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在經(jīng)歷了6年的發(fā)展后，中國的無人機(jī)市場正被電商和快遞兩大“幫派”的企業(yè)帶到新的高地。

3月27日，順豐控股發(fā)公告稱，公司子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證。這表示，順豐物流無人機(jī)可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送，順豐物流無人機(jī)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營將可期。而此前的2月5日，京東也獲得民航局西北地區(qū)管理局的授牌，2017年6月29日，京東還獲得陜西范圍的無人機(jī)空域批文。另一電商巨頭蘇寧也在此前拿下了一些航線的空域批文?？雌饋?，無人機(jī)在物流上的商用似乎越來越可以期待了。

電商、快遞推動(dòng)無人機(jī)發(fā)展

前幾日，亞馬遜曝光了其一份無人機(jī)的專利，稱其無人機(jī)能理解手勢、語言。而中國與亞馬遜一樣對無人機(jī)有較早研究的企業(yè)，當(dāng)屬順豐。順豐從2012年就著手研究無人機(jī)物流，于2013年開始在東莞松山湖測試多旋翼無人機(jī)送貨，亞馬遜也在這一年發(fā)布了物流無人機(jī)。在2015年，順豐的無人機(jī)研發(fā)逐步拓展到噸位級大型無人機(jī)。

2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機(jī)問世，同年6月21日順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請獲得正式批復(fù)。6月29日，順豐的物流無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，成為國內(nèi)首個(gè)正式落地的無人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。2018年1月24日，順豐宣布計(jì)劃通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國。順豐控股2016年年報(bào)稱，截至2017年2月，順豐在無人機(jī)領(lǐng)域申報(bào)和獲得的專利達(dá)到111項(xiàng)，其中發(fā)明專利51項(xiàng)。

在快遞領(lǐng)域，除了順豐，中國郵政、韻達(dá)、菜鳥等物流企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機(jī)展開合作。

而電商做無人機(jī)的代表是京東和蘇寧。

雖然京東入局無人機(jī)較順豐晚了3年，但是其布局的節(jié)奏和聲量并不示弱。2015年，京東正式立項(xiàng)了無人機(jī)項(xiàng)目；2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無人機(jī)、無人車、無人倉三大板塊。2017年2月21日，京東集團(tuán)與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，與陜西省政府開展了基于無人機(jī)通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”大促期間，京東嘗試了無人機(jī)送貨，吸引了不少眼光。

8月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，同一天，京東集團(tuán)在陜西省完成無人機(jī)項(xiàng)目落地的五大簽約。

2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

在2018沃斯論壇上劉強(qiáng)東還表示，京東將在全國建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。2018年2月，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也曾介紹，京東將在全國部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無人機(jī)等，實(shí)現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

而蘇寧和阿里也緊隨其后。據(jù)媒體報(bào)道，在2017年618期間，蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉首飛成功。11月13日，在2017中國無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。2017年蘇寧拿下了安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這三條航線的批文。2017年在中國深圳電子消費(fèi)品及家電品牌展上，蘇寧無人機(jī)的合作伙伴易瓦特表示，公司與蘇寧合作，除了貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)之外，也希望能以無人機(jī)為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨。

距離無人機(jī)商用還有多遠(yuǎn)

目前，無人機(jī)送貨大多還不能實(shí)現(xiàn)to C，物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、者合作的商鋪、自提點(diǎn)等。有專家表示，送貨入戶的問題就很難協(xié)調(diào)。專家稱，城鎮(zhèn)人口一般居住的是樓房，無人機(jī)無法送貨入戶，農(nóng)村人口的貨量少、距離遠(yuǎn)。此外，無人機(jī)對天氣要求苛刻，有風(fēng)有雨都不行。此外，還有不少人士表示了無人機(jī)攜帶的攝像機(jī)會對居民隱私帶來風(fēng)險(xiǎn)，并且如果無人機(jī)數(shù)量多起來后，噪音污染也是一大麻煩。

不少行業(yè)人士認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)普遍商用還為時(shí)尚早。

阿里研究院院長高紅冰在2017年接受媒體采訪時(shí)稱，“若僅是一兩件商品通過無人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模都，比方日均10億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景？”高紅冰說，“就目前來說，各方面條件都很難實(shí)現(xiàn)，因此，許多商家推無人機(jī)送貨更多只是個(gè)噱頭，炒概念。與其期待無人機(jī)送貨，還不如將無人配送的落點(diǎn)落到無人車送貨上，這個(gè)看上去還是比較靠譜的。”

蘇寧有相關(guān)人士向記者表示，要大面積推廣無人機(jī)配送，需要解決至少三大難點(diǎn)：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可；其次，無人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高；最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都需要進(jìn)一步完善。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，目前一些無人機(jī)（物流應(yīng)用）的宣傳功能大于實(shí)際功能，無人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證。

空域問題是無人機(jī)發(fā)展最大阻力

除了前述的種種弊端，行業(yè)人士普遍認(rèn)為最大的阻力來自空域管理。在中國，飛機(jī)要上天，需要空軍的許可。而這種管控也非常必要。

2017年，隨著無人機(jī)的火熱，無人機(jī)擾航的負(fù)面新聞也不斷涌現(xiàn)。

2017年4月17日，成都雙流機(jī)場空域闖入無人機(jī)，導(dǎo)致11架飛機(jī)備降重慶、昆明機(jī)場；18日，又有一架無人機(jī)闖入成都雙流機(jī)場凈空區(qū)，導(dǎo)致13架飛機(jī)備降重慶江北機(jī)場，6架備降貴陽機(jī)場......

國家不得不收緊對無人機(jī)飛行的管控，4月，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會出臺了《無人駕駛航空器專項(xiàng)整治方案》。5月16日，中國民航局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求個(gè)人購買的最大起飛重量為250克（含250克）以上的無人機(jī)，須在8月31日之前在“中國民用航空局民用無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”上實(shí)名登記。此外，還有不少文件下發(fā)，規(guī)定“黑飛”最高將追究刑事責(zé)任。

京東×事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計(jì)劃還是需要單獨(dú)申請的。

雖然一些企業(yè)在無人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時(shí)尚早。

但是，無人機(jī)物流確實(shí)在降低成本、提高效率方面有諸多優(yōu)勢。無人機(jī)制造商騰盾科技的新聞負(fù)責(zé)人許華偉表示，“無人機(jī)自主飛行，安全系數(shù)高，解決了有人機(jī)的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認(rèn)為，不管是制造成本和運(yùn)維成本，大型物流無人機(jī)都比有人機(jī)小很多。

劉強(qiáng)東曾表示，“未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機(jī)的話，那么物流費(fèi)用將至少下降70%。”無人機(jī)還可以解決偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出來的問題。

無人機(jī)對配送效率的提升也是有目共睹的。2017年12月10日，蘇寧無人機(jī)送貨，從靈璧縣城到葉廟村僅花了14分鐘。在快遞專家趙小敏看來，特別是在擁堵的城市和偏遠(yuǎn)山區(qū)運(yùn)送急需物品，則可能比陸運(yùn)節(jié)省80%的時(shí)間。

說到底，無人物流行業(yè)目前缺乏的是一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，固定的飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線，還有待研發(fā)企業(yè)解決的無人機(jī)安全問題。如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機(jī)遞上的包裹將成為我們生活的日常。