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隨著快遞領域的集中度越來越高，物流行業(yè)的投資熱點正在逐步下沉。今年以來，零擔快運領域的競爭也進入白熱化，上市、跨界、轉型、并購成為關鍵詞，尤其是天地華宇并入上汽物流板塊、順豐收購新邦、DHL供應鏈業(yè)務以及商橋物流的一系列收購……這些并購整合案例讓這個市場正在發(fā)生一些化學反應。

12月，是天地華宇加入上汽物流板塊后的第4個月份，楊兼文第一次以上汽天地華宇總裁的身份面向媒體，講述上汽安吉物流與天地華宇融合的那些事兒。

上汽天地華宇總裁楊兼文

1、增加了一個橫向維度

2018年上汽集團以1288.19億美元的營業(yè)收入，在財富世界500強中位列第36位。依托于上汽集團，上汽安吉物流經過29年的發(fā)展，在汽車物流領域積累了從零部件物流到商品車物流的經驗，覆蓋了從生產端到消費端全產業(yè)鏈的縱深。

隨著上汽集團和中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，背靠全國15個上汽制造基地，布局了近1200萬平米的倉儲資源、23艘滾裝船、沿江沿海共9個汽車滾裝碼頭，形成了年近1000萬輛次的汽車物流業(yè)務能力，2017年實現了223億元的業(yè)務收入。上汽安吉物流的核心價值，可以總結為「重資產」和「高科技」。

2018年上半年，上汽安吉物流進行了一次更名，從安吉汽車物流更改為上汽安吉物流，正如德邦更名德邦快遞、58速運更名快狗打車一樣，上汽安吉物流的這次更名也自帶暗示，他們在主動謀變。

“我們增加了『上汽』，去掉了『汽車』，一方面凸顯我們在產業(yè)鏈上的服務能力，另一方面意味著我們的服務不再局限于汽車行業(yè)。”楊兼文說。

這種變化實際上從去年就已經開始。2017年，安吉快運起網，但是經過接近一年的試水，安吉發(fā)現，即使依托于其過去在汽車物流行業(yè)累積的全國性資源布局，想要構造一張自營的全國網絡仍然不是一件容易的事情，無論是從起網難度還是速度上看，都錯過了最佳時間點。

而天地華宇的加入，為這種超越提供了可能性。

成立23年以來，天地華宇在全國布局了近2500個營業(yè)網點，74個轉運中心，形成了完整高效的全國零擔物流網絡，這種全國性的自營網絡在當前具有一定稀缺性，其核心價值在于「全覆蓋」和「高效率」。

過去上汽物流板塊的優(yōu)勢在全產業(yè)鏈的縱向能力，與天地華宇的融合使得上汽物流板塊具備了橫向發(fā)展的能力。一方面組建了一張全覆蓋的網絡，一方面依托于全國性的零擔快運網絡，立足于標準化的高效運輸服務，形成了服務于全地域、全行業(yè)的橫向能力。

“二者的結合并不像傳統(tǒng)的并購延長了一段或者補充了一塊，應該說天地華宇為上汽物流板塊增加了一個橫向的維度，為客戶提供從生產端到消費端的一站式物流服務，實現『一縱一橫』的產業(yè)發(fā)展。”楊兼文這樣認為。

楊兼文坦言，近年來，零擔快運領域經歷了大的洗牌，新勢力快速崛起。而受多次股權變更的影響，天地華宇戰(zhàn)略方向不明確、投入反應遲緩，導致近年來業(yè)務保持一個穩(wěn)定的狀態(tài)，錯失了快速成長的機會。幸運的是現在天地華宇有了一個明確的方向，通過與上汽物流板塊的融合，天地華宇甚至可以擺脫零擔快運領域同質化競爭的束縛。

2、天地華宇如何借勢突圍？

從2007年開始，天地華宇目前經歷了三次股權變革，所面臨的是一個多元化的管理體系，在加入上汽物流板塊后，如何與上汽安吉物流融合？同時，如今零擔快運領域又在掘金大件快遞等細分領域，那么天地華宇接下來如何在市場中布局？對市場上拋出來的疑問，楊兼文一一作答。

首先，找到戰(zhàn)略位置。正如上面所說，導致天地華宇錯過發(fā)展機會的一個重要因素是戰(zhàn)略方向不定，因此對戰(zhàn)略方向的把控顯得極為重要。

“在戰(zhàn)略上不要搖擺，這對華宇非常重要，而汽車行業(yè)是一個開發(fā)周期非常長的資金密集型行業(yè)，這也就要求我們以產業(yè)的眼光看長遠的發(fā)展，可以給予華宇體系上的支持。”楊兼文這樣告訴記者，同時他表示，上汽物流板塊對未來市場的機會、方向、資源配置及投入做了完整的研究和規(guī)劃，以確保上汽安吉物流與天地華宇在接下來這幾年的長遠發(fā)展。

第二，持續(xù)的資源投入。目前天地華宇常規(guī)交易的客戶接近20萬，涵蓋了藥品、服裝、家居、電器等各行業(yè)，在楊兼文看來，二者結合之后，上汽最重要的不是能為天地華宇導入多少業(yè)務，而是在先進的物流設備上給予持續(xù)的投入，同時上汽全產業(yè)鏈的服務能力以及在物流上有很多好的場景，包括在一些數據業(yè)務、物聯網、車后市場都有好的解決方案，也能夠與天地華宇取得協同。這些持續(xù)投入和支持可以讓華宇在行業(yè)中快速形成一個體系化的業(yè)務模式。

第三，職業(yè)化的管理體系。幾經轉手，天地華宇面臨的是一個多元化的內部管理體系，但在楊兼文看來，這是一件好事情，當然這是建立在特定的視角下來看的。現在的物流企業(yè)，很多還是帶有創(chuàng)始人光環(huán)，而對于產業(yè)資本來講這是一種很大的挑戰(zhàn)。

“天地華宇的幾次變動，有人離開，有人加入，我覺得最關鍵的是第二句話，有人加入了。在這個過程中，有當初對企業(yè)高度認可和忠誠的員工，有TNT時代外資背景的國際化、規(guī)范化管理的體制，也有來自行業(yè)優(yōu)質企業(yè)的管理經驗，現在的天地華宇實際上由職業(yè)的管理團隊所管理的企業(yè)。”楊兼文這樣認為。

第四，專注中小票零擔，聚焦客戶需求。站在全產業(yè)鏈的角度來看，零擔快運更多服務的是消費端，而楊兼文對這個市場進行判斷的一個基本前提是：有多少消費就有多少生產。因此，接下來天地華宇的產品布局邏輯依然是聚焦于30-300kg段的業(yè)務，當然也會承接超過500kg段的業(yè)務，根據自身能力和所服務客戶的需求而布局。

楊兼文表示：“無論是收購天地華宇，還是在新領域布局上，我們并不是追熱點，而是立足客戶群體以及產業(yè)，做長遠的布局。”

但這個蛻變的過程并不那么容易。

3、當前最重要的是「穩(wěn)」

隨著天地華宇的加入，上汽物流板塊的目標也更加明確，即成為為生產端和消費端服務的一站式綜合物流服務商。

而現階段正處于二者的融合期，人員、業(yè)務以及整個架構體系的穩(wěn)定是支撐長遠目標的基礎。

楊兼文透露：“目前，大家融合工作已取得相當的成效。人的融合方面，已完成總部職場優(yōu)化，并進行聯合辦公。業(yè)務融合方面，未來明確將以上汽天地華宇作為業(yè)務主體。運營融合方面，車輛已合并運營，場站也正在同步協同。”

因此，上汽天地華宇也是以一個穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)度做2019年的戰(zhàn)略規(guī)劃：

第一，提升網絡覆蓋率，新開1000家門店。服務網絡要進一步下沉，在原有的2500家門店的基礎上，新開直營與特許門店1000家，做到全國地市全覆蓋，東部地區(qū)覆蓋到縣。

第二，在速度上下功夫，平均時效提升1天。通過優(yōu)化轉運中心布局、更新和補充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛，使得其在干線、取派、轉運上都能有一個運營質量和效率的大幅提升，并將2019年平均時效提升1天。

加入上汽物流板塊后，天地華宇所面臨的市場環(huán)境會比零擔快運領域復雜的多，而隨著工業(yè)互聯網時代的來臨，這種從生產端到消費端的一站式物流服務需求也將更加明顯。

在楊兼文看來，汽車行業(yè)正好是一個打通了上下游的典型場景，上汽物流板塊二十多年所累積的正是汽車行業(yè)一站式服務的能力。在與天地華宇、「一橫一縱」兩個維度相互融合的過程中，上汽物流板塊希望把這種一站式服務的能力移植到更多的行業(yè)。

在《運聯傳媒》看來，先維穩(wěn)后發(fā)展是上汽物流板塊的基本邏輯，4個月以來，上汽物流板塊與上汽天地華宇二者的融合也初見成效，而更深層次的協同，就交給時間去慢慢催化。