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25763個(gè)：在派件量前50位的城市共設(shè)立快遞服務(wù)站25763個(gè)。

6.84億件：其中28個(gè)城市的服務(wù)站共派送快件6.84億件。

城市中的快遞網(wǎng)點(diǎn)屬于物流一般節(jié)點(diǎn)，向上承接分揀中心，向下面對(duì)收件人，負(fù)責(zé)分揀中心到網(wǎng)點(diǎn)的短途運(yùn)輸、快件細(xì)分、派件、攬收等工作。

近年來(lái)，平均快遞單價(jià)持續(xù)走低，部分高度依賴電商的快遞企業(yè)更是為了搶占市場(chǎng)份額主動(dòng)壓價(jià)，“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的最直接結(jié)果，就是留給末端的“蛋糕”越來(lái)越小。

目前，快遞企業(yè)的各環(huán)節(jié)操作成本基本透明，派送環(huán)節(jié)價(jià)格在1.3~1.6元/件，其中既包括快遞員的派費(fèi)，也包括網(wǎng)點(diǎn)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本。經(jīng)過(guò)前期的布局后，2016年，多數(shù)快件箱企業(yè)開(kāi)始提供有償服務(wù)，按使用格口大小不同收取0.3~0.5元/次的費(fèi)用。此外，廣告等增值服務(wù)也成為快件箱企業(yè)的收入來(lái)源之一。

2016年全國(guó)派件量前50城市反饋的調(diào)查表顯示，有35個(gè)城市反映存在車輛通行、停靠等問(wèn)題；25個(gè)城市存在快遞物流企業(yè)、設(shè)施用地緊張的問(wèn)題；24個(gè)城市存在快遞員進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園難的問(wèn)題；8個(gè)城市存在招工難、留人難、用工成本高的問(wèn)題。用車、用地、用工以及進(jìn)門是當(dāng)前快遞末端服務(wù)中急需處理的四大難題。

近期，國(guó)家郵政局召開(kāi)快件箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)專題座談會(huì)，物業(yè)租金貴、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)用高成為各大快件箱企業(yè)反映的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。這不僅滯緩了快件箱企業(yè)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的速度，還在一定程度上降低了企業(yè)的造血能力，影響其擴(kuò)大再生產(chǎn)。

在調(diào)研中，快件箱企業(yè)反映，杭州社區(qū)的年進(jìn)場(chǎng)費(fèi)普遍在6000元/組以上，上海的年租金則高至8000元/組起，對(duì)于每件快件平均派費(fèi)只有兩三角錢的快件箱企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想打平租金成本并不容易。

由于單位坪效、面積、人工等因素限制，連鎖便利店拓展快遞自提服務(wù)的積極性并不高，反倒是社區(qū)的小賣店更愿意嘗試新業(yè)務(wù)。但由于缺乏統(tǒng)一操作規(guī)范，加之個(gè)體小賣店店主服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，造成便利店模式服務(wù)水平差異較大，整體質(zhì)量不高。

隨著行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)產(chǎn)生了新的服務(wù)需求，相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)共同研究制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，約束企業(yè)行為。此外，企業(yè)也要踐行主體責(zé)任，保障快件及客戶信息安全。

要降低經(jīng)營(yíng)成本、提升派件效率，還是要從派件流程入手，以科技手段改變?cè)袠I(yè)務(wù)模式。

2014~2016年，快件箱派件量分別為1.4億件、6.2億件和超過(guò)10億件，快遞服務(wù)站的派件量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著設(shè)備投放量的增加以及市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，新型末端派件方式仍將加速推廣。

對(duì)于電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)獲取新型末端的物流數(shù)據(jù)，保證快件全鏈路信息的可查詢、可追溯已成為其服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由此，數(shù)據(jù)成為新型末端服務(wù)企業(yè)的一項(xiàng)重要資源。

中郵資本參與速遞易重組，使得中國(guó)郵政成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)快件箱領(lǐng)域設(shè)備保有量最大的企業(yè)。下一步，“中郵系”快件箱企業(yè)將繼續(xù)深化網(wǎng)點(diǎn)布局，一張智能投遞網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

在各種末端服務(wù)探索中，深入社區(qū)的商業(yè)機(jī)構(gòu)被認(rèn)為是嫁接快遞功能的最好載體，快遞企業(yè)、快件箱以及服務(wù)站運(yùn)營(yíng)企業(yè)都曾在“末端+零售”方面進(jìn)行創(chuàng)新。

末端服務(wù)的安全性已經(jīng)不僅僅關(guān)乎快件本身，更關(guān)乎整個(gè)寄遞渠道。在此情況下，相關(guān)各方要積極創(chuàng)新手段，以技術(shù)手段強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全，以標(biāo)準(zhǔn)制度保障操作安全，以法律規(guī)章提升準(zhǔn)入安全。

快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，給傳統(tǒng)的人工派件帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，各種新型末端派送方式嶄露頭角、迅速發(fā)展。實(shí)踐證明，在很多地區(qū)，快件箱、服務(wù)站等公共設(shè)施發(fā)揮了良好的效用，學(xué)校、商務(wù)樓宇、高檔小區(qū)的快遞派送問(wèn)題得到了很好地解決。

與此同時(shí)，為了解決快遞末端派送問(wèn)題，各級(jí)政府也出臺(tái)扶持政策，幫助企業(yè)解決網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)中的資金問(wèn)題。商業(yè)嗅覺(jué)靈敏的資本也看到了快遞末端的發(fā)展空間，積極參與相關(guān)企業(yè)的發(fā)展建設(shè)。因此，在未來(lái)一段時(shí)間，推進(jìn)“最后100米”公共設(shè)施建設(shè)仍是解決快遞末端問(wèn)題的途徑之一。

作為一個(gè)系統(tǒng)性工程，建立共同末端投遞設(shè)施，發(fā)展快件箱、服務(wù)站等只能解決快遞末端服務(wù)中“最后100米”的問(wèn)題。如果缺少城市系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一空間布局，快遞企業(yè)各自為政，尋找價(jià)格、位置合適的地點(diǎn)建立分揀中心，在城市中見(jiàn)縫插針設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)物流路徑的混亂，導(dǎo)致物流成本上升，并給城市交通和市民生活帶來(lái)壓力和不便。

因此，在解決快遞末端派送問(wèn)題時(shí)，除了在“最后100米”的投遞端設(shè)立公共派送平臺(tái)外，管理者還應(yīng)對(duì)城市空間進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，為快遞物流企業(yè)開(kāi)辟專用場(chǎng)地和空間，理順城市物流車輛行駛軌跡，提高物流效率，降低社會(huì)物流總成本。

目前，快遞企業(yè)的名址庫(kù)逐日完備，電子面單使用有效提升了信息化水平，巴槍、智能手機(jī)的普及也給快遞各環(huán)節(jié)的信息采集、傳遞提供了有利條件。

在攬收快件形成面單號(hào)時(shí)，通過(guò)軟件算法，系統(tǒng)就得知收件地址所對(duì)應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，甚至可以對(duì)應(yīng)到具體的快遞員。這完全可以改變派件環(huán)節(jié)多次分揀的模式，在分揀中心完成快件的到人分揀，免去網(wǎng)點(diǎn)的分揀任務(wù)。快遞網(wǎng)點(diǎn)無(wú)需完成快件細(xì)分等額外工作，對(duì)操作面積的要求降低，租金壓力也隨之減輕，可以分出更多資金和精力做好網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和投訴處理等工作。