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全球上千億件的快遞包裹給“最后一公里”帶來巨大壓力，與此同時也倒逼出眾多創(chuàng)新。近期，德國一些快遞企業(yè)在部分城市對“最后一公里”建設進行了探索，在實現(xiàn)綠色派送的同時，兼顧了企業(yè)對降低成本的需求。

基礎設施“抱團”用

近期，聯(lián)合包裹、DPD、GLS和亞馬遜物流4家快遞公司開始聯(lián)合使用位于德國西北部多特蒙德市的一個新的臨時微型倉庫，用于“最后一公里”快遞的環(huán)保派送。

今年前2個月，上述快遞公司用可重復使用的集裝箱將貨物運送到臨時微型倉庫，然后將貨物裝載到環(huán)保運輸車輛（如貨運自行車或其他電動車輛）上，最后送給客戶。

微型倉庫帶來了多種好處。對當地居民來說，他們將會享受到溫室氣體排放和交通污染的減少帶來的高質量生活，而當地貿易將得益于更高的交貨頻率和優(yōu)化的物流速度。

據了解，微型倉庫是歐盟資助的“無排放城市”項目的16項措施之一，將進行為期14個月的測試，為后期的推廣使用積累經驗。

德國DPD城市物流集團經理Gerd Seber認為，在多特蒙德，這個微型倉庫是利用環(huán)保車輛進行派送服務的理想起點。DPD希望到2025年在20多個德國城市中心提供無排放送貨服務。

車輛節(jié)能又智能

近期，德國Hermes快遞公司與電動汽車制造商ONOMOTION（ONO）達成進一步合作，將在柏林市中心部署18輛ONO貨運自行車，以取代傳統(tǒng)面包車，減少碳排放。Hermes2019年已成功測試了踏板輔助運輸車輛，這也是ONO貨運自行車的原型。

這18輛新車將被用于為期12個月的長期測試。這種貨運自行車配備有兩臺電動機，每次充電可行駛約30公里。得益于踏板輔助裝置的支撐，貨運自行車行駛速度可以達到每小時25公里，其有效載荷超過220公斤，堪比面包車且不需要很大的停車位。Hermes首席財務官Hendrik Schneider表示，希望未來貨運自行車能盡可能多地取代傳統(tǒng)車輛。

此外，Hermes還與大眾商用車公司共同啟動了一個試點項目，通過與初創(chuàng)企業(yè)Viscopic合作，將其軟件解決方案運用于裝載過程中，使派送變得更輕松、更高效。

2月，該項測試已經在德國南部的巴伐利亞開始。由于車輛安裝了數字裝載輔助應用程序Viscopic軟件，送貨人員可以提前對貨物進行分類，以便在車輛的貨艙中快速方便地找到貨物。根據送貨車輛的定位，應用程序會顯示下一位客戶的包裹位置，從而縮短了投遞人員的揀貨時間。