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7月1日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”） 5月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)市場降幅收窄。但由于大部分客機(jī)停運(yùn)致腹艙業(yè)務(wù)缺失，運(yùn)力仍無法滿足需求。具體有五方面表現(xiàn)：
　　一是5月份全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”）同比（較上年同期）下降20.3%（國際市場下降21.5%），與4月份降幅（25.6%）相比有所改善。
　　二是5月份貨運(yùn)運(yùn)力（按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”）同比下降34.7%（國際市場下降32.2%），與4月份降幅（41.6%）相比略放緩。
　　三是受新冠肺炎疫情危機(jī)影響，大部分客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，5月份，國際航空腹艙運(yùn)力同比下降66.4%，略好于4月份比率（下降75.1%）。全貨機(jī)使用率提高，運(yùn)力增長25.2%，可部分抵消貨機(jī)腹艙運(yùn)力不足的影響。
　　四是5月份載貨率（CLF）攀升10.4個百分點(diǎn)。與4月份漲幅（12.8個百分點(diǎn)）相比略有下降。大面積的客運(yùn)航班停飛導(dǎo)致航空貨運(yùn)需求仍無法得到滿足。
　　五是全球出口訂單持續(xù)下降，但速度放緩。制造業(yè)出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）仍在下降，但與4月份相比有所改善。
　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說：“與2019年相比，航空貨運(yùn)需求降幅超過20%。隨著大部分客機(jī)停飛，貨運(yùn)運(yùn)力下降34.7%。供需差距表明，在飛機(jī)上找到一席之地將貨物及時運(yùn)往目的地市場仍是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。雖然目前看航空貨運(yùn)的前景比客運(yùn)強(qiáng)勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟(jì)體重啟，經(jīng)濟(jì)正從4月份的低點(diǎn)回暖，然而尚無法預(yù)測經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時間和深度?！?br/>　　來看各區(qū)域表現(xiàn)。5月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)量均出現(xiàn)下降。歐洲和拉丁美洲航空公司貨運(yùn)量同比降幅最大，而亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。與其他地區(qū)相比，北美和非洲航空公司降幅較小。
　　其中，亞太航空公司與去年同期相比，2020年5月份，國際航空貨運(yùn)需求下降21.3%。與4月份降幅（25.2%）相比，增勢明顯。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的貨運(yùn)量在5月份也略有回彈，目前已恢復(fù)至新冠肺炎疫情危機(jī)前的75%。個人防護(hù)用品（PPE）的運(yùn)輸有助于提升該地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量。國際運(yùn)力下降31%。
　　北美航空公司5月份國際貨運(yùn)需求同比下降9.0%，個位數(shù)的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區(qū)。降幅較小得益于某些區(qū)域停航時間較短且不十分嚴(yán)格，部分區(qū)域航司的大型貨運(yùn)機(jī)隊(duì)以及強(qiáng)勁的美中貿(mào)易量。5月份，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。國際運(yùn)力下降了28%。
　　歐洲航空公司5月份國際貨運(yùn)量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大。制造業(yè)產(chǎn)出有限，至5月中旬停產(chǎn)，是導(dǎo)致業(yè)績疲弱的原因之一。國際運(yùn)力下降40.1%。
　　中東航空公司5月份國際貨運(yùn)量同比下降25%，與4月份（下降36.2%）相比大幅改善。盡管該地區(qū)部分航司保留了一定的貨運(yùn)運(yùn)力，但所有主要航線的貨運(yùn)量都很低。國際運(yùn)力下降24.4%。
　　拉美航空公司國際需求同比下降22.1%。與4月份降幅（40.7%）相比顯著改善。由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，新冠肺炎疫情危機(jī)對總部設(shè)在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰(zhàn)性。國際運(yùn)力下降39.5%。
　　非洲航空公司5月份的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈。非洲目前已連續(xù)15個月位居前兩位。國際需求同比下降6.3%。亞非市場5月份表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，僅下跌0.4%。國際運(yùn)力下降37.7%。