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交通運輸部副部長劉小明近日出席第三屆中國智慧物流品牌日峰會時介紹，近年來，交通運輸部以深化物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅持新發(fā)展理念，圍繞運輸組織模式創(chuàng)新、貨運車型標準化、“放管服”改革、從業(yè)人員素質(zhì)提升、維護行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展等方面開展了大量工作，對推動物流高質(zhì)量發(fā)展、促進物流降本增效起到了積極作用。 

劉小明表示，下一步，交通運輸部將進一步調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，進一步改善物流營商環(huán)境，進一步創(chuàng)新物流發(fā)展動能，進一步提升行業(yè)治理能力和治理水平，推進物流高質(zhì)量發(fā)展。 

深耕供給側(cè)，全方位推進物流高質(zhì)量發(fā)展 

近年來，國家層面圍繞物流業(yè)發(fā)展重點布局，在降本增效上實際與促進物流業(yè)降本增效的要求相一致，身處新時代的物流業(yè)尋求高質(zhì)量發(fā)展，根本上仍要從供給側(cè)著力。為此，交通運輸部明確了下一步的六方面措施。 

一是深入推進“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，促進物流高效發(fā)展。二是著力優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，促進物流綠色發(fā)展。三是加快推進貨運車型標準化，促進物流安全發(fā)展。四是推進城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，切實保障和改善民生。五是全面深化行業(yè)“放管服”改革，促進物流降本增效。六是切實改善從業(yè)人員營商環(huán)境，全力維護行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。 

不難發(fā)現(xiàn)，六方面措施涉及物流效率提升、綠色轉(zhuǎn)型、降本增效、從業(yè)者營商環(huán)境以及對接鄉(xiāng)村發(fā)展戰(zhàn)略力促城鄉(xiāng)物流一體化等多方面目標，其目的與新時代實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求不無二致。這背后，與物流業(yè)本身關(guān)聯(lián)國民經(jīng)濟發(fā)展多部門的屬性有著密切關(guān)系，而實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與促進物流降本增效二者也高度相關(guān)，因此，物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍是推進物流業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的主線。 

為促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，按照交通運輸部的相關(guān)安排，下一步，將進一步調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，進一步改善物流營商環(huán)境，進一步創(chuàng)新物流發(fā)展動能，進一步提升行業(yè)治理能力和治理水平。值得注意的是，一系列工作安排均未脫離深耕供給側(cè)的主線。畢竟，應(yīng)對物流成本不斷上漲，確保降本增效是物流業(yè)長期需要加以正面應(yīng)對的問題。 

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛稍早在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時就曾指出，未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長期，由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳的影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式將難以為繼，必須加快推進向降成本、提效率的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。 

魏際剛認為，包括打通流通節(jié)點城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、降低通行費用、打造國家物流系統(tǒng)在內(nèi)的一系列措施都應(yīng)被視為降低物流成本的可為之策。其中，應(yīng)重點鼓勵物流創(chuàng)新，比如通過創(chuàng)新物流服務(wù)，特別是多式聯(lián)運等新型物流方式的發(fā)展，在更大程度上實現(xiàn)全社會物流資源要素的優(yōu)化配置，以尋求更為長遠和大幅度的物流效率提升。 

高質(zhì)量發(fā)展仍須在企業(yè)落地 

物流成本高企一直是橫亙于企業(yè)增加盈利面前難以逾越的阻礙?；诖?，企業(yè)利潤受困于物流成本進而間接削弱中國制造的競爭力。所以，對于正在積極尋求提升中國制造競爭力道路的各方人士看來，降低物流成本似乎正成為解決之道，而這也正是確保物流業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的真正落地之處。 

實際上，寄望物流業(yè)降本增效，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，歸根結(jié)底要確保物流企業(yè)在不斷提升競爭力的同時，尚存合理利潤空間。尤其是在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，如何確保物流成本降低不沖擊企業(yè)競爭力和營收能力亦十分重要。“流通成本高企的確侵占了企業(yè)一定的利潤空間。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長王晉斌此前接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時直言，提升物流效率，通過鼓勵創(chuàng)新、融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多式聯(lián)運等提升資源配置效率，進一步降低不同運輸方式間的銜接成本，同時輔助各方面的降費措施，相信可以很好地實現(xiàn)成本下降的目標。 

此外，他認為，降低包括物流成本在內(nèi)的一系列流通成本，客觀上也有助于資源的優(yōu)化配置、促進國家貿(mào)易、優(yōu)化市場環(huán)境、提升我國在全球中的流通地位和流通競爭力，對物流業(yè)現(xiàn)代化和新型城鎮(zhèn)化、城市群建設(shè)等都有著積極影響。 

物流業(yè)之于國民經(jīng)濟的重要性以及物流業(yè)本身近年來在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下突圍高質(zhì)量發(fā)展的狀態(tài)，可以通過以下一組數(shù)據(jù)得到一定程度的反映：2007年到2014年，物流業(yè)增加值的增速分別為20.3%、15.4%、13.1%、13.9%、9.1%、11.1%、10.3%；但在2016年，這個增速已降為6.1%，低于GDP增速。這顯示我國物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)遭遇瓶頸。2017年，物流行業(yè)在技術(shù)革新、政策推動、市場利好等多重因素驅(qū)動下，大步邁入量質(zhì)齊升階段。數(shù)據(jù)顯示，2017年1—11月，全國社會物流總額已超過2016年全年的229.7萬億元，達到229.9萬億元，同比增長6.7%。 

在業(yè)界看來，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，隨著各項政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)，2018年物流業(yè)或?qū)⑷孢~向高質(zhì)量發(fā)展階段。而未來一段時間內(nèi)，我國物流業(yè)也將進入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，因此，必須堅持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，確保企業(yè)自身營收能力提升的同時，主動轉(zhuǎn)型對接需求變化，從而逐步提高物流供給質(zhì)量，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動能。