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近日，一汽解放與寧德時代聯(lián)合打造的新能源牽引車首次嘗試運營的消息引起了大家的激烈討論。一部分人認為，一汽解放與寧德時代作為各自行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，此次強強聯(lián)手不僅彰顯了我國頂尖制造工藝，更代表著未來新能源牽引車的發(fā)展趨勢。而另一部分人則并不看好新能源牽引車，認為這只是營銷的“噱頭”而已。

新能源牽引車究竟是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，還是一個徹頭徹尾的“偽命題”？

要想解答這個問題，我們首先要搞明白新能源牽引車的需求是否真實存在。

需求真的存在嗎？

需求是人類社會進步的必要條件。我們需要穩(wěn)定的生活，所以才從采集狩獵進入了農(nóng)耕社會；需要更快的交通工具，所以才有了汽車、火車和飛機；需要更加邊界快速的溝通方式，所以電話、手機才被逐漸創(chuàng)造出來。

那么，物流行業(yè)對新能源牽引車的需求真實存在嗎？

從政策層面分析，“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要方針之一，在此基礎(chǔ)上各政府部門相繼發(fā)布了推動新能源物流車輛發(fā)展的政策法規(guī)?！蛾P(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》、《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020）》、《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》、《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》等政策中均明確表示要加快交通運輸行業(yè)新能源車輛推廣應(yīng)用，降低物流行業(yè)污染排放。此為政策需求。

從市場層面分析，新能源牽引車可以為企業(yè)運營帶來諸多利好。

1.更低的成本：相對于燃油約58%的效率損失，電機驅(qū)動的電動卡車損耗大約只有14%，加之電費和燃油費的巨大差距，導(dǎo)致每百公里電動卡車的運營費用僅相當于同類型燃油車的三分之一；此外，新能源牽引車免除了企業(yè)因排放法規(guī)升級而需要更換車輛的擔憂，為企業(yè)減少了部分隱性成本。

2.更優(yōu)的路權(quán)：目前為止，我國已有很多地區(qū)道路對新能源車輛開放了優(yōu)先通行與僅限新能源車輛通行措施，未來隨著政策的進一步落地實施，將會有更多道路開放新能源路權(quán)優(yōu)勢。

3.更便捷的管理：未來每一輛卡車都將成為一個移動終端，在云端實現(xiàn)數(shù)字化呈現(xiàn)。車輛的各項物理屬性也將以數(shù)據(jù)的形式集成到綜合管理平臺，方便管理人員與客戶實時查看車輛及貨物信息。電動車在此方面相對于燃油車有天生優(yōu)勢，車輛的各項數(shù)據(jù)均可以非常便捷的實現(xiàn)數(shù)字化展現(xiàn)，方便企業(yè)進行統(tǒng)一管理。

由此來看，無論是從政策角度還是市場層面，我們對于新能源牽引車的需求都是真實存在的，但為什么很多人依舊對新能源牽引車并不看好呢？

其實，歸根結(jié)底還在于目前的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、市場條件尚未成熟。充電樁體系布局還未完善，高續(xù)航里程、低自重的電池技術(shù)還未成熟，二手市場交易及電池回收機制缺失等問題依舊存在，嚴重限制了新能源牽引車的發(fā)展步伐。但是，隨著國家新基建不斷落地，電池技術(shù)的進一步發(fā)展和市場的逐漸成熟，新能源牽引車在未來商用車市場中一定會占據(jù)一部分市場份額，對如今的牽引車市場格局造成巨大沖擊。

火熱的電動重卡市場VS潛力巨大的電動牽引車市場

實際上，從全球范圍來看，重卡電動化風暴早已洶涌而至。

國際上，特斯拉、戴姆勒、沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞、曼恩等在內(nèi)的商用車巨頭，都已經(jīng)發(fā)布各自的純電動重卡車型。

再看國內(nèi)，企圖“問鼎”電動重卡的則有一汽解放、中國重汽、北汽福田、比亞迪、陜汽、吉利遠程、東風、大運、華菱、開沃、徐工、北奔重汽、江鈴重汽、中聯(lián)重科等“十八路諸侯”。

從數(shù)據(jù)上來看，2019年我國汽車市場遭遇多年不遇的寒流，新能源汽車累計生產(chǎn)約118萬輛，同比下降4%；但根據(jù)交強險終端銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源重卡市場銷量較2018年同比暴漲665%，且全部是純電動重卡。其中純電動自卸車占比最高，達到56.57%；其次為純電動自卸式垃圾車。除了自卸車和自卸式垃圾車，2019年銷出的新能源重卡多數(shù)均為環(huán)衛(wèi)車，如洗掃車、清洗車、灑水車、抑塵車等，約有少數(shù)比例是純電動牽引車。

但同時我們也關(guān)注到，在整個重卡市場，牽引車所占比例超過50%，這也意味著電動牽引車市場還有非常龐大的潛力可供挖掘。

一汽解放&寧德時代聯(lián)合打造純電動牽引車

6月22日，一汽解放聯(lián)合寧德時代共同打造的純電動牽引車首次進行干線運輸示范運營，本次行程橫跨上海、浙江、福建三省，途徑上海、嘉興、紹興、臺州、溫州、寧德六大城市，往返1400km，這是國內(nèi)乃至全球新能源車輛干線物流運輸?shù)氖状螄L試，創(chuàng)造了新能源干線物流運輸?shù)淖罡呒o錄。

據(jù)了解，此次示范運營車輛采用的一汽解放純電動6×4牽引車，匹配寧德時代最新423KWh水冷電池和德納永磁同步電機，最高功率可達350kw，最高效率大于95%，動力十足。

本車采用3800+1350軸距，整車空間更大，鞍座前回轉(zhuǎn)半徑可匹配各種不同類型的掛車，利于車輛進行甩掛運輸，提高運營效率；鋁合金輪輞、鋁儲氣筒、鋁殼變速器、強量化傳動軸、輕量化驅(qū)動橋等重要零部件全部實現(xiàn)輕量化改造，進一步降低車輛自重，可有效增加載貨量；示范車輛駕駛室采用四點懸浮減震、空氣減震座椅、空氣懸架系統(tǒng)，極大提升了駕乘舒適性；示范用車配備了解放自主AMT變速器，最大扭矩達到2300Nm，有效減少了司機操控強度，降低了駕駛疲勞感。

此外，寧德時代提供的最新款水冷磷酸鐵鋰電池同樣處于世界領(lǐng)先水平。該款電池配電量為423kWh，能量密度達到155wh/kg。充電方式采用的是雙槍直流充電，1.5小時即可充滿，更換電池只需3-5分鐘。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅從電池角度來看，本次示范運營車輛相對于燃油車每公里可節(jié)約成本1元，以平均每輛車每年跑20萬公里計算，那么單輛車每年就可節(jié)約成本20萬元。這對利潤逐年下降的物流企業(yè)來講，無疑會形成致命的吸引力。

由于技術(shù)、市場、基建等多方面原因，如今新能源牽引車發(fā)展還面臨著很多困難，但無論從需求角度或是電動重卡市場發(fā)展來看，我們都可以明顯感覺到新能源牽引車未來大有可期。而且，處于當下的特殊階段，我們急需民族工業(yè)加大力度進行自主研發(fā)與創(chuàng)新，突破其他國家的技術(shù)壟斷，從“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”，實現(xiàn)真正的全球領(lǐng)先。一汽解放作為我國重卡行業(yè)當之無愧的NO.1，寧德時代作為我國頂尖的電池生產(chǎn)企業(yè)，相信二者聯(lián)合起來必定能迸發(fā)出更加強大的能量，引領(lǐng)新能源牽引車制造行業(yè)高速發(fā)展，助力我國民族工業(yè)在國際競賽中實現(xiàn)巨大突破。