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近日，中通快運宣布融資1億美元，紅杉資本中國基金領(lǐng)投，鼎暉、云鋒等投資機(jī)構(gòu)和中通快遞聯(lián)合投資。這是快遞企業(yè)跨界快運以后，快運板塊首次獨立融資。融資后，中通快運將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入。 

實際上，今年以來，快運領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了多起大規(guī)模投資并購事件：德邦上市、順豐收購新邦、壹米滴答獲C輪融資……資源的聚集，無疑將給行業(yè)面貌帶來變化。 

對此，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新說：“隨著資本的持續(xù)進(jìn)入，這個相對分散市場的整合速度將進(jìn)一步加快。”

資本加速入局市場或?qū)⒏鎰e低價競爭

資料顯示，中通快運自2016年起網(wǎng)，以營運網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)運中心、信息系統(tǒng)為工作重點，采用“中心直營+加盟網(wǎng)點”的管理模式運營。經(jīng)過兩年的發(fā)展，中通快運已完成全國范圍的業(yè)務(wù)布局，轉(zhuǎn)運中心和信息化建設(shè)初見成效。 

截至目前，中通快運共建立60個分撥中心（操作面積約39萬平方米）、53個集配站、5700余個網(wǎng)點，地級城市覆蓋率達(dá)95%，日均貨量超過8000噸。 

“在起網(wǎng)的初始階段，快運的加盟與快遞有所不同。”一位長期從事快運的人士表示，快遞拓展網(wǎng)絡(luò)時完全是零基礎(chǔ)，運輸網(wǎng)絡(luò)、客戶等都要從零做起；而很多快運的加盟商本身就具備一定的干線、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更有一些屬于帶貨加盟。不過，中通快運能在短短兩年的時間內(nèi)發(fā)展到如此規(guī)模，實屬不易。 

據(jù)悉，此次中通快運的投資方包括紅杉、鼎暉和云鋒，在此之前壹米滴答的投資方則包括鼎暉以及普洛斯。 

這幾家資本稱得上是快遞物流企業(yè)的“老朋友”——除了開發(fā)物流地產(chǎn)，普洛斯還投資卡行天下、豐巢,參與東航混改，逐步向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型；紅杉一直高度關(guān)注國內(nèi)快遞物流領(lǐng)域的發(fā)展，投資企業(yè)包括德邦、中通、安能、鄭明物流、運滿滿等；鼎暉也曾投資百世集團(tuán)、德邦等；由馬云參與創(chuàng)建的云鋒基金更是快遞物流領(lǐng)域的“大金主”，不僅投資了百世、圓通、晟邦等企業(yè)，還與中通快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作。 

“這對快運行業(yè)來說是一個積極信號。”劉建新說，有著豐富物流領(lǐng)域投資經(jīng)驗的資本進(jìn)入，將使快運行業(yè)告別低價競爭，向先進(jìn)模式和高水平服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變。他表示，越來越多的快運與快遞企業(yè)選擇跨界發(fā)展，這反映了大中型快遞、快運企業(yè)向服務(wù)綜合性、業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)型的趨勢。國際大型企業(yè)的發(fā)展軌跡基本如此。 

雙壹管理咨詢有限公司總經(jīng)理龔福照認(rèn)為，快遞市場雖然發(fā)展迅速，但整體規(guī)模相對較小。“快運領(lǐng)域蘊藏著數(shù)萬億元的市場規(guī)模，從企業(yè)布局的角度講，向快運市場延伸是必然趨勢。”

建網(wǎng)填補盲區(qū)電商演變帶來市場增量

“快運市場相對分散，這在一定程度上是市場需求決定的。”劉建新說，快運主要服務(wù)制造業(yè)，個性化需求強(qiáng)烈，靈活的小企業(yè)更容易滿足客戶需求，這限制了快運企業(yè)的整體規(guī)模。但經(jīng)過多年的發(fā)展，快運市場的格局已初步確定，要改變市場格局需要在車輛、分撥等環(huán)節(jié)投入大量資源，整合風(fēng)險較大。 

運聯(lián)傳媒研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，快運企業(yè)貨量前5位分別是安能、壹米滴答、德邦、三志物流和百世快運，日均貨量均超過1.1萬噸。 

與中通快運同時起網(wǎng)的安能物流，目前擁有210個分撥中心、4000多條卡車線路及近1.7萬個網(wǎng)點，日均貨量超過2.5萬噸。順豐、百世快運則在2017年保持了高速的業(yè)務(wù)增長。 

而在4月完成5億元C輪融資的壹米滴答，其今年前5個月的日均貨量已經(jīng)突破3萬噸?？爝\企業(yè)發(fā)展速度有目共睹。 

但對于潛力巨大的快運市場來說，以上幾家企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模在短時間內(nèi)仍難以改變現(xiàn)有市場格局。數(shù)據(jù)顯示，目前，排名前8的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占比超過總量的80%，而快運領(lǐng)域16家全網(wǎng)型企業(yè)的占比還不足10%。 

“資本剛剛?cè)刖帧?rdquo;龔福照表示，在這個數(shù)萬億元級別的市場中，資本將成為推動企業(yè)整合的重要力量。 

在龔福照看來，在前有德邦、安能，后有滿幫、G7的背景下，快遞企業(yè)跨界快運的方法各不相同，但首先要做的是健全網(wǎng)絡(luò)。他表示，現(xiàn)在，快運網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，這限制了客戶需求的進(jìn)一步釋放?？蛻舻挠唵伟l(fā)往全國各地，網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲點將造成客戶流失。

“先入網(wǎng)的快運加盟商，可能短時間內(nèi)無法實現(xiàn)盈利甚至虧損經(jīng)營，但只要能堅持下去，就能獲得非常好的發(fā)展前景。這與快遞最初的情景比較類似。大型快遞企業(yè)具備較強(qiáng)的實力，現(xiàn)金流充沛，會加大力度扶持快運加盟商，維護(hù)快運網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。”龔福照說。 

劉建新認(rèn)為，快遞企業(yè)與電子商務(wù)相互依存，電子商務(wù)的業(yè)態(tài)演變給快遞企業(yè)跨界快運提供了良好的條件。目前，大型電商平臺加速建立前置倉、發(fā)力大件產(chǎn)品，這給以工廠件為主的快運市場帶來了新的增量。 

“原有電商客戶的物流需求比較大，從供應(yīng)商管理的角度來講，一旦快遞企業(yè)開始做快運，電商更愿意將業(yè)務(wù)交給一個供應(yīng)商完成，這是快遞企業(yè)發(fā)展快運業(yè)務(wù)的立足點和著力點。”龔福照說。