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曾經(jīng)，快遞企業(yè)和快運(yùn)企業(yè)涇渭分明。如今，這一界限變得越來(lái)越模糊：物流企業(yè)正將目光瞄準(zhǔn)年增速兩位數(shù)的快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的觸角則向快運(yùn)服務(wù)延伸。無(wú)論是快遞還是快運(yùn)，正在顯現(xiàn)的市場(chǎng)需求以及龐大的市場(chǎng)規(guī)模，必將促使兩者相互融合滲透。

一、量跨界已初現(xiàn)成效

德邦快運(yùn)收入過(guò)百億元，經(jīng)歷轉(zhuǎn)型適應(yīng)期

2018年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)收入超過(guò)百億元，是上市快遞企業(yè)中唯一一家快運(yùn)收入過(guò)百億元的公司。不過(guò)，德邦過(guò)往的“快運(yùn)+”，正在加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。2018年7月，德邦物流正式更名為德邦快遞，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)。2018年度，德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100 億元大關(guān)，年?duì)I收達(dá)到114 億元，但快運(yùn)業(yè)務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)了縮水，為112.06億元，同比下降13.76%。

德邦方面解釋?zhuān)芄井a(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，整車(chē)業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期，業(yè)務(wù)量有所收窄。江蘇金百臨投資咨詢(xún)公司證券分析師秦洪認(rèn)為，德邦處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整階段，從大件物流領(lǐng)域向大件快遞甚至小件領(lǐng)域切換，需要面對(duì)快運(yùn)、快遞“雙線(xiàn)作戰(zhàn)”的壓力，德邦需要有所適應(yīng)。

百世快運(yùn)營(yíng)收41億元，毛利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正

一直積極看好快運(yùn)市場(chǎng)的百世集團(tuán)（BSTI）董事長(zhǎng)兼CEO 周韶寧曾說(shuō)：“ 快運(yùn)是一個(gè)體量比快遞還要大的行業(yè)，從美國(guó)的市場(chǎng)來(lái)看，快運(yùn)的毛利率很高。”2012~2017年，百世用了5年的時(shí)間沖入國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)第一軍團(tuán)。今年年初，周韶寧表示，2019 年百世將繼續(xù)賦能末端，打造商業(yè)流通生態(tài)圈，大力發(fā)展八大業(yè)務(wù)板塊，即百世云、供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、金融、國(guó)際、店加和優(yōu)貨。

2018 年，百世集團(tuán)全年總收入279.6 億元。其中快遞業(yè)務(wù)收入177 億元，同比增長(zhǎng)38.5%；快運(yùn)收入41 億元，同比增長(zhǎng)29.1%。今年一季度，百世快運(yùn)業(yè)務(wù)收入9.88 億元，同比增幅29.5%；貨運(yùn)量也接近127 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.8%。值得一提的是百世快運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)，已由負(fù)轉(zhuǎn)正，毛利潤(rùn)率同比提高5.6 個(gè)百分點(diǎn)至3.4%。同時(shí)，百世快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量接近1.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)41.9%。

順豐快運(yùn)營(yíng)收80.5億元，定位中高端市場(chǎng)

主業(yè)快遞卻在快運(yùn)領(lǐng)域做得有聲有色的，當(dāng)屬順豐控股。2015 年，順豐正式推出重貨快運(yùn)業(yè)務(wù)。2018 年3 月，順豐控股收購(gòu)廣東新邦物流有限公司，并建立“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌。截至2018年12 月，順心快運(yùn)在全國(guó)開(kāi)業(yè)2599 個(gè)一級(jí)門(mén)店。而順豐控股也擁有44個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、1048個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、快運(yùn)自有車(chē)輛1.4萬(wàn)余臺(tái)，整體快運(yùn)場(chǎng)地面積超過(guò)132.3 萬(wàn)平方米、業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）。

針對(duì)萬(wàn)億級(jí)的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，順豐的定位仍是高時(shí)效、高質(zhì)量及高服務(wù)要求的中高端市場(chǎng)。“ 順豐多年來(lái)培養(yǎng)和深耕的就是中高端，這些行業(yè)的龍頭及優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，自身經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，可為順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展提供良好的客戶(hù)資源保障。”秦洪分析。

2018 年年報(bào)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)同樣在塑造包裹市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其大件包裹門(mén)到門(mén)的服務(wù)，打造行業(yè)高水平服務(wù)。2018 年，順豐快運(yùn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入（ 不含稅）80.5 億元，同比增長(zhǎng)83%。至2018 年年底，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)日均貨量近萬(wàn)噸。目前，與順豐快運(yùn)合作的大客戶(hù)主要有華為、美的、海信、唯品會(huì)、海瀾之家等。

中通日發(fā)貨量接近1.7 萬(wàn)噸，韻達(dá)快運(yùn)持續(xù)投入

中通快運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢(shì)所趨。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充長(zhǎng)途干線(xiàn)的能力并拓展B2B 業(yè)務(wù)。而快遞企業(yè)之所以能夠快速融入快運(yùn)領(lǐng)域，主要依靠的是其快遞網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)。2016 年5 月，中通快運(yùn)品牌上線(xiàn)，13 個(gè)月后實(shí)現(xiàn)31 個(gè)?。▍^(qū)、市）全覆蓋。2018年8月27日，中通日均貨量突破1萬(wàn)噸。2018全年，中通快運(yùn)全年的貨量為283.4萬(wàn)噸，快運(yùn)營(yíng)收16.1 億元。至今年5 月，中通快運(yùn)日運(yùn)力可達(dá)2.75 萬(wàn)噸。全國(guó)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)2800 余家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)5300 余家，日發(fā)貨量接近1.7萬(wàn)噸。

2017年10月，韻達(dá)快遞的快運(yùn)業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行。其致力于構(gòu)建領(lǐng)先、規(guī)范、高效、協(xié)同的國(guó)內(nèi)一流快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供個(gè)性化、多樣化的快運(yùn)服務(wù)。2018年，韻達(dá)快運(yùn)在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、場(chǎng)地等方面進(jìn)行持續(xù)投入。全年快運(yùn)服務(wù)收入為5.38億元，快運(yùn)服務(wù)成本6.02億元。

二、探融合需利用優(yōu)勢(shì)

“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕。”在主業(yè)經(jīng)營(yíng)游刃有余時(shí)向相關(guān)領(lǐng)域拓展是順理成章的事情，這在近幾年的快遞物流領(lǐng)域里尤其明顯。中通、順豐、韻達(dá)、百世等大型快遞企業(yè)紛紛跨界快運(yùn)；同時(shí)，德邦等快運(yùn)頭部企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向快遞。而一波熱鬧的跨界浪潮后，企業(yè)發(fā)展卻各有不同：有的經(jīng)營(yíng)日漸穩(wěn)定，有的需要面對(duì)虧損的考驗(yàn)，還有的淺嘗輒止、改弦易轍。那么，業(yè)務(wù)上存在重合的快遞、快運(yùn)，是否存在著“跨界玻璃門(mén)”？ 企業(yè)在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，又該注意哪些問(wèn)題？

跨界企業(yè)密集調(diào)整，不適應(yīng)癥初步顯現(xiàn)

近日，德邦股份發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入54.76億元，同比增長(zhǎng)16.74% ；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-4905 萬(wàn)元，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05 元。

對(duì)此，德邦方面表示虧損有兩方面原因：一是行業(yè)受季節(jié)性波動(dòng)影響較明顯，同時(shí)面臨同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)壓力；二是成本壓力較大，一季度公司人力和運(yùn)力成本均有增加。但物流和快遞行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，德邦的成本投入是為了提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著管理變革慢慢展現(xiàn)。

5月20 日晚間，韻達(dá)股份發(fā)布公告，擬放棄對(duì)控股子公司運(yùn)乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，持股降至18.99%，運(yùn)乾物流不再納入公司合并報(bào)表范圍。

公開(kāi)資料顯示，運(yùn)乾物流于2017 年10 月正式起網(wǎng)，主營(yíng)韻達(dá)大件快運(yùn)業(yè)務(wù)，為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達(dá)等產(chǎn)品和服務(wù)，共有25個(gè)控股子公司，均為全國(guó)各地提供快運(yùn)業(yè)務(wù)的分撥公司。韻達(dá)2018 年年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，運(yùn)乾物流營(yíng)收5.67 億元，同比增長(zhǎng)73%，營(yíng)業(yè)成本達(dá)到了6.34 億元，凈利潤(rùn)為-1.75 億元，2019年一季度繼續(xù)虧損達(dá)0.34億元。韻達(dá)方面表示，此舉旨在“進(jìn)一步聚焦主業(yè)，集中資源強(qiáng)化主業(yè)核心優(yōu)勢(shì)”。

此外，申通和圓通在跨界快運(yùn)初期也有些不適應(yīng)，實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)有待破局。

綜合物流服務(wù)是趨勢(shì)，深耕制造業(yè)為突破口

對(duì)快遞和快運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

“ 中國(guó)快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競(jìng)爭(zhēng)、龍頭競(jìng)爭(zhēng)和寡頭競(jìng)爭(zhēng)共三輪生命周期。目前已經(jīng)進(jìn)入龍頭競(jìng)爭(zhēng)的快遞行業(yè)，其核心焦點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)效率和卡位布局。”長(zhǎng)江證券研究所交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師韓軼超表示，從這個(gè)角度理解，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇。

“ 企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期，必然會(huì)遭遇跨界陣痛，試錯(cuò)不可避免。”北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄔躍表示，在市場(chǎng)和資本的加持下，企業(yè)有能力投入大量資金拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。“ 需要注意的是，資本是柄雙刃劍，雖然能推動(dòng)企業(yè)嘗試新業(yè)務(wù)，但可能缺乏韌性，從而出現(xiàn)迅速切入市場(chǎng)、遭遇困境、迅速退出的情況。”

近幾年，跨界而來(lái)的企業(yè)，看到了電商市場(chǎng)的規(guī)模和增速，多將目光鎖定在這一領(lǐng)域。“實(shí)際上，電商平臺(tái)賣(mài)東西的方式也在發(fā)生變化。”鄔躍表示，在消費(fèi)領(lǐng)域，“干線(xiàn)+倉(cāng)配”的時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)，美團(tuán)等即時(shí)物流從農(nóng)產(chǎn)品等特定市場(chǎng)入手，向上游延伸物流服務(wù)。“同場(chǎng)競(jìng)技的不只有物流業(yè)的友商，還有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域而來(lái)的平臺(tái)巨頭企業(yè)。”

對(duì)于跨界經(jīng)營(yíng)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要在保住快遞主業(yè)服務(wù)質(zhì)量不降低的同時(shí)拓展快運(yùn)業(yè)務(wù)，在快遞業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模和增速下，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在成本壓力下，跨界企業(yè)通過(guò)建立貨車(chē)平臺(tái)、吸引貨車(chē)車(chē)主注冊(cè)降低成本，但這有可能降低企業(yè)的運(yùn)輸組織能力，降低對(duì)運(yùn)輸鏈條的管控，給服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)隱憂(yōu)。

“ 快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)，在跨界快運(yùn)時(shí)，要充分利用全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還要將目光放寬，不應(yīng)只關(guān)注電商市場(chǎng)。”鄔躍表示，電商快運(yùn)市場(chǎng)雖然增速快，但對(duì)價(jià)格敏感度較高，隨著入局者的增多，市場(chǎng)很快會(huì)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段。“因此，企業(yè)要靜下心來(lái)深耕制造業(yè)市場(chǎng)，以快運(yùn)為突破口強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。”

鄔躍尤其提醒，以往，無(wú)論是學(xué)界還是企業(yè)，對(duì)制造業(yè)物流的研究沒(méi)有給予太多關(guān)注。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，大國(guó)間高科技比拼的背后是高端制造業(yè)的較量，而供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)的重要一環(huán)。建議相關(guān)快遞物流企業(yè)要摒棄毛躁心態(tài)，專(zhuān)注業(yè)務(wù)、深耕市場(chǎng)，在制造業(yè)領(lǐng)域拓展新的發(fā)展空間。