民營與國營油站價格混戰(zhàn)，最大贏家是物流業(yè)主
發(fā)布時間：2017-08-08 10:07:09 第一物流網(wǎng)
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沒有一點點防備，4月以來國內(nèi)加油站迎來了前所未有的“價格戰(zhàn)”，從民營油站互拼到隨后中石油、中石化“兩桶油”的加入，進而形成了民營油站與民營油站對壘的局面。
進入后期，價格戰(zhàn)幾乎進入白熱化，在這場較量之中到底是民營油站更有把握，還是民營油站更勝一籌？
三大主因
沒有無緣由的“戰(zhàn)爭”
事實上兩類油站的價格競爭由來已久，只是今年的斗爭形勢更為嚴峻，業(yè)內(nèi)人士為記者分析原因，主要可以歸為以下幾點：
① 時間節(jié)點有意思。根據(jù)市場表現(xiàn)，加油市場的價格混戰(zhàn)主要集中在4月到6月。
這一時間節(jié)點，恰好與幾家成品油上市公司準備提交“半年報”時間相吻合，因此年中價格戰(zhàn)的誘因之一很有可能是大家為消耗庫存進而“沖量”需要放手一搏。
② 成品油產(chǎn)能過剩。近年來上游煉油產(chǎn)能逐步得到釋放，以地方煉廠為例，2016年地煉油產(chǎn)能已達到2.62億噸，占全國煉油總煉能的30%。成品油市場處在供大于求的產(chǎn)能過剩階段，價低者多銷自然也成為這一階段的市場特點。
③ 都想多分一杯羹。有觀點認為，此番價格戰(zhàn)是由山東地區(qū)的民營油站挑起進而波及全國的，民營與國營油站雖未知水火不相容的地步，但競爭由來已久。而從后期來看，民營油站大有無心戀戰(zhàn)之勢，戰(zhàn)爭主場再次轉(zhuǎn)移至國營油站。
綜上，在民營油站試圖爭奪更多市場份額、上市企業(yè)年中沖量以及油品產(chǎn)能過剩幾大原因共同作用下，今年的燃油市場價格戰(zhàn)才會顯得尤為激烈。
民營VS國營
沒有絕對的輸家
在民營與國營幾輪價格戰(zhàn)之后，民營油站似乎已經(jīng)敗下陣來，但客觀來看，民營油站與國營油站還有著各自的優(yōu)勢與劣勢。
① 民營渠道更廣泛。與國營油站相比，民營油站渠道相對廣泛，且大部分油源來自地方煉廠，因此其定價機制也更為靈活。
② 民營油品質(zhì)量不穩(wěn)定。也是由于進油渠道廣泛，這就使民營油站更難做好質(zhì)量把控。盡管伴隨進口原油配額的提升（2015-2016年，地煉企業(yè)共獲得9000萬噸原油配額），地煉油的油品質(zhì)量也有所提升。
但無可爭議的是，相較于國營油站民營油站的油品質(zhì)量依舊不夠穩(wěn)定。
③ 民營難打品牌戰(zhàn)。由于長期以來存在劣質(zhì)油品問題，民營油站的品牌效應早已無從談起。
“用戶加油時更傾向于選擇國營品牌，盡管民營油站可能存在低價優(yōu)勢，但還是無法吸引更看重油品質(zhì)量用戶。”國內(nèi)首個互聯(lián)網(wǎng)加油平臺油小秘總經(jīng)理葛世明談到。
④ 國營更易利用位置優(yōu)勢。對于加油站而言，地理位置是其存活的關鍵因素之一。國營油站具備在某一區(qū)域集中建站的優(yōu)勢，而民營油站站點則相對分散，國營油站便可利用其位置優(yōu)勢，在價格戰(zhàn)中采取“包圍策略”，在民營油站周圍站點同時推出降價活動，民營油站會因此失去更多用戶。
⑤ 國營成本難降低。由于國營油站需要嚴格做好質(zhì)量管控，這部分成本就無法避免，此外，國營油站的日常管理成本、運營成本等均高于民營油站，成本也就成了其在價格戰(zhàn)中無法忽視的一個劣勢。
可以看出，民營油站與國營油站的確各有優(yōu)劣，但業(yè)內(nèi)觀點認為，從長遠角度來看民營油站還是很難與國營油站抗衡，不過作為市場化發(fā)展的成果，民營油站還是會作為國營油站的補充而存在。
“討好”用戶
門到門加油或可行
而就眼下光景來看，國營油站與民營油站“相愛相殺”的戲碼還會繼續(xù)上演，國際油價持續(xù)處在低迷態(tài)勢，成品油市場也由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，無論是民營還是國營“討好用戶”是當下的首要任務。
但要抓用戶，僅以低價手段絕非長久之計，想必我們都能了解，用戶加油的需求無非是在保證油品質(zhì)量前提下一要價低、二要便捷。
而就用戶群體而言，汽油多為私家車，柴油的主體就是車隊，而其中物流車隊需求量應該是最大的。
對此，國營油站方面已經(jīng)有所動作，例如“兩桶油”之一的中石化通過與互聯(lián)網(wǎng)加油平臺“油小秘”合作，為物流車隊自建撬裝加油站。
自建撬裝油站設備節(jié)省了燃油、時間雙重成本
一方面幫助用油車隊直接對接油庫，從而減少中間環(huán)節(jié)，降低用油成本；另一方面將更為安全、環(huán)保的阻隔防爆撬裝式加油設備建在車隊內(nèi)或車隊附近，減少車輛空駛?cè)加统杀?，以及加油所耗費的時間。
這種“門到門”的加油服務模式，對物流車隊或物流園區(qū)而言都十分適用。
而這一模式的產(chǎn)生，對國營品牌消耗自身庫存，提升市場占有率無疑具有很大益處。
數(shù)據(jù)顯示，在我國境內(nèi)分布有約9.8萬座加油站，2014年以來，民營加油站的數(shù)量保持在4.6萬家左右，占全國加油站的四成多。截至2016年年底，中石化加油站數(shù)量增至3.06萬座，約占中國加油站總量的三成；中石油加油站數(shù)量增至2.09萬座，約占兩成。
可以看到，民營油站與國營油站長期以來形成了相互制衡的局面，而毋庸置疑的是民營油站的加入進一步促進了成品油市場化，這一改變從過去到現(xiàn)在，最終的受益人還在于用戶。
特別對于一門心思降成本的物流用戶而言，他們樂于看到柴油價格戰(zhàn)，“價格戰(zhàn)”作為市場化不可避免的一部分，也是競爭過程中的正常表現(xiàn)。
而類似于自建撬裝站模式規(guī)?；内厔荩瑹o論對當前產(chǎn)能過剩的賣方還是需求物美價廉燃油的買方而言都是利好。
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