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國際貨幣基金組織(IMF)下調(diào)2019年經(jīng)濟增長預(yù)期至國際金融危機以來的最低水平，對航運業(yè)而言，這或許仍是艱難的一年。

4月9日，國際貨幣基金組織(IMF)發(fā)布了最新的《世界經(jīng)濟展望報告》，將全球經(jīng)濟增長預(yù)期從此前的3.5%下調(diào)至3.3%，這也是國際金融危機以來的最低水平。值得注意的是，IMF已經(jīng)在6個月內(nèi)3次下調(diào)了全球經(jīng)濟預(yù)期。

報告重點包括：

中美貿(mào)易談判和英國脫歐給經(jīng)濟帶來下行風險。

全球經(jīng)濟增長從2018年下半年開始減速，預(yù)計將在今年下半年反彈。

歐元區(qū)經(jīng)濟增長率從1.6%下調(diào)至1.3%。

英國經(jīng)濟增長率從1.5%下調(diào)至1.2%。

美國經(jīng)濟增長率從2.5%降至2.3%。

中國經(jīng)濟增長從6.2%上調(diào)至6.3%。

2020年經(jīng)濟增長預(yù)計為3.6%。

IMF認為，全球大部分發(fā)達經(jīng)濟體前景黯淡，高關(guān)稅對全球貿(mào)易造成了壓力。“在全球增長勢頭減弱和政策應(yīng)對空間有限的情況下，避免可能損害經(jīng)濟活動的政策失誤，是要優(yōu)先考慮的。”

IMF總裁Christine Lagarde認為，世界經(jīng)濟正處在一個“微妙的時刻”。而對于與全球經(jīng)濟走向息息相關(guān)的航運業(yè)而言，經(jīng)濟增長下調(diào)當然不是好消息。

事實上，從多個重要航線市場的前景來看，對于航運業(yè)來說，2019年或許仍是艱難的一年。

首先來看跨太平洋航線。

跨太平洋航線是目前全球海運貨運量最大的遠洋航線之一，中國是跨太平洋航線中最重要的市場。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，跨太平洋航線經(jīng)歷了“冰與火”兩重天的考驗。

由于承運人對航線有所優(yōu)化，加之美國進口商為避開新稅率而提前出貨，去年底至今年初，跨太平洋航線東行線出現(xiàn)了歷史罕見的旺季。

但是，由于目前中美貿(mào)易戰(zhàn)前景還存有很大的不確定性，導(dǎo)致未來跨太平洋航線市場的走勢還不明確，這也使得承運人在運力投放上更為謹慎，大部分市場新增運力均未投入跨太平洋航線，因此，跨太平洋航線市場運力在2019年很大程度上會整體維持不變。

從貨量來看，今年是自2009年以來，跨太平洋航線在旺季開始后，首次未有計劃增加新航線的一年。預(yù)計今后一段時間內(nèi)，跨太平洋航線市場的貨量可能會有所走低。

再來看亞歐航線。

有分析機構(gòu)認為，這一市場將在較長時間內(nèi)持續(xù)低迷。BIMCO分析師更是明確表示，今后幾年，歐洲市場的需求增長或低于2%，歐洲集裝箱進口量將受到較大影響。

自國際金融危機爆發(fā)以來，亞歐航線箱量似乎難逃“兩年漲，一年跌”的魔咒。不過在經(jīng)歷了2016、2017年連續(xù)上漲后，2018年，亞歐航線西行箱量微增2%，這一魔咒終于被破除。

針對2019年，業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)普遍保持了對亞歐航線西行箱量增長的預(yù)測，認為增幅在3%左右，不過還是低于全球平均增長水平。

好消息是，預(yù)計2019年這一市場的運力增長趨緩，且18000TEU以上超大型運力可能會轉(zhuǎn)移陣地。整體來看，2019年亞歐航線供需矛盾將有所改善，有利于市場運價的恢復(fù)。