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2021年1月份全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，自新冠肺炎疫情危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，航空貨運(yùn)需求首次恢復(fù)到危機(jī)前的水平（2019年1月份）。今年1月份貨運(yùn)需求環(huán)比2020年12月，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結(jié)果均為與2019年1月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。

全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或”CTKs“ 計(jì)算）比2019年1月份增長(zhǎng)1.1%，比2020年12月份增長(zhǎng)3%。所有地區(qū)航空貨運(yùn)需求均實(shí)現(xiàn)月度改善，北美和非洲地區(qū)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。

由于客運(yùn)方面出現(xiàn)新的運(yùn)力削減，全球貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或”ACTKs“）出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。與2019年1月份相比，運(yùn)力下降19.5%，與2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來(lái)的首次月度下降。

運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)航空貨運(yùn)量：

盡管新冠肺炎疫情新增病例拖累了客運(yùn)需求，但制造業(yè)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。1月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為53.5。高于50的結(jié)果表明制造業(yè)環(huán)比增長(zhǎng)。

制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）中的新出口訂單部分——航空貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)，表明貨運(yùn)需求進(jìn)一步改善。然而，與2020年第4季度相比，該指標(biāo)的表現(xiàn)不太強(qiáng)勁，新冠肺炎疫情新增病例對(duì)新興市場(chǎng)的出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。如果這一趨勢(shì)繼續(xù)或擴(kuò)大到其他市場(chǎng)，可能會(huì)影響未來(lái)航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)。

與銷售量相比，庫(kù)存水平仍然相對(duì)較低。意味著企業(yè)必須迅速補(bǔ)充庫(kù)存，為此將繼續(xù)使用空運(yùn)服務(wù)。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空貨運(yùn)量已恢復(fù)到危機(jī)前的水平，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)是翹首以盼的利好消息。但是，雖然貨運(yùn)需求很旺盛，但我們的運(yùn)力卻受到客機(jī)腹艙運(yùn)力不足的限制。這一信號(hào)表明，各國(guó)政府應(yīng)分享重啟計(jì)劃，以便行業(yè)能夠清楚地知道何時(shí)應(yīng)安排足夠多的運(yùn)力。在正常時(shí)期，空運(yùn)創(chuàng)造了全球貿(mào)易三分之一的價(jià)值。這種高價(jià)值的商業(yè)活動(dòng)對(duì)于幫助恢復(fù)遭受嚴(yán)重?fù)p害的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，空運(yùn)在分發(fā)疫苗方面也發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在可預(yù)見的未來(lái)，增進(jìn)福祉才能確保發(fā)展。”

1月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2021年1月份國(guó)際航空貨運(yùn)需求與2019年同期相比下降3.2%，相較2020年12月份（下降4.0%）有所改善。該地區(qū)的國(guó)際運(yùn)力仍然有限，與2019年1月份相比下降27.0%，與去年12月份（同比下降26.2%）相比有所惡化。該地區(qū)航空公司的國(guó)際載貨率最高，為74.0%。

北美航空公司與2019年1月份相比， 2021年1月份國(guó)際需求增長(zhǎng)8.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2020年12月份（同比增長(zhǎng)4.4%）。美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，1月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）創(chuàng)歷史新高，拉動(dòng)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)。與2019年1月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降8.5%。2020年12月份，運(yùn)力與2019年同期相比下降12.8%。

歐洲航空公司與2019年同期相比， 今年1月份國(guó)際貨運(yùn)需求下降0.6%。比2020年12月份（同比下降5.6%）有所改善。國(guó)際運(yùn)力下降19.5%，比去年12月份（同比下降18.4%）有所下降。

中東航空公司與2019年1月份相比， 今年1月份國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)6.0%，與2019年12月份相比，去年12月份同比增長(zhǎng)2.4%。在該區(qū)域的主要國(guó)際航線中，中東至亞洲和中東至北美航線提供了最重要的支持。與2019年同期相比，1月份運(yùn)力下降17.3%，與2020年12月份（下降18.2%）相比略有改善。

拉美航空公司與2019年1月份相比，今年1月份國(guó)際貨運(yùn)量下降16.1%，與2020年12月（下降19.0%）相比有所改善。與其他地區(qū)相比，拉美航空公司貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)力仍然相對(duì)較弱。與2019年1月份相比，國(guó)際運(yùn)力下降37.0%，與2020年12月份（同比下降36.7%）基本持平。

非洲航空公司與2019年同期相比，貨運(yùn)需求飆升22.4%，超過(guò)2020年12月份（同比增長(zhǎng)6.3%）。亞非貿(mào)易通道的強(qiáng)勁增長(zhǎng)拉動(dòng)貨運(yùn)需求增長(zhǎng)。與2019年1月份相比，今年1月份國(guó)際運(yùn)力下降9.1%，與2020年12月份（同比2019年運(yùn)力下降17.8%）相比下降。