發(fā)布時(shí)間：2018-02-07 09:20:13 第一物流網(wǎng)
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“通過本次試點(diǎn)工作，（京東）將會形成一套可復(fù)制、可推廣的試點(diǎn)成果，為國家民航局等主管部門提供一套適用于物流無人機(jī)安全運(yùn)營和服務(wù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式。”
2月5日，陜西省全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營性活動試點(diǎn)啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍這般表示。
在此次會議上，京東獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為了以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)。
▌落地“無人機(jī)三級網(wǎng)絡(luò)+通航”模式？搶先標(biāo)準(zhǔn)制定
獲批預(yù)示外部環(huán)境轉(zhuǎn)好
京東無人機(jī)成立于2015年的12月，而在2017年，京東無人機(jī)的動作頻繁。
建立宿遷京東無人機(jī)飛行服務(wù)中心和培訓(xùn)中心，建設(shè)西安大中型無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)制造中心，建立北京核心技術(shù)研發(fā)中心；獲批江蘇、陜西、重慶軍區(qū)空軍等的審批；發(fā)布200公斤級中型傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)等新型無人機(jī)。
然而，京東一直積極推動的“無人機(jī)三級網(wǎng)絡(luò)+通航”模式因?yàn)橥獠凯h(huán)境問題一直沒有很好地落地，而此次獲批陜西全域的物流配送經(jīng)營試點(diǎn)權(quán)，肖軍認(rèn)為外部環(huán)境轉(zhuǎn)好，未來試點(diǎn)范圍擴(kuò)大。
將建幾百條末端無人機(jī)航線
據(jù)悉，目前陜西境內(nèi)韓城市的京東無人機(jī)試點(diǎn)取得較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，“已經(jīng)開始向周邊區(qū)域開始拓展，例如閻良等地，預(yù)計(jì)明年陜西無人機(jī)末端網(wǎng)絡(luò)會有幾百條航線，支線上6月份會有3-5條線路被開發(fā)。”肖軍介紹。
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2017年10月京東向民航西北地區(qū)管理局申請陜西全境的無人機(jī)配送試點(diǎn)，不久前正式獲得批復(fù)。未來京東的試點(diǎn)內(nèi)容將圍繞無人機(jī)開展經(jīng)營性配送的制度規(guī)范、無人機(jī)物流配送運(yùn)營監(jiān)管系統(tǒng)、無人機(jī)與有人機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)輸解決方案、運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)、空管安全評估措施、飛行保障服務(wù)以及無人機(jī)運(yùn)營監(jiān)管模式等七項(xiàng)測試。
量身打造搶占示范優(yōu)勢
但事實(shí)上，此次試點(diǎn)對京東來講更大的作用是搶先標(biāo)準(zhǔn)的示范。
肖軍說：“在這個試點(diǎn)的過程中，我們逐漸會形成未來無人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、監(jiān)管政策，形成一些建議向上反饋。”
京東計(jì)劃兩年時(shí)間形成一套無人機(jī)物流配送經(jīng)營許可管理辦法、制定一部可執(zhí)行、可考量的物流無人機(jī)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，然后推出“可復(fù)制、可推廣的試點(diǎn)成果”。對京東來說由其總結(jié)經(jīng)驗(yàn)劃出的規(guī)范限制圈一定是最適合其發(fā)展的舒適圈。
▌無人機(jī)規(guī)?；杀鞠陆等员热斯じ?/strong>
根據(jù)劉強(qiáng)東此前的規(guī)劃，未來京東將在全國建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場，所有商品實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。為此京東公布了一個長遠(yuǎn)布局：在全國部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無人機(jī)、上萬個智能機(jī)場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。
肖軍透露，陜西韓城全域無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋，接下來閻良地區(qū)也會開展計(jì)劃，2018年，預(yù)計(jì)陜西會開放末端無人機(jī)航線幾百條，支線到6月份開發(fā)3-5條。
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這將帶來成本的整體下降。
此前京東坦承目前有幾百架無人機(jī)，總體的配送成本相比人工略高，不過正在逐步降低。一種降價(jià)方式是通過飛機(jī)升級，從過去的旋翼無人機(jī)升級到二代的垂直起降固定翼無人機(jī)，利用效率提高帶來的節(jié)省。
另一種則是數(shù)量上升，帶來的規(guī)?；б妫@一向是京東的拿手好戲。
▌大型無人機(jī)堪比波音737 6月將全新發(fā)布
京東順豐相互借鑒經(jīng)驗(yàn)
京東目前已經(jīng)在宿遷、韓城、四川部分地區(qū)試飛過上萬公里，然而出現(xiàn)在大眾面前的依然只有裝載小件的小型無人機(jī)，到底京東的中大型無人機(jī)做到何種地步？
事實(shí)上，在提及行業(yè)內(nèi)無人機(jī)先驅(qū)的兩家企業(yè)--京東自身以及順豐，肖軍表示京東優(yōu)勢在于末端無人機(jī)體系趨近成熟，而順豐優(yōu)勢在大型無人機(jī)，兩家在研發(fā)過程中都有相互借鑒。
2018年京東重點(diǎn)放在中大型無人機(jī)
京東的中大型無人機(jī)尚未揭開面紗，唯一能確定的是，已經(jīng)有2-3款中型的無人機(jī)儲備，末端無人機(jī)更新?lián)Q代，從Y3替換成了傾轉(zhuǎn)旋翼的Vtol（載重12-15公斤，續(xù)航能力在200公里以上）。肖軍笑稱，今年6月左右就會全新發(fā)布大型無人機(jī)。
“做無人機(jī)不在于比地面運(yùn)輸便宜”
目前，全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)主研發(fā)企業(yè)是朗星，順豐持有其近3成股份，順豐在大型無人機(jī)領(lǐng)域的地位不言而喻。
但業(yè)內(nèi)也有聲音質(zhì)疑，大型無人機(jī)要搭機(jī)場、鋪軌道、買地皮，飛機(jī)自身也造價(jià)不菲，用航空公司資源貨運(yùn)或者索性全部公路運(yùn)輸，算起來還更便宜呢！
肖軍回應(yīng)稱：“京東做無人機(jī)的價(jià)值不在于空中運(yùn)輸比地面運(yùn)輸便宜，而在于高時(shí)效。”
細(xì)分來講，很大一部分消費(fèi)者選擇京東是在買單物流，保證了這種品牌印象，對京東價(jià)值巨大；
原先京東倉庫再智能化，也突破不了物理距離限制，除非能飛起來，就能將傳統(tǒng)的覆蓋半徑150公里擴(kuò)展成600公里。再往里說，京東強(qiáng)勢項(xiàng)是3C電子產(chǎn)品，這樣就能減少倉庫等于減少庫存，同等于釋放資金流，尤其是電子產(chǎn)品貶值很快，速度和時(shí)間代表金錢。這般算下來，物流可能貴了，但整體可能賺更多了。
中國航空運(yùn)輸協(xié)會通航分會主任單位領(lǐng)導(dǎo)、中國民航大學(xué)副校長、全國政協(xié)委員吳仁彪補(bǔ)充：“飛行員成本占30%，如果不需要飛行員，成本會下來。”尤其眾所周知，中國飛行員緊俏，有錢也不一定能招到人。
▌二次傷害過大復(fù)雜性與前景成正比
這般算下來似乎無人機(jī)帶來的產(chǎn)業(yè)前景十分美好。但中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王守杰提醒這種前景與無人機(jī)面臨的復(fù)雜性成正比。
中國航空運(yùn)輸協(xié)會通航分會總干事王霞也談到，不僅僅物流，還有植保、航拍、巡航等，將來會有至少50%的無人機(jī)替代通用航空作業(yè)領(lǐng)域，但在不同領(lǐng)域都在占用空域，還要和載人飛機(jī)等通航網(wǎng)絡(luò)融合的情況下，事情不僅變得復(fù)雜，還特別令人恐慌。
王守杰提到，相比空中撞擊的一次傷害，更可怕的是二次傷害，因?yàn)榈袈涞降孛娴臒o人機(jī)就相當(dāng)于一顆小型炸彈。
王霞認(rèn)為，這需要飛機(jī)自身的技術(shù)安全，也需要操作人的安全。這兩方面各參與方仍在努力。
此外，適航取證沒有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度、空域資源緊張、審批復(fù)雜等同樣困擾著這個領(lǐng)域。
王守杰表示：前景確實(shí)十分廣闊美好，但現(xiàn)在市場都被這種美好充斥著，忘記了無人機(jī)真正落地的復(fù)雜性，仍有一段距離要走。
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