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白墻灰瓦，翠竹蔥蘢，藤椅四陳，庭院靜謐……一處徽派的文化氛圍中，河北華迅物流在這里一步步構(gòu)建著自己的物流夢(mèng)想。

董事長(zhǎng)呂慶良這段時(shí)間，一邊關(guān)注全國(guó)兩會(huì)上傳遞的物流利好信息，一邊關(guān)注著公司物流線路上業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)。他希望兩會(huì)上和兩會(huì)后，能有政策性的推動(dòng)，促進(jìn)專線物流運(yùn)輸聯(lián)盟形成，推動(dòng)社會(huì)物流降本增效。

成就：品質(zhì)服務(wù)每年贏得1億元營(yíng)業(yè)額

“提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，并為企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步作出不懈努力”是呂慶良賦予華迅物流的企業(yè)使命。

從2002年的華通物流信息部做起，到2008年組建華迅物流，呂慶良與時(shí)俱進(jìn)，不斷迭代升級(jí)物流業(yè)務(wù)模式，探索實(shí)踐適應(yīng)時(shí)代需要的服務(wù)內(nèi)容，把第三方物流做得風(fēng)生水起。

目前，華迅物流開通了上海、北京、天津、太原、保定、邯鄲、南寧、柳州，貴陽(yáng)、昆明等10余條專線運(yùn)輸線路，其中，上海、太原、北京、天津，是甩掛對(duì)流運(yùn)輸，貨物品類覆蓋家電、日用品、服裝等大宗用品。近二十年的服務(wù)與業(yè)務(wù)沉淀，積累了眾多如華北制藥、珍極集團(tuán)、君樂寶、中鐵曙光電氣化等知名品牌客戶。

在做好服務(wù)的過程中，呂慶良說，更多的是彼此的支持換來(lái)的友情與信任，這是華迅物流的寶貴財(cái)富。如今，華迅物流的營(yíng)業(yè)額平均每年1億多元。

專家視點(diǎn)：可采取雙車組合馱背運(yùn)輸模式，減少空車過路費(fèi)支出

在物流專家趙秉正看來(lái)，華訊物流是一家以國(guó)內(nèi)公路專線運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，擁有10余條國(guó)內(nèi)運(yùn)輸專線，由于規(guī)模小，深感市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)專線對(duì)流運(yùn)輸，降本增效，急需聯(lián)合省內(nèi)外專線運(yùn)輸企業(yè)形成聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的實(shí)體，做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在新的過路費(fèi)改革中，由載重噸計(jì)費(fèi)改為按車軸多少計(jì)費(fèi)后，返程空車也收取過路費(fèi)，使企業(yè)過路費(fèi)負(fù)擔(dān)有時(shí)增加35%左右。建議企業(yè)采取雙車組合馱背運(yùn)輸技術(shù)模式，減少空車過路費(fèi)支出。另一方面，建議路政部門按中央增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力，為小微企業(yè)減稅降費(fèi)的政策，取消空車按車軸多少收取過路費(fèi)的作法，在政策上與中央保持一致。

同時(shí)，在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣中，希望改變國(guó)企稅票可抵扣，其他稅票不予抵扣的歧視性規(guī)定，為民企物流發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平的平臺(tái)。

兩會(huì)期待：構(gòu)建物流專線聯(lián)盟，降低貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)降本增效

呂慶良講了一個(gè)現(xiàn)象，原來(lái)，專線上一天可以發(fā)一車貨，一個(gè)月發(fā)30車貨。如今，專線運(yùn)輸線上的貨越來(lái)越少了，很多貨被快遞、快運(yùn)分流走了?！拔覀?cè)瓉?lái)做300公斤以下的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在做3噸以下的業(yè)務(wù)?！?/span>

“我們每公斤3毛，快遞一公斤1塊錢，他們的費(fèi)用雖然很高，但客戶卻選擇了他們。”呂慶良說，“原因是，快遞網(wǎng)點(diǎn)兒多，更靠近客戶。專線運(yùn)輸面臨‘無(wú)貨可拉’的境況?！?/span>

呂慶良期待兩會(huì)或兩會(huì)后，政府能夠出臺(tái)相關(guān)的政策，推動(dòng)物流專線運(yùn)輸形成專線聯(lián)盟。如有10家專線物流形成一個(gè)單位的專線聯(lián)盟，那就有實(shí)力到更靠近客戶的地方建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，集納更多的貨運(yùn)量，這樣專線聯(lián)盟就可以做大做強(qiáng)、做久做長(zhǎng)，就可以降低社會(huì)民生成本，降低專線物流企業(yè)成本，還可以從整體上降低社會(huì)物流總成本。

呂慶良的另一個(gè)期待是，兩會(huì)或兩會(huì)后，從國(guó)家層面出臺(tái)政策，減稅降費(fèi)，優(yōu)化大型車輛進(jìn)城區(qū)的通行管理，降低企業(yè)物流成本。呂慶良拿出了一個(gè)表格和發(fā)票，對(duì)現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者說，在過路費(fèi)方面，由原來(lái)以載重噸計(jì)費(fèi)改為車型計(jì)費(fèi)過程中，他們擔(dān)負(fù)實(shí)際上的過路費(fèi)，上漲了35%左右。他建議，國(guó)家應(yīng)將收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降為和按載重噸計(jì)費(fèi)持平或再低點(diǎn)兒，才符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情境需要。

（現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 常河山）