重卡市場(chǎng)爆發(fā)領(lǐng)漲，一方面得益于國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)；另一方面則是受中央到各地政府一攬子利好政策拉動(dòng)，助推經(jīng)銷商庫(kù)存回歸正常狀態(tài)。

“政策市”歷來是重卡銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。2010年，受到四萬億投資計(jì)劃拉動(dòng)，重卡銷量首次突破百萬輛，達(dá)到101.7萬輛，同比增長(zhǎng)60%；2017年和2018年，受新一輪貨車超限超載治理工作和基建工程的刺激，重卡銷量增長(zhǎng)到111.7萬輛和114.8萬輛。

日前，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等13部委聯(lián)合發(fā)文，明確支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點(diǎn)地區(qū)提前淘汰國(guó)Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)柴油貨車，中央財(cái)政統(tǒng)籌車輛購(gòu)置稅等資金，通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，支持引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標(biāo)任務(wù)。目前，北京、天津、河北等地正在積極研究老舊柴油貨車淘汰經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償措施。國(guó)Ⅲ柴油貨車淘汰將引發(fā)新一輪車輛置換潮，為重卡市場(chǎng)帶來新機(jī)遇。

去年10月10日，江蘇省無錫市312國(guó)道錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。調(diào)查結(jié)果表明，事故系貨車嚴(yán)重超載所致，慘痛的教訓(xùn)極大地推動(dòng)各地治理貨車超限超載的決心。日前，北京、江蘇、吉林、寧夏等地開展貨車超限超載專項(xiàng)整治行動(dòng)。

北京加大貨車超限超載處罰力度，超1噸罰500元，上限達(dá)到3萬元；江蘇實(shí)行貨運(yùn)運(yùn)單制度，嚴(yán)格執(zhí)行“一超四罰”，從源頭治超；吉林開展為期三個(gè)月整治貨車超限超載的“春雷行動(dòng)”，重點(diǎn)打擊貨車非法改裝和“百噸王”；寧夏出臺(tái)規(guī)定，對(duì)于指使、強(qiáng)令貨車駕駛員超限超載運(yùn)輸?shù)呢浿?，處?萬元以下罰款。

目前，不少全國(guó)人大代表、政協(xié)委員正積極推動(dòng)“超載入刑”，貨車超限超載治理將告別“一陣松、一陣緊”的局面。隨著近期各地管理部門加大貨車超限超載治理力度，中短途公路運(yùn)力在短期內(nèi)勢(shì)必不足，運(yùn)輸行業(yè)將掀起新一輪購(gòu)車熱潮。

趨勢(shì)：下半年市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂觀

超預(yù)期的4月重卡市場(chǎng)，讓整個(gè)貨車市場(chǎng)為之一振。5月以及未來的重卡市場(chǎng)走勢(shì)究竟如何？重卡企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家看法不一。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，1—3月，受新冠肺炎疫情影響，重卡需求受到壓制。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，重卡市場(chǎng)從3月持續(xù)回暖，被壓制的需求得到全面釋放。4月，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)較大反彈回補(bǔ)，呈現(xiàn)出V型回升態(tài)勢(shì)，這是一種延遲性的消費(fèi)。

易車研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，今年下半年重卡走勢(shì)仍需警惕。按照購(gòu)車周期推算，第一季度被壓制的需求會(huì)在第二季度大規(guī)模釋放。同時(shí)，各地政府和車企的補(bǔ)貼政策集中在第二季度落地，促銷會(huì)創(chuàng)造新增銷量。“7月和8月是重卡市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，加上第二季度大力促銷的提前透支，預(yù)計(jì)今年的‘金九銀十’效應(yīng)不會(huì)太明顯。”周麗君說。

“目前，從我們的訂單情況來看，利好政策帶來的銷量增長(zhǎng)還將持續(xù)到5月，但6月以后就不好說了?！鄙掀t巖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)Ⅲ老舊貨車加快淘汰和各地加大貨車超限超載治理力度，促使不少用戶提前換車，透支了今年部分銷量。進(jìn)入下半年，重卡市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，加上換車需求萎縮，銷量或出現(xiàn)下降。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，但境外疫情擴(kuò)散蔓延勢(shì)頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。一方面，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)還需要一個(gè)過程，出口依賴型企業(yè)將會(huì)更艱難，導(dǎo)致大宗消費(fèi)需求動(dòng)能不足。

另一方面，海外工廠停產(chǎn)將會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)部分零部件供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大。因此，汽車行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情防控的形勢(shì)變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以降低境外疫情對(duì)重卡行業(yè)帶來的負(fù)面影響，推動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。