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中歐班列自2011年開行以來，開行數(shù)量逐漸增加，運輸品類越來越多，在促進沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展同時，也給沿線人民帶來更多幸福感和獲得感。

據(jù)12月1日《人民日報》報道，《中國—中東歐國家合作布達佩斯綱要》中指出，各方愿在中歐互聯(lián)互通平臺框架下，發(fā)展中歐班列和多式聯(lián)運合作，提升跨境管理運營效率，促進鐵路互聯(lián)互通，尋求換軌技術(shù)解決方案。各方愿共同研究更好利用中東歐國家現(xiàn)有物流中心及建立新物流中心的選項。

中歐班列，作為“一帶一路”中歐陸路主要通道，在中歐貿(mào)易中正在續(xù)寫著絲綢之路輝煌。是的，從2011年開行以來，中歐班列累計開行數(shù)量已突破6000列。截至11月17日，2017年中歐班列開行數(shù)量已突破3000列，創(chuàng)中歐班列年度開行數(shù)量歷史新高，超過2011年至2016年六年開行數(shù)量的總和。

中歐班列開行數(shù)量增速之所以這么快，一方面，隨著世界經(jīng)濟一體化快速發(fā)展，國家間、地區(qū)間物流量越來越大。另一方面，中歐班列魅力無限，有著它獨特吸引力。再就是不斷創(chuàng)新運輸方式，服務(wù)方式，擴大覆蓋范圍。

中歐班列連接著歐亞大陸，在歐亞大陸橋各種運輸方式中比較，鐵路、公路、航空、海運運輸各有千秋。鐵路具有安全、運量大、受環(huán)境氣候影響小及運價低特點，就拿廈門至漢堡中歐班列來說，全程11800多公里，歷時運行16天，其運輸成本只有航空1/4，與海運相比較節(jié)約時間約2/3。因而從時間成本與物流費用方面綜合對比來看，中歐班列性價比還是比較高。并且運到時間比較固定，為企業(yè)贏得信譽同時，也提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力，因此中歐班列越來越受到商家歡迎。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，隨著全球貿(mào)易量不斷擴大，貿(mào)易品類不斷增加，國家及地區(qū)間物流量也在與日俱增。鐵路在開行集裝箱中歐班列同時，與時俱進不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，根據(jù)貨主及市場需求，實時開行冷鏈運輸，蔬菜、水果及其它專列，使中歐班列運輸物資品種越來越多，因而深得“一帶一路”沿線各國人民歡迎。

隨著中歐班列物資運輸種類不斷增加，鐵路多樣化、個性化服務(wù)，越來越符合物流市場規(guī)律，因而中歐班列開行密度在不斷加大。同時中歐班列由單程滿載，逐步發(fā)展為雙程滿載，極大降低物流成本。另外，隨著海運、公路、鐵路多式聯(lián)運快速發(fā)展，東南亞各國物資，通過海運及中歐班列聯(lián)程運輸，不僅使運到歐洲及西亞各國物資在途時間縮短很多，同時物流成本也降低很多。眾所周知，在物資成本中，物流費用占有很大部分，物流成本降低，也就降低產(chǎn)品成本，這樣不僅激發(fā)企業(yè)活力，也讓沿線人民享受到物廉價美商品，從而提高人民群眾生活質(zhì)量和獲得感。所以說，中歐班列開行頻次越來越高，是順理成章，是在滿足市場需要體現(xiàn)。

當然，隨著電子商務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，全球各地對物流運輸要求越來越高，速度越來越快。鐵路部門就應(yīng)該加強國家間、地區(qū)間相互協(xié)作，將中歐班列打造成亞歐大陸橋上一張物流品牌。目前，中歐班列已鋪畫運行線57條，國內(nèi)開行城市達到35個，到達歐洲12個國家34個城市，在加大中歐班列覆蓋范圍同時，中歐班列還需要在“快”字上做文章，還需要開行更加多樣化和個性化列車，迎接新時代更大物流沖擊，真正成為“一帶一路”沿線經(jīng)濟發(fā)展加速器。