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山東沿海港口的發(fā)展備受關注。今年的省政府工作報告提到，2019年，山東將加快建設世界一流海洋港口。堅持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，研究制定山東省港口集團組建方案，推進山東國際航運中心建設。

海鐵聯(lián)運陸海統(tǒng)籌

“我到青島港時間很短，還不到兩個月，之前在青島西海岸新區(qū)工作，三個大的港區(qū)都在這一區(qū)域，到青島港以后，我就認真地想，這個港應該是什么?”青島港(集團)有限公司黨委書記、董事長李奉利代表告訴經(jīng)濟導報記者。

貿(mào)易、樞紐、輻射、帶動……都成為青島港發(fā)展的關鍵詞。“青島港，第一是重要基礎設施，第二是特別重要的公共服務平臺。企業(yè)的屬性當然需要，但它不是最重要的。”李奉利表示，“連接海的方向，我們要做更多航線，把我們港口的功能發(fā)揮好;面向大陸我們要做更多班列。”

港口作為一個出海口，怎么輻射內(nèi)地?“我們開始跟鐵路合作開班列，包括在聊城臨清等地，在山東省內(nèi)重要的幾個腹地、沿海城市都有陸港，還有西安、鄭州、一直到新疆，整個陸域我們都有延伸，必須把港口的作用發(fā)揮好。”李奉利說。“再往外就是‘一帶一路’沿線國家和地區(qū)，海鐵聯(lián)運、陸海統(tǒng)籌。這些都是青島港的輻射作用。”

“我們要用港口的資源優(yōu)勢，或者區(qū)位優(yōu)勢，來促成要素的集聚。”李奉利對經(jīng)濟導報記者說，比如，“我們是一個物流港，但還沒有形成一個貿(mào)易港。如果它是一個貿(mào)易港的話，就會有很多貿(mào)易的集聚。”

港不是“老大”，貨才是“老大”

除了物流港變貿(mào)易港，李奉利認為，還有很重要的一點是，應該由目的地港變成樞紐港。他坦言，“我們中轉(zhuǎn)的功能沒有非常好地發(fā)揮出來，下一步應該做大中轉(zhuǎn)的量。”

“從今年開始，我到了青島港，幾乎是密集出差，全世界排名前十的國際大航運公司，大概見了一半以上了。跟他們談什么呢?就是航線。”李奉利對經(jīng)濟導報記者說。

在他看來，如果航線偏少，就相當于，你有一個飛機場，卻沒有飛機來起降。“海港是海上不斷有船來，陸上不斷有貨物來，所以我最近講，港不是‘老大’，船也不是‘老大’，貨才是‘老大’，貨物是最重要的。”

貨物怎么來?是通過航線來的。“你真正形成一個樞紐港，就意味著你能成為一個集散地。我們現(xiàn)在一共有160多條航線，外貿(mào)航線接近140條，這在北方地區(qū)絕對是多的。”

不過，李奉利話鋒一轉(zhuǎn)，“不能光看自己的優(yōu)勢，要對標東北亞地區(qū)的釜山這樣的港口。所以，未來怎么把更多資源向山東沿海集聚，這是關鍵。”

“一定要‘一對一’地見他們”

李奉利特別強調(diào)，最近青島港加入了很多聯(lián)盟，比如前兩天加入了全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(GSBN)聯(lián)盟。被納入這個平臺后，青島港有機會和世界上最著名的船公司，比如中遠海運、達飛、馬士基、赫伯羅特等對話。“當你開始不斷和這些人討論的時候，你才能站在比較寬闊的視野上融入到全球的航運業(yè)中，這是很重要的。”

“我這一個月，有一大半的時間在跑GSBN開會。我一定要‘一對一’地見他們，積極促成單獨圓桌會。”在李奉利看來，一定要當面溝通，更加緊密地融入航運界這個大的平臺，一一座談，聽所有客戶群的聲音。

“我們現(xiàn)在有一個很大機遇”

“我們現(xiàn)在有一個很大機遇。”李奉利對經(jīng)濟導報記者說，省政府工作報告提到，今年山東將在挖掘開放潛力上抓落實見實效。進一步加大開放力度，積極申建中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)，打造對外開放新高地，拓展全面開放“大市場”。“如果中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)落地，我們就可以更好地跟別人在一個起跑線競爭。”

山東省政府工作報告還提到，研究制定山東省港口集團組建方案，推進山東國際航運中心建設。“山東省港口集團的組建計劃，對于做大做強海洋產(chǎn)業(yè)，具有重大意義，是一個大的舉措，但做起來、做好也不容易。”煙臺大學黨委書記張偉委員對經(jīng)濟導報記者表示。

在張偉看來，山東省港口集團組建后，更能“集中”山東多港口的力量，對于海洋交通、海洋環(huán)境、海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都大有裨益。