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三十而立的海南經(jīng)濟特區(qū)，在中國“形成更高層次改革開放新格局”中將扮演更為重要的角色。并且，或將對新加坡全球第一大港的地位產生沖擊。

4月13日，習總書記宣布“黨中央決定支持海南全島建設自由貿易試驗區(qū)，支持海南逐步探索、穩(wěn)步推進中國特色自由貿易港建設”。

話音剛落，《中共中央　國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》（以下簡稱《意見》）于14日正式發(fā)布。

《意見》明確了海南自貿區(qū)和自貿港的建設目標和時間表：

到2020年，自由貿易試驗區(qū)建設取得重要進展，國際開放度顯著提高；

到2025年，自由貿易港制度初步建立，營商環(huán)境達到國內一流水平；

到2035年，自由貿易港的制度體系和運作模式更加成熟，營商環(huán)境躋身全球前列。

隨著海南自貿區(qū)和自由港的建設，物流業(yè)將獲得超乎想象的利好！

海南將“截和”新加坡？

說到自貿港，就不得不提新加坡。其能成為全球第一大港，除地緣優(yōu)勢，自貿港的設立以及由此帶來的全面開放的市場格局，更是不容小視。

按照《意見》提出的發(fā)展目標，海南自貿區(qū)和自貿港，對新加坡港造成沖擊或是遲早的事兒。

在海南將要建設的自貿港，其開放程度或將高于香港。

程度更高的開放政策，意味著更優(yōu)惠的舉措。海南將像一塊巨大的磁石，吸引包括物流資源在內的更多資源，在海南集聚、協(xié)同，進而釋放出更大的正能量。

到那時，誰還會舍近求遠，繞道新加坡？這反過來會進一步促進海南自貿區(qū)和自貿港的繁榮。

（1）集聚航運資源。海南地處海上絲綢之路的重要節(jié)點，位于中國-東盟自由貿易區(qū)中心，具有背靠大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。

但是，必須承認的是，且不說新加破，就是相對于我國東部沿海地區(qū)已經(jīng)建立起來的高效的、立體交通網(wǎng)絡，完善的物流基礎設施和配送服務體系，海南與之仍有不小的差距。

以航運為例，海南的港口不少，但是較為分散，航道深度不夠，5000TEU以上船舶難以?？?。

差距也意味著海南在這方面具有更大的發(fā)展空間和潛力。

海南省省長沈曉明，在博鰲亞洲論壇上表示，目前海南正在打造泛南海國際貿易和航運樞紐，大力推進海南與“一帶一路”沿線地區(qū)空中和海上的互聯(lián)互通，爭取在2至3年內開通100條以上國際航線，希望與各個島嶼地區(qū)繼續(xù)加強航空、海運等領域的合作，建立港口城市合作機制，共同打造暢通、快捷、便利、高效的互聯(lián)互通交通網(wǎng)絡。

《意見》中也提到，優(yōu)化整合港口資源，重點支持海口、洋浦港做優(yōu)做強。

（2）集聚空運資源。正如沈曉明所說，除了航運，航空也是海南建設自貿區(qū)和自貿港的進程中，將重點打造的交通物流基礎設施。

《意見》就提到，推進?？跈C場改擴建工程，開展三亞新機場、儋州機場、東方/五指山機場前期工作，加密海南直達全球主要客源地的國際航線。

《意見》雖強調的是航空客運，但絕對不應該忽視航空公司將貨運資源向海南傾斜，以搶占空運市場先機。

（3）集聚商貿物流資源。自貿港的免稅政策體系將帶來人流、物流、資金流的自由迅速流動。

物流中心會促進金融業(yè)務的發(fā)展，催生出金融中心；金融中心又將派生出貿易中心；貿易中心的周邊將形成包括制造在內的產業(yè)集群。這將促進海南商貿物流產業(yè)鏈條的形成，促進優(yōu)勢商貿物流資源的集聚。

不僅如此，《意見》列出了設立國際能源、航運、碳排放權等交易場所，大宗商品物流貿易，將成為未來海南自貿區(qū)和自貿港的又一優(yōu)勢。

該發(fā)力了！海南或成跨境物流橋頭堡

相比于內陸的自由貿易區(qū)而言，海南地緣優(yōu)勢是，是我國最接近東南亞的省份之一，是海上絲綢之路的戰(zhàn)略性支點，還是南海運輸?shù)闹匾劭谕ǖ馈?/p>

制度優(yōu)勢是，“國家重大戰(zhàn)略服務保障區(qū)”是《意見》對海南的四大戰(zhàn)略定位之一。

海南省外事僑務辦公室主任王勝表示，在踐行“一帶一路”建設方面，海南將加速與東盟國家、21世紀海上絲綢之路沿線國家、港澳臺地區(qū)的空中和海上互聯(lián)互通。海南必將成為發(fā)展跨境物流的橋頭堡。至少在針對東盟國家，以及“一帶一路”沿線國家的便捷物流通道構建上，海南具有不可比擬的優(yōu)勢。

據(jù)淡馬錫和谷歌的一項報告，到2025年，東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟總量預計將增長至2000億美元，增長的主要動力之一就是電商，年均增長率將達到32%。

近年來，隨著企業(yè)“走出去”步伐的加快和跨境電商的高歌猛進，跨境物流成為國內電商和物流快遞企業(yè)，多元化發(fā)展重點布局領域和新的業(yè)績增長點。

（1）京東全球化布局不斷加碼。以京東為例，就在3月底，京東與海航集團簽約協(xié)議，推動電商物流全球化戰(zhàn)略布局。

這只是京東全球化布局的冰山一角。目前，京東跨境物流網(wǎng)絡包含了十余個跨境口岸、110多個海外倉，近千條全球運輸鏈路以及中國全境的配送網(wǎng)絡。

未來，京東國際供應鏈還將擴大國際鏈路的搭建，提供更多的增值服務；通過智慧路由提供最優(yōu)成本及時效的供應鏈解決方案；將清關、支付、履約等一體化服務賦能線下商超等。

這也是海南自貿區(qū)和自貿港，未來在清關和便捷貨物運輸?shù)确矫娴膬?yōu)勢。

且不說自貿港能享受境內關外的好政策，《意見》也明確提到“提高基礎設施網(wǎng)絡化智能化水平”，這為跨境物流的智能化水平的提升，提供了基礎支撐。

（2）阿里菜鳥一直沒閑著。提到京東，就不能不提阿里。全球化作為阿里的核心戰(zhàn)略之一，物流也是其布局的重點。

4月18日，阿里旗下的菜鳥，正式開通了澳大利亞的大件物流海運線路，這是繼新加坡、馬來西亞、臺灣地區(qū)以外，菜鳥開設的第四條中小企業(yè)電商專屬海運線，也是一帶一路中“海上絲綢之路”的重要物流線路。

從牽手中國郵政，入股新加坡郵政、馬來西亞郵政，到去年在馬來西亞建立了首個eWTP超級物流樞紐，僅在海上絲綢之路沿線，其旗下的菜鳥已有20余個物流倉庫……阿里在國際物流體系建設上不斷加碼。

不僅是電商，國內上市快遞公司的跨境業(yè)務版圖中，東南亞幾乎是必不可少的拼圖。海南與東盟、海上絲綢之路沿海國家，在商業(yè)基礎設施互聯(lián)互通已經(jīng)和將要采取的動作，必將進一步推動企業(yè)跨境業(yè)務的發(fā)展。

正如海南港航控股有限公司董事長林健所說，“未來海南自貿港有望成為連接內陸和泛南海區(qū)域的國際貿易、物流的重要支點。”