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文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 何文忠

“在《政府工作報告》中多次提到了汽車，特別是在‘鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢’‘提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費’等內(nèi)容，這充分說明智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車在整個制造業(yè)當(dāng)中以及在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位。”全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞全國兩會期間在接受現(xiàn)代物流報全媒體記者采訪時談道。

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模大、涉及范圍廣，對擴大內(nèi)需消費和拉動經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，一直是全國兩會的重要議題。

全國兩會上，馮興亞圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合、節(jié)能汽車發(fā)展、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車出口等具體問題帶來5項建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案。

以新質(zhì)生產(chǎn)力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

《政府工作報告》提出，大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。馮興亞表示：“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是核心驅(qū)動力，是對傳統(tǒng)生產(chǎn)力的超越。一定要花大力氣、下大決心、加大投入，加強科學(xué)技術(shù)的研發(fā)，誰掌握了領(lǐng)先的科技，誰就掌握了新質(zhì)生產(chǎn)力的構(gòu)建?！?/span>

馮興亞表示，廣汽集團積極貫徹落實，堅定不移加速推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，將智能新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要突破口。以新技術(shù)、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

通過“新技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型新動能”“新服務(wù)模式直連賦能新場景”“新業(yè)態(tài)培育創(chuàng)造新價值”等戰(zhàn)略錨定科技創(chuàng)新主航道，打造面向未來的汽車新生態(tài)，加快培育與新質(zhì)生產(chǎn)力相適應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)。

打通痛點、堵點，構(gòu)建能源生態(tài)

2023年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，占全球比重超過60%，連續(xù)九年位居全球第一，新能源汽車出口成為我國外貿(mào)新亮點，并帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高速發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了需求與供給的矛盾。如，長假期間，高速公路服務(wù)區(qū)排隊充電現(xiàn)象廣為詬病。如何營造消費者更加便利的充換電環(huán)境，成為當(dāng)下急需解決的課題。

“產(chǎn)生這種現(xiàn)象的背后，既有基礎(chǔ)建設(shè)跟不上發(fā)展速度的原因，也有行業(yè)需要規(guī)范的原因。新能源車用電池的發(fā)展已由最初的企業(yè)自由發(fā)揮階段走入需要規(guī)范統(tǒng)一階段?！瘪T興亞分析道，快充快換是解決這個問題的最有效途徑。

當(dāng)前我國動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系還不完善，尤其是各車企的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，對新能源汽車規(guī)模化發(fā)展及全固態(tài)高性能電池研發(fā)形成制約。為此，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn)、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議，以提升換電站的利用效率以及用戶體驗，促進固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)與大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的實現(xiàn)，確保我國汽車強國戰(zhàn)略得以實現(xiàn)。

加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動

《政府工作報告》提出，促進節(jié)能降碳先進技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加快形成綠色低碳供應(yīng)鏈。

隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加。而電動汽車可作為移動儲能單元，通過與電網(wǎng)融合互動，可實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、響應(yīng)快的分布式儲能，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。

前不久，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部及國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。

對此，馮興亞提出《關(guān)于加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動的建議》。

“新能源電池就是一個移動儲能單元，做好車網(wǎng)融合，讓車變成了掙錢的工具，既讓個人的車輛保持增值，同時也解決了國家電力產(chǎn)業(yè)不平衡的問題，使電力資源得到合理分配。”馮興亞說。