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隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大，隨之而來產(chǎn)生了大量包裝垃圾。包裝垃圾污染環(huán)境，快遞包裹減負勢在必行。同時不可忽視的是，傳統(tǒng)物流在包裝、倉儲、運輸?shù)攘鞒讨卸即嬖趪乐氐沫h(huán)境污染和資源浪費問題。目前，綠色物流已經(jīng)上升到國家行動，企業(yè)和平臺積極布局綠色物流。

 

 

近幾年，網(wǎng)購已經(jīng)融入了國民日常生活中，大到飛機輪船，小到鍋碗瓢盆，都可以在網(wǎng)上下單快遞送到家。電商繁榮快遞業(yè)務量大增。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2014年中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計突破百億件，達到139.6億件，同比增長51.9%。2015年累計快遞量突破200億件，2017年突破400億件。2018上半年，全國快遞行業(yè)保持穩(wěn)定運行，快遞業(yè)務量比肩2015年水平。全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成220.8億件，同比增長27.5%。

 

 

快遞業(yè)務量大漲，同時產(chǎn)生大量包裝垃圾：包裝箱、編織袋、塑料袋、膠帶。同時，快遞包裹也存在大材小用的現(xiàn)象。多快遞大紙箱里只有一個小盒子，外面包著厚厚的泡泡墊。

 

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2007年到2016年十年間，全國年垃圾清運總量從14841.3萬噸增長到20362萬噸，這其中，快遞包裹貢獻了不少垃圾。在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。這些包裝垃圾以紙張、塑料為主，原材料大多源于木材、石油。不僅如此，快遞包裝中常用的透明膠帶、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，這一物質埋在土里，需要上百年才能降解，對環(huán)境會造成不可逆轉的損害，快遞包裹減負刻不容緩。

 

 

快遞包裹減負，中國已經(jīng)小有成就。曾經(jīng)貼在快遞紙箱上的紙質快遞單，如今很多已經(jīng)被不干膠電子面單取代，它每年可以為全行業(yè)節(jié)省200多億張紙質面單。此外，企業(yè)倡導綠色包裝，目前企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)推出生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等。

 

在可循環(huán)項目舉措方面，電商平臺已經(jīng)開始主導“循環(huán)箱”模式。菜鳥方面表示，去年“雙11”期間，在菜鳥驛站開展了“回箱計劃”，鼓勵消費者現(xiàn)場開箱，把紙箱留給后續(xù)寄件用戶使用。蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國實現(xiàn)規(guī)模化應用，直接取代了傳統(tǒng)紙質快遞盒。

 

傳統(tǒng)物流在包裝、倉儲、運輸?shù)攘鞒讨卸即嬖趪乐氐沫h(huán)境污染和資源浪費問題，給快遞包裹減負遠遠不夠，綠色物流才是未來發(fā)展方向。

 

 

近年來，隨著物流業(yè)市場規(guī)模的擴大，快遞包裝過度、倉儲保管不當、物流車尾氣排放等問題突出，國家開始重視對物流產(chǎn)業(yè)的綠色化改造，2017年，國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，旨在推進快遞服務體系向高效、安全、綠色節(jié)能的方向發(fā)展。2018年頒布的《電子商務法》中也明確提出，“快遞物流服務提供者應當按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發(fā)展”。此外，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準也正式施行。減量化、綠色化、可循環(huán)成為快遞包裝新趨勢。國家郵政局局長馬軍勝表示，郵政業(yè)要來一次行業(yè)綠色生產(chǎn)方式“大革命”，到2020年要在郵件、快件包裝綠色化、減量化、可循環(huán)3方面取得明顯成效。

 

 

綠色正成為物流新趨勢。目前，電商物流、快遞企業(yè)等紛紛開始布局，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、新材料、新能源等技術對物流產(chǎn)業(yè)的倉儲、包裝、運輸和末端回收等各環(huán)節(jié)進行改造升級，推進綠色物流。菜鳥作為全國最大的智慧、開放、綠色的物流網(wǎng)絡平臺，走在同行前列，推出全球首個全品類“綠倉”，經(jīng)過兩年多的探索，菜鳥為行業(yè)輸入了多樣的快遞包裝解決技術。電子面單、切箱算法、智能箱型推薦等已經(jīng)成為綠色物流的基礎設施。圓通、中通、韻達在綠色物流方面也積極探索。

 

 

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是對全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

 

 

綠色倉儲

 

綠色倉儲主要包括兩個方面，一方面是倉庫和物流園區(qū)的綠色化建設，包括倉庫選址、內(nèi)部布局、以及庫區(qū)規(guī)劃，包括節(jié)能節(jié)水、排放控制等硬件設施的規(guī)劃建設等；另一方面是倉儲內(nèi)部運營和管理的綠色化，主要是指應用綠色倉儲技術對倉儲貨品進行電子化、信息化、智能化管理，從而達到環(huán)保節(jié)能的效果。

 

綠色倉儲體系

 

目前，行業(yè)內(nèi)應用的綠色倉儲技術主要包括大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。日前，菜鳥發(fā)布了一項綠色行動的最新成果：全球首個全品類“綠倉”，這是物流業(yè)首次實現(xiàn)循環(huán)箱全流程覆蓋。通過循環(huán)箱、原箱發(fā)貨的模式，實現(xiàn)零膠帶、零填充物，零新增紙箱，促進降本增效，做到環(huán)保和商業(yè)化的雙贏。

 

綠色包裝

 

包裝是物流產(chǎn)業(yè)中耗材和浪費最嚴重的一環(huán)，在國家郵政局發(fā)布的《2017中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》中統(tǒng)計顯示，2016年中國快遞業(yè)在包裝上耗材巨大，消耗了103.2億張紙質快遞運單，147億個塑料袋，以及86億個包裝箱。物流領域中，進行包裝減量、推行綠色包裝已成必然趨勢。

 

綠色包裝又可以稱為無公害包裝和環(huán)境之友包裝，指對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害，能重復使用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展的包裝。目前企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)推出生物基快遞袋、全生物降解快遞袋，市面上綠色包裝主要的原料生產(chǎn)商有14家。

 

綠色運輸

 

在物流運輸環(huán)節(jié)，在運輸過程中運輸工具對燃油的消耗以及廢棄的排放是物流活動對環(huán)境產(chǎn)生重要影響的主要原因。運輸路線規(guī)劃不合理、運輸工具選擇不當不僅增加了道路需求面積，同時會產(chǎn)生大量能耗和廢氣污染。

 

物流領域企業(yè)在運輸上的綠色化布局實踐主要從兩個方向出發(fā)：一是對運輸工具的選擇，從減少排放、節(jié)約能耗的角度考慮，選擇更為環(huán)保的新型運輸工具，例如京東物流購置了數(shù)百輛新能源汽車投入物流運營，蘇寧研發(fā)并推行無人機配送計劃；二是通過物流大數(shù)據(jù)平臺的搭建，對運輸網(wǎng)點和運輸網(wǎng)絡進行合理的布局規(guī)劃，通過優(yōu)化運輸路線、降低空載率等措施實現(xiàn)節(jié)能減排、提高運輸工具利用率。

 

逆向物流

 

逆向物流的表現(xiàn)是多樣化的，從使用過的包裝到經(jīng)處理的電腦設備，從未售商品的退貨到機械零件等等。也就是說，逆向物流包含來自于客戶手中的產(chǎn)品及其包裝品、零部件、物料等物資的流動。簡而言之，逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。

 

菜鳥網(wǎng)絡的“回箱計劃”、京東上線的“紙箱回收系統(tǒng)”、1號店通過獎勵積分兌換商品的形式倡導用戶參與紙箱回收活動等都是推行綠色逆向物流的有效途徑，將物流的最后一公里，變成推行綠色物流的第一公里，從而形成回收產(chǎn)業(yè)鏈條，節(jié)省成本的同時達到資源循環(huán)利用的綠色效應。

 

綠色物流信息化建設

 

信息化是現(xiàn)代物流迅速發(fā)展的重要助推器。綠色物流也包括作為重要技術支撐的環(huán)保信息的收集、整理、儲存和利用。綠色信息的收集和利用是物流企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的重要依托，將物流過程中的綠色信息利用到現(xiàn)代物流管理中，有助于物流行業(yè)的智能化運營，提高物流活動效率，減少資源和物料消耗。

 

在消費升級的大背景下，升級快遞包裝、推廣綠色物流是大勢所趨。但綠色物流是個系統(tǒng)工程，中國綠色物流任重道遠，還需國家、企業(yè)、個人共同努力。

 

 

我國物流業(yè)起步晚，在物色物流的服務水平和研究方面處于起步階段，與發(fā)達國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上存在較大的差距。

 

綠色物流觀念淡薄。企業(yè)經(jīng)營者將經(jīng)濟利益擺在第一位，對可能會增加企業(yè)運營成本的綠色物流則不重視，更有企業(yè)認為這只是政府的事，與自身無關。另外，消費者對產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)是否綠色環(huán)保并不重視，他們更關注的是最終環(huán)節(jié)是否綠色。

 

缺乏相關的法律法規(guī)。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的中藥組成部分，他對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質量不斷提高具有重要意義。但是，綠色物流缺乏相關法律法規(guī)。

 

綠色物流技術落后。綠色物流不僅依賴綠色物流的思想建立，物流政策的制定和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。