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近年來，國家提出要“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路運(yùn)輸量”，這“一增一減”體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)向著更加專業(yè)化的目標(biāo)協(xié)同發(fā)展，同時(shí)，對于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的環(huán)保目標(biāo)、緩解道路交通壓力都大有裨益。

受惠于國家四十年來改革與發(fā)展釋放的殷實(shí)紅利，社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系在不斷的建立健全，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)以及八縱八橫的鐵路交通大動(dòng)脈格局已然觸摸可及。人便其行、貨便其流所呈現(xiàn)便利的社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系，讓人們欣然感受到了國家的繁榮富強(qiáng)帶來的獲得感、幸福感、自豪感。而如何平衡社會(huì)交通運(yùn)輸體系中扮演重要作用的公路與鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使得現(xiàn)代物流運(yùn)輸在適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展？“公轉(zhuǎn)鐵”模式的出現(xiàn)為現(xiàn)代物流運(yùn)輸帶來了春天的故事。

什么是“公轉(zhuǎn)鐵”模式？從字面上可以理解為將貨物從公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸方式。相對于在物流運(yùn)輸市場占據(jù)主導(dǎo)地位的公路運(yùn)輸，“公轉(zhuǎn)鐵”模式到底起到了怎樣的社會(huì)效應(yīng)和市場效應(yīng)，會(huì)成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹餍桑蛟炝爽F(xiàn)代物流的新格局？

從社會(huì)效應(yīng)上來看，“公轉(zhuǎn)鐵”模式用實(shí)際的行動(dòng)響應(yīng)了建設(shè)美麗中國的號(hào)召，踐行了讓綠水青山就是金山銀山的理念。以京津冀地區(qū)為例，減少公路貨運(yùn)量，改為更加節(jié)能環(huán)保的鐵路貨運(yùn)，用有效的舉措還京津冀地區(qū)一個(gè)碧水藍(lán)天。就去年開通的唐呼線鐵路來說，僅這一條鐵路來講，就相當(dāng)于每天在京津冀區(qū)域內(nèi)緩解并減少3506輛重載卡車對道路交通和空氣污染的影響，污染物排放僅為公路的8%。“公轉(zhuǎn)鐵”模式不僅僅減少了諸如京津冀等城市的擁堵，還減少了公路運(yùn)輸汽車尾氣的排放量，更節(jié)省了非可再生石油資源的消耗。綠色環(huán)保的鐵路運(yùn)輸社會(huì)效應(yīng)，讓現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展成為砥礪前行的勿忘初心。

從市場效應(yīng)上來看，“公轉(zhuǎn)鐵”模式經(jīng)得起市場經(jīng)濟(jì)的檢驗(yàn)。火車一響，黃金萬兩，這是社會(huì)對鐵路運(yùn)輸拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大的褒獎(jiǎng)。相對于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸因?yàn)槠溥\(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、安全穩(wěn)定性高等等因素，一直成為物流市場大宗貨物的運(yùn)輸選擇。拿關(guān)乎于切身利益的貨物運(yùn)輸價(jià)格為例，鐵路單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的能耗僅為公路的15%，相同的貨物選擇公路與鐵路不同的運(yùn)輸方式，所付出的物流成本是截然不同的兩個(gè)版本。特別是在現(xiàn)代物流格局下，惟有通過不斷壓縮中間物流運(yùn)輸成本，把物美價(jià)廉的商品反哺于消費(fèi)者，這才是企業(yè)立足市場、尊重市場、贏得市場的核心競爭力。“公轉(zhuǎn)鐵”模式不僅對社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系中公路與鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，而且還優(yōu)化和整合了現(xiàn)代物流資源，讓綠色、節(jié)能、高效的現(xiàn)代物流運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展成為共識(shí)。同時(shí)建議鐵路運(yùn)輸部門依托于門到門、戶到戶的各項(xiàng)服務(wù)舉措，打通社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系互聯(lián)互通的“最后一公里”，把鐵路運(yùn)輸改革與發(fā)展取得的殷實(shí)紅利釋放于物流市場，譜寫現(xiàn)代物流運(yùn)輸新篇章。