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美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉汽車(chē)公司近日在加利福尼亞州發(fā)布了旗下首款具備自動(dòng)駕駛功能的純電動(dòng)重型卡車(chē)Semi。這一里程碑式產(chǎn)品的出現(xiàn)再次印證：電動(dòng)化和自動(dòng)化已成為北美交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大勢(shì)，并且技術(shù)革新將會(huì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響。

據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克介紹，這輛重達(dá)15噸的18輪特斯拉8級(jí)重卡從靜止加速到60英里（約96公里）僅需5秒時(shí)間，流線型車(chē)身設(shè)計(jì)則令該“龐然大物”的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36。裝載約36噸貨物后，卡車(chē)一次充電續(xù)航里程仍高達(dá)800公里。同時(shí)，以太陽(yáng)能為發(fā)電來(lái)源的特斯拉超級(jí)快充樁30分鐘便可充滿80％電量，司機(jī)一頓午飯時(shí)間即能完成充電。

卡車(chē)的能耗和排放水平遠(yuǎn)高于家用轎車(chē)，因而特斯拉推出電動(dòng)重卡對(duì)能源和環(huán)保領(lǐng)域意義深遠(yuǎn)。按照國(guó)際能源機(jī)構(gòu)不久前發(fā)布的年度全球能源展望報(bào)告，預(yù)計(jì)到2040年，雖然家用轎車(chē)原油需求有所下降，但卡車(chē)尤其是重卡的原油需求仍將持續(xù)增長(zhǎng)。

而據(jù)美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)估計(jì)，美國(guó)約70％的貨物運(yùn)輸依靠卡車(chē)完成，目前年運(yùn)輸量高達(dá)107億噸。得益于良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，預(yù)計(jì)到2023年該行業(yè)的年均增長(zhǎng)率可達(dá)3.4％。

因此，貨物運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)于降低原油需求、降低污染物排放的意義甚至遠(yuǎn)大于普通家用轎車(chē)的電動(dòng)化。

 

基于上述判斷，全球主要汽車(chē)廠商和科技企業(yè)已集體“押寶”卡車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在今年9月舉行的北美商用車(chē)展上，美國(guó)著名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯推出了一款純電動(dòng)重卡概念車(chē)AEOS。裝配3組電池后，該車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里。德國(guó)博世集團(tuán)和汽車(chē)制造商尼古拉也聯(lián)合推出了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車(chē)。三菱旗下品牌扶桑則推出了一款續(xù)航里程近130公里的純電動(dòng)城市輕卡。

康明斯董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蘭博文對(duì)新華社記者說(shuō)：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉期。”他說(shuō)，隨著電池成本不斷降低、動(dòng)力輸出功率不斷提升，推出商用純電動(dòng)卡車(chē)成為可能。

此外，豐田旗下首款氫燃料電池重卡目前已開(kāi)始在美國(guó)加州進(jìn)行路測(cè)。這款8級(jí)重卡一次加注液態(tài)氫燃料可行駛320公里，主要服務(wù)于洛杉磯港運(yùn)輸需求，以此減輕洛杉磯的空氣污染。

目前這些電動(dòng)重卡大多仍處于早期測(cè)試階段，蘭博文表示，要進(jìn)行全面商業(yè)推廣還需克服種種困難，尤其是電池成本問(wèn)題。在日前舉行的發(fā)布會(huì)上，馬斯克并未透露特斯拉電動(dòng)重卡的價(jià)格，但他強(qiáng)調(diào)，雖然電動(dòng)重卡制造成本較高，但和柴油重卡相比，使用成本卻低得多。

 

馬斯克說(shuō)，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)密集行駛，未來(lái)特斯拉重卡的使用成本還可進(jìn)一步降低。特斯拉重卡全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛技術(shù)將使車(chē)隊(duì)以極小的車(chē)間距行駛，猶如火車(chē)一般。由于頭車(chē)能夠承擔(dān)幾乎全部風(fēng)阻，后車(chē)能耗也隨之大幅降低。

不過(guò)，這一技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用仍有待法律規(guī)定的放寬。今年9月，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院通過(guò)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛法案，并給各大廠商發(fā)放到2020年每年可投放10萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的配額。同時(shí)，參議院也在討論是否將卡車(chē)自動(dòng)駕駛納入到立法框架中來(lái)。分析人士認(rèn)為，和家用轎車(chē)相比，重卡自動(dòng)駕駛將帶來(lái)更為直接的經(jīng)濟(jì)影響。

事實(shí)上，美國(guó)很多州已經(jīng)開(kāi)始允許廠商進(jìn)行上路測(cè)試。例如，去年10月，美國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動(dòng)駕駛設(shè)備，這輛卡車(chē)載著一整車(chē)百威啤酒成功在州際公路上行駛了200余公里。

數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)每年有超過(guò)4000人死于卡車(chē)事故，實(shí)現(xiàn)重卡自動(dòng)駕駛不僅可以大幅提高道路安全，還可提高交通運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而給運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)革命性變革，并以此大幅提高整體經(jīng)濟(jì)效率。

然而，另一方面，自動(dòng)化也可能奪走目前美國(guó)320萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的工作。美國(guó)投行高盛在今年5月的研究報(bào)告中說(shuō)，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，美國(guó)每年或?qū)G掉30萬(wàn)個(gè)卡車(chē)司機(jī)工作。