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物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是新興物流集散方式的集中區(qū)域。湖北省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟學(xué)院教授陶君成認為，物流園區(qū)存在的意義不是做大物流產(chǎn)值，而是降低全社會的物流總成本。

據(jù)省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室統(tǒng)計，“十二五”以來，我省正在由“物流通道”向“物流節(jié)點”轉(zhuǎn)變，物流業(yè)增加值年均保持10%以上增長。我省要形成物流發(fā)展新優(yōu)勢，要降低物流成本，園區(qū)建設(shè)須對路。

園區(qū)和企業(yè)數(shù)量超過美德

在武漢舵落口和額頭灣一帶，星羅棋布著數(shù)十家物流園，大的面積近千畝，小的只有幾個籃球場大小，各地貨車進出，讓東西湖大道、長豐大道擁堵不堪。

“物流企業(yè)門檻太低，有幾輛貨車就能跑運輸，‘一個人、一間房、一部電話、一張桌子’就是一家物流企業(yè)?！蔽錆h華亨物流有限公司總經(jīng)理王磊說。

在他記憶中，2006年以前，宜昌、襄陽、荊州只有不到20家物流企業(yè)，做物流有利可圖。但現(xiàn)在，大大小小的物流企業(yè)多如牛毛，企業(yè)利潤越擠越小。6-8月是物流市場淡季，企業(yè)月均只能接到60車貨的生意，平均每車賺2000元，可每月成本高達20萬元，月虧8萬元。

物流企業(yè)賺不到錢，物流園區(qū)的日子也不好過?！拔锪鲌@區(qū)高投入、慢見效、低收益，我早已有心理準備?！毕尻査募厩噢r(nóng)貿(mào)城副總經(jīng)理殷濤倫表示，該農(nóng)貿(mào)城占地約2500畝，項目總投資15億元，是襄陽北的一艘“綠色航母”。為吸引物流企業(yè)入駐，農(nóng)貿(mào)城免門面租金、免住宿費、免停車費，年讓利上千萬元。

省現(xiàn)代物流聯(lián)席會議辦公室統(tǒng)計，去年底，我省物流園區(qū)141個，其中運營33個，在建58個，規(guī)劃中50個。而國際上，物流業(yè)發(fā)達的德國只有33個物流園區(qū)。此外，全省涉及物流業(yè)務(wù)的各類企業(yè)超過1萬家，比美國的物流企業(yè)數(shù)量還多。通過國家認證的A級物流企業(yè)只有148家，其中5A級企業(yè)5家，全省重點物流企業(yè)只有90家。

物流企業(yè)“小、散、雜”的狀況尚未改善，物流園區(qū)又一哄而上。家電倉儲中心表現(xiàn)尤為明顯。眼下，家電供應(yīng)鏈上各企業(yè)紛紛建立倉儲中心，造成了人力、物力、資金上的浪費。武漢美安儲運有限公司總經(jīng)理李少平透露，海爾在沌口自建有近2萬平方米的倉庫，經(jīng)銷商國美、蘇寧、工貿(mào)家電、京東商城也在跟風(fēng)，家電產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移到各經(jīng)銷處，再轉(zhuǎn)移到零售商或客戶，多次運輸多次倉儲，造成物流不暢，該項損失最高可達家電企業(yè)營業(yè)額的10%。

“建設(shè)物流園區(qū)動輒投入上億元，成本回收周期長，可投資商依然青睞物流這片熱土?！睒I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“圈地”或是部分物流園區(qū)的醉翁之意，因為物流園區(qū)的拿地成本較低，倉庫、平房和露天停車場建設(shè)成本不高，改建容易，隨時可搖身一變“轉(zhuǎn)型”商業(yè)用地開發(fā)。

物流專業(yè)化方能降本增效

推土機、吊車、挖掘機、裝載機、鏟車……走在通往宜昌市區(qū)的318國道上，沿途最抓人眼球的不是秀麗的峽江風(fēng)光，而是路邊綿延不絕的工程機械“儀仗隊”。

由于318國道沿線農(nóng)民宅基地租金每月10元/平方米，遠低于宜昌市區(qū)，大量工程機械經(jīng)銷商租用民房當(dāng)做自己的4S店使用，不僅影響城市形象，還會造成交通安全隱患。為讓工程機械不再露宿街頭，由宜昌富程祥云物流有限公司承建的三峽應(yīng)急物流園應(yīng)運而生?！敖ㄔO(shè)一個大園區(qū)，整合一群小園區(qū)?！币瞬怀滔樵莆锪饔邢薰究偨?jīng)理張代平說，三峽應(yīng)急物流園被中物聯(lián)應(yīng)急委認定為“軍地兩用應(yīng)急物流實驗基地”，項目總投資3.8億元，占地382.2畝，設(shè)有應(yīng)急裝備（機械與配件）交易區(qū)、應(yīng)急裝備流通管理維護區(qū)、應(yīng)急物資儲備配送區(qū)、第三方物流作業(yè)區(qū)等，建成達產(chǎn)后形成每年400萬噸的物流量，其中工程機械達100萬噸。

農(nóng)貿(mào)市場遷出中心城區(qū)是未來城市建設(shè)的方向。7月24日，由稻花香集團斥資18.8億元打造的宜昌三峽物流園開園，集農(nóng)副產(chǎn)品展示交易、倉儲、冷鏈、配送、電子商務(wù)、快捷酒店、貨代辦公、餐飲娛樂等于一體，園區(qū)占地1154畝，總建筑面積80.8萬平方米，是渝東鄂西最大的農(nóng)副產(chǎn)品綜合物流園。

三峽物流園行政總監(jiān)許玲說，為承接農(nóng)貿(mào)市場出城，該物流園將與8家農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社、種養(yǎng)殖基地構(gòu)建上游貨源供給產(chǎn)業(yè)鏈，引進600家一級代理商拓展下游商品流通渠道，與國內(nèi)知名物流園區(qū)合作，構(gòu)建以物流園區(qū)為核心的區(qū)域商貿(mào)流通供應(yīng)鏈。

“物流園區(qū)只做普通倉儲配送業(yè)務(wù)，利潤點不會超過5%，如果發(fā)展冷鏈倉儲，利潤率可達80%以上?！毕尻査募厩噢r(nóng)貿(mào)城副總經(jīng)理殷濤倫說，保鮮庫每日租金2.8元/平方米，冷凍庫每日租金4元/平方米，而普通倉庫月租才15元/平方米。“專業(yè)化物流園區(qū)，配套服務(wù)也要專業(yè)化！”

相比其他園區(qū)，汽車物流園專業(yè)化程度更高。襄陽風(fēng)神物流有限公司管理部負責(zé)人王巍說，該公司業(yè)務(wù)涉及東風(fēng)汽車公司體系內(nèi)8大汽車制造廠，在全國共設(shè)有36個RDC（區(qū)域分發(fā)中心）、1000余家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋30余個省、市、自治區(qū)，涵蓋采購物流、生產(chǎn)物流、流通加工、銷售物流、逆向物流、汽車供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)?！袄麧櫬?.7%，準時率99.4%，RDC庫存1-2天，園區(qū)每一個物流動作都精確到秒?！?/span>

園區(qū)布局如何適應(yīng)“大物流”

《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》要求，“十二五”時期，全省將著力構(gòu)建“物流圈（帶）—物流節(jié)點城市—物流園區(qū)—專業(yè)化物流中心”的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。武漢、宜昌、襄陽作為物流節(jié)點城市，園區(qū)規(guī)劃如何適應(yīng)“大物流”？

武漢東西湖保稅物流中心管委會主任翟玉峰認為，武漢有多個物流園區(qū)設(shè)有進出口監(jiān)管業(yè)務(wù)，東西湖設(shè)有保稅物流中心、武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設(shè)有出口加工區(qū)、東湖高新區(qū)設(shè)有綜合保稅區(qū)、陽邏港準備申報綜合保稅港區(qū)，物流園區(qū)之間存在功能重疊、相互競爭現(xiàn)象。武漢各區(qū)在商貿(mào)、制造業(yè)發(fā)展到一定程度之時，才考慮規(guī)劃建設(shè)物流園，導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)滯后，發(fā)展水平和服務(wù)能力不足。

襄陽交通物流發(fā)展局總經(jīng)濟師陳惠田說，襄陽物流園區(qū)布局不盡合理，過度集中在鄧城大道一帶，造成了物流集散與城市交通相矛盾。

宜昌交通物流發(fā)展局副局長江華介紹，外地在宜昌中轉(zhuǎn)的物資運輸量占全市運輸總量的70%，外地在宜昌的商品交易額占全市交易總額的80%，宜昌港71%的吞吐量在為周邊地區(qū)服務(wù)，部分物流企業(yè)外援車輛運輸產(chǎn)值約占總產(chǎn)值的75%，宜昌需要引進大型專業(yè)物流企業(yè)，讓新建的物流園區(qū)吃飽，讓三峽“物暢其流”。

省發(fā)改委財金貿(mào)易處處長岑建德認為，湖北由“物流通道”到“物流節(jié)點”、由“立交橋”到“大樞紐”，物流園區(qū)建設(shè)發(fā)揮著支撐作用，園區(qū)空間布局要有利于促進省內(nèi)、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟交流，有利于區(qū)域內(nèi)分散的運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施向園區(qū)集聚，有利于實現(xiàn)多式聯(lián)運、信息集成、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等功能的聚集，全省應(yīng)以物流園區(qū)為抓手，多部門協(xié)同、多地區(qū)合作，合力推進我省物流園區(qū)科學(xué)發(fā)展，最終降低社會物流總成本。