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進(jìn)入經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)品行業(yè)發(fā)生了顯著變化，開(kāi)放的市場(chǎng)將引發(fā)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)物流與供應(yīng)鏈提出了新的要求及挑戰(zhàn)。在此背景下，如何讓“物流大國(guó)”變身為“物流強(qiáng)國(guó)”？

在物流及供應(yīng)鏈領(lǐng)域深耕三十年的遠(yuǎn)成集團(tuán)，根據(jù)消費(fèi)品行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，利用自身的資源優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過(guò)“5+1”核心業(yè)務(wù)體系進(jìn)行服務(wù)集成、資源整合、協(xié)同發(fā)展，為客戶打造了智慧型“集采+分銷+微倉(cāng)直配”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式，同時(shí)也為“新常態(tài)”下物流及供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的借鑒思路。

探索與轉(zhuǎn)型近年來(lái)，在“互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)”、“全渠道”的包圍下，消費(fèi)品行業(yè)正在積極探尋物流及供應(yīng)鏈的“轉(zhuǎn)型”之路。遠(yuǎn)成集團(tuán)針對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)存在的痛點(diǎn)及難點(diǎn)，為客戶提供了基于供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的服務(wù)模式，協(xié)助客戶打造柔性的精益物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)。 

① 集采供應(yīng)鏈服務(wù)。針對(duì)企業(yè)采購(gòu)端資金占用量大、庫(kù)存占用及管理成本高、原材料供應(yīng)同生產(chǎn)不匹配等問(wèn)題，遠(yuǎn)成通過(guò)流程再造和優(yōu)化原來(lái)的購(gòu)銷渠道，根據(jù)企業(yè)采購(gòu)訂單需求，依托自身資源整合能力，提供面向上游供應(yīng)商的貫穿于整個(gè)采購(gòu)及采購(gòu)執(zhí)行環(huán)節(jié)的商務(wù)操作、物流運(yùn)作、資金配套/結(jié)算及信息處理服務(wù)。

遠(yuǎn)成集采供應(yīng)鏈服務(wù)是包含了“采購(gòu)+物流+融資+商務(wù)”于一體的服務(wù)模式，幫助企業(yè)跨越中間環(huán)節(jié)嗎，使得采購(gòu)環(huán)節(jié)“一對(duì)多”簡(jiǎn)化為 “一對(duì)一”，降低了企業(yè)采購(gòu)成本；幫助企業(yè)陽(yáng)光采購(gòu)，避免采購(gòu)過(guò)程中因各種問(wèn)題帶來(lái)的成本失控；降低企業(yè)原材料庫(kù)存及資金占用。

② 分銷供應(yīng)鏈服務(wù)。由于分銷供應(yīng)鏈涉及的環(huán)節(jié)較多，遠(yuǎn)成從消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及客戶需求入手，提供分銷供應(yīng)鏈整體解決方案，搭建物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化訂單流，幫助其變革渠道。

通過(guò)整合內(nèi)外部運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)干倉(cāng)配一體化運(yùn)作；幫助客戶建設(shè)全程可視化的物流追溯系統(tǒng)；共同構(gòu)建管理分銷渠道等來(lái)支持客戶降低分銷物流成本，提高響應(yīng)速度，增加分銷供應(yīng)鏈柔性來(lái)增強(qiáng)消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

遠(yuǎn)成分銷供應(yīng)鏈服務(wù)模式幫助企業(yè)達(dá)成了三個(gè)目標(biāo)：一是改善服務(wù)水平，減少缺貨和銷售損失，努力靠近訂單“完美執(zhí)行”，提供持續(xù)優(yōu)化的消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)來(lái)提高客戶的忠誠(chéng)度；二是控制成本，提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)供應(yīng)鏈綜合成本的降低，減少投入，增加收益；三是支撐渠道深耕，搭建物流平臺(tái)體系，強(qiáng)化對(duì)三四線市場(chǎng)的物流配送服務(wù)功能，促進(jìn)業(yè)務(wù)拓展、提升市場(chǎng)份額。

傳統(tǒng)的消費(fèi)品行業(yè)的分銷模式是“廠家→經(jīng)銷商→二級(jí)批發(fā)商→零售終端→消費(fèi)者”，整個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)呈金字塔排列，經(jīng)銷層級(jí)較多。這種分銷體系在企業(yè)發(fā)展的初期曾經(jīng)很好支撐了企業(yè)的銷售，但隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種分銷體系反而限制了企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)占有率。

對(duì)此，遠(yuǎn)成協(xié)助客戶搭建及優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行干倉(cāng)配一體的運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)了資源的整合，提高了運(yùn)作效率、降低了物流及管理成本，縮短了訂單響應(yīng)時(shí)間，其具體優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是，流程優(yōu)化，提高人員、設(shè)備利用率，降低管理成本。由于多段式管理，倉(cāng)、運(yùn)、配呈分割狀態(tài)，部門(mén)人員工作職能重疊，溝通環(huán)節(jié)眾多，資源未有效整合利用，如若實(shí)現(xiàn)完全的“干倉(cāng)配一體化”，預(yù)計(jì)人員可以縮減50%左右，管理成本可下降30%-50%；

二是，通過(guò)整合承運(yùn)商，合理搭配優(yōu)劣勢(shì)線路，解決淡旺季物流波動(dòng)；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提升管理服務(wù)水平；

三是，庫(kù)存下降、加快訂單響應(yīng)時(shí)間：按照區(qū)域優(yōu)化RDC布局，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量縮減，集中庫(kù)存，總庫(kù)存量減?。患信渌?，訂單響應(yīng)時(shí)間提升，增加銷售，減少缺貨及呆滯貨；

四是，物流成本下降。“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的一體化方式可以使得物流商整體有利潤(rùn)的情況下，價(jià)格下降，價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跟客戶做到利益共享；

五是，物流系統(tǒng)的柔性及擴(kuò)展性：加強(qiáng)對(duì)銷售及分銷體系變化的支撐力。確保市場(chǎng)份額。通過(guò)提供一貫的購(gòu)物或服務(wù)體驗(yàn)來(lái)提高客戶忠誠(chéng)度。

③ 微倉(cāng)直配。遠(yuǎn)成微倉(cāng)直配是依托遠(yuǎn)成快運(yùn)的終端門(mén)店及配送網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)合同物流倉(cāng)干配與快運(yùn)“最后一公里”相結(jié)合，為品牌客戶、經(jīng)銷商提供的集全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)及集中化調(diào)配管理、零售O2O體驗(yàn)，線上線下增值服務(wù)、終端配送及“最后一公里”、網(wǎng)點(diǎn)分銷、終端門(mén)店開(kāi)放渠道于一體的服務(wù)平臺(tái)。

遠(yuǎn)成微倉(cāng)直配是契合消費(fèi)品行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，針對(duì)企業(yè)終端分銷及配送的難點(diǎn)，利用遠(yuǎn)成全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，協(xié)助企業(yè)客戶下沉渠道，貼近消費(fèi)者；幫助企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)分銷渠道的變革，進(jìn)行客戶訂單的快速響應(yīng)；同時(shí)，增設(shè)增值服務(wù)，開(kāi)發(fā)門(mén)店功能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)分銷、展示、宣傳、推廣等功能。

遠(yuǎn)成之所以能夠提供“微倉(cāng)直配”的服務(wù)模式，主要是基于遠(yuǎn)成快運(yùn)“最后一公里”服務(wù)的新型零擔(dān)快運(yùn)、快遞服務(wù)平臺(tái)以及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)及門(mén)店分布。

遠(yuǎn)成快運(yùn)以覆蓋全國(guó)各區(qū)域的分支機(jī)構(gòu)為依托，自建全國(guó)一體的高效快運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，結(jié)合遍布各地的標(biāo)準(zhǔn)化的門(mén)店和加盟、代收網(wǎng)點(diǎn)，以遠(yuǎn)成干支線班車為主運(yùn)輸載體，打造了暢達(dá)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)型快運(yùn)快遞網(wǎng)絡(luò)。為客戶提供具有專業(yè)化、高端化、智能化的物流體驗(yàn)，并滿足區(qū)域配送、同城配送、及商超、宅配等配送需求。 

作用與價(jià)值

遠(yuǎn)成集團(tuán)“集采+分銷+微倉(cāng)直配”供應(yīng)鏈一體化的綜合物流及供應(yīng)鏈服務(wù)模式，已經(jīng)得到了廣大客戶的認(rèn)可。從服務(wù)的集成性來(lái)說(shuō)，該模式通過(guò)整合資源，利用同一個(gè)服務(wù)主體的優(yōu)勢(shì)，縮減了中間運(yùn)作環(huán)節(jié)，提升了運(yùn)作效率，降低了客戶的綜合物流成本，這對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展有著非常大的借鑒意義。

同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，基于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及特點(diǎn)，遠(yuǎn)成對(duì)物流及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的打造著重于“快速”、“靈敏”、“個(gè)性”。從生產(chǎn)基地到末端消費(fèi)者的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、“最后一公里”將成為重點(diǎn)；簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)被適應(yīng)共同配送、快速轉(zhuǎn)運(yùn)的一體化倉(cāng)配所替代。

① 經(jīng)濟(jì)效益。遠(yuǎn)成“集采+分銷+微倉(cāng)直配”供應(yīng)鏈一體化的綜合物流及供應(yīng)鏈服務(wù)模式的價(jià)值體現(xiàn)為：通過(guò)整合供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)和人才各方資源為手段方式，并以物流為基礎(chǔ)，積極拓展流通領(lǐng)域上下游服務(wù)功能，推進(jìn)物流、商流、資金流、信息流的相互融通，形成物流與制造、商貿(mào)、金融協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

資源整合：物流、商流、資金流、信息流（供應(yīng)鏈資源）； 技術(shù)資源（供應(yīng)鏈技術(shù)、信息技術(shù)等）； 人才資源（多方面智力資源的整合）

服務(wù)集成：以物流為基礎(chǔ)，拓展流通領(lǐng)域上下游服務(wù)功能，推進(jìn)物流、商流、資金流、信息流的相互融合，形成物流與制造、商貿(mào)、金融協(xié)同發(fā)展的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

業(yè)務(wù)協(xié)同：將協(xié)同理念植入綜合服務(wù)模式體系，在遵循業(yè)務(wù)基本規(guī)律屬性的前提下，跨板塊形成綜合服務(wù)效應(yīng)。

效能提升：通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同，整合各板塊資源，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，相關(guān)服務(wù)需求可在網(wǎng)狀組織流程中即時(shí)得到響應(yīng)，提升效能和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

② 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)“集采+分銷+微倉(cāng)直配”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式，可以幫助客戶：

提高訂單響應(yīng)時(shí)間：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉(cāng)配一體化、微倉(cāng)直配的組合拳，客戶訂單響應(yīng)時(shí)間縮短為12-24小時(shí)。

降低綜合物流成本：通過(guò)資源整合、優(yōu)化，模式調(diào)整，在保障并提升運(yùn)作質(zhì)量的同時(shí)，將會(huì)給企業(yè)降低5－10%的物流成本。

提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力：終端門(mén)店的開(kāi)放及增值服務(wù)的開(kāi)發(fā)，加深了企業(yè)渠道的拓展，貼近銷售者，加大了同客戶的互動(dòng)，提升了客戶體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)的是企業(yè)銷量的增加，市場(chǎng)占有率的提高。

降低資金占用：中國(guó)的消費(fèi)品企業(yè)在流通環(huán)節(jié)里面庫(kù)存較大，這里面非直接成本，資本的占用比例非常大，通過(guò)此模式可降低10%-15%的資金占用。

總之，“集采+分銷+微倉(cāng)直配”供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式只是遠(yuǎn)成集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的開(kāi)始，遠(yuǎn)成集團(tuán)希望通過(guò)綜合物流體系的搭建，不斷的進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新，致力于企業(yè)之間跨界融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不斷的進(jìn)行渠道深耕，提升物流運(yùn)行效率，降低社會(huì)物流總成本。