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順豐和阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之間多年來(lái)的貌合神離在近期突然激化。

根據(jù)菜鳥(niǎo)發(fā)布的聲明，5月31日晚上，菜鳥(niǎo)接到順豐發(fā)來(lái)的豐巢數(shù)據(jù)接口暫停告知，而后順豐依次關(guān)閉了豐巢自提柜對(duì)菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)接口和針對(duì)淘寶平臺(tái)的整個(gè)包裹回傳物流信息。6月1日，阿里巴巴發(fā)布公告，建議商家暫停使用順豐發(fā)貨。

但是，順豐發(fā)布的聲明截然相反：5月，菜鳥(niǎo)以數(shù)據(jù)安全為由停止對(duì)豐巢的合作，并從6月1日零點(diǎn)下線豐巢接口信息，及后阿里系平臺(tái)還將順豐從物流選項(xiàng)中剔除。

各自說(shuō)法孰是孰非尚在其次，這次爭(zhēng)執(zhí)，是自去年快遞公司紛紛借殼上市后，再次折射出：在中國(guó)大城市化、電商浪潮中崛起的物流快遞企業(yè)，極有可能在“數(shù)據(jù)時(shí)代”降臨和借殼上市后，在吞并與被吞并的生死涅槃中完成整合。

向上游電商和供應(yīng)鏈金融拓展的“孤軍”順豐，正面迎戰(zhàn)占領(lǐng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)的阿里+圓通，正式拉開(kāi)了物流產(chǎn)業(yè)革命的序幕。

近年來(lái)，中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年至2016年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量從15.1億件增至312.8億件；業(yè)務(wù)收入從408.4億元增至3974.4億元。

表面形勢(shì)大好，細(xì)看危機(jī)四伏。

在2013年以前，隨著中國(guó)大城市化加速和電商崛起，處于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下游的快遞公司面臨的是暫時(shí)不足的營(yíng)運(yùn)能力與爆發(fā)式增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求的主要矛盾，網(wǎng)點(diǎn)布局和送貨時(shí)效性成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。這也是以順豐、“四通一達(dá)”為龍頭，連帶數(shù)千家中小快遞公司，全行業(yè)高速成長(zhǎng)的階段。

也是在這個(gè)階段，形成了電商快遞市場(chǎng)以“三通一達(dá)”為主；在商務(wù)快遞市場(chǎng)，由順豐、EMS兩家把持的競(jìng)爭(zhēng)格局。

然而好景不長(zhǎng)，通過(guò)全面鋪開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)布局、快速迭代運(yùn)輸設(shè)備所獲得的“規(guī)模效益”，迅速失落：競(jìng)爭(zhēng)方式從規(guī)模戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格戰(zhàn)，加之人力成本的升高，快遞業(yè)務(wù)的毛利率大幅下滑——以阿里入股20%的圓通為例，2013、2014、2015年毛利率分別為21.49%、16.79%和13.42%。

這意味著，如果想保持整體營(yíng)收、利潤(rùn)不下滑，那么只有兩個(gè)選擇：

1、加強(qiáng)主業(yè)，提高運(yùn)營(yíng)效率，爭(zhēng)取更高的市場(chǎng)占有率；

2、豐富業(yè)務(wù)，向產(chǎn)業(yè)上游拓展。

但以現(xiàn)有情況來(lái)看，即使強(qiáng)如順豐，升級(jí)之路也走得很不容易。

第一條路，加強(qiáng)主業(yè)。要么升級(jí)硬件，例如貨運(yùn)飛機(jī)、車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、甚至兼并中小企業(yè)等等；要么加強(qiáng)軟件，例如通過(guò)整合分析物流數(shù)據(jù)從而優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、合理分配資源、降低成本。

硬件只需要資本投入即可獲得，反而真正可以拉開(kāi)與快遞同業(yè)對(duì)手距離的物流數(shù)據(jù)卻旁落他人之手。阿里旗下的物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”憑借海量網(wǎng)購(gòu)數(shù)據(jù)積累、接入多家快遞公司數(shù)據(jù)，成為覆蓋商家、消費(fèi)者、快遞公司的超級(jí)物流數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。如此一來(lái)，快遞公司自身不僅難以向“用數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)”的方向發(fā)展，而且“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的智能推薦功能還會(huì)讓用戶越發(fā)依賴菜鳥(niǎo)的評(píng)價(jià)，使得快遞企業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位每況愈下。

另一條路，向產(chǎn)業(yè)上游的電商、金融業(yè)務(wù)拓展，走起來(lái)同樣艱辛。

順豐是快遞向電商、金融拓展的先行者，推出生鮮電商順豐優(yōu)選、社區(qū)O2O順豐嘿客、供應(yīng)鏈金融順豐金融。順豐嘿客已經(jīng)失?。豁権S優(yōu)選雖然擴(kuò)張飛快但生鮮食品的供應(yīng)鏈問(wèn)題是全行業(yè)都尚未能解決的問(wèn)題；順豐金融以服務(wù)順豐客戶的應(yīng)收賬款、商業(yè)匯票質(zhì)押融資為主，這塊的未來(lái)業(yè)績(jī)?nèi)Q于順豐電商規(guī)模。

快遞向電商拓展本已不易，還遭遇到電商向快遞延伸的新競(jìng)爭(zhēng)。京東、蘇寧在物流上的大投入，令它們變得越來(lái)越具有快遞功能。

進(jìn)入2017年后兩個(gè)月，綠森數(shù)碼、恒大和、麥考利、樂(lè)語(yǔ)等21家零售商與京東簽訂了超過(guò)200億的年度訂單，比圓通一年的業(yè)務(wù)量都多；

這些零售商不僅會(huì)使用京東的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，還在天貓、蘇寧等渠道都開(kāi)有店鋪，蘇寧同樣提供倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)。

一圈看下來(lái)，目前快遞公司在向智能大數(shù)據(jù)、上游電商這兩大關(guān)鍵升級(jí)環(huán)節(jié)的發(fā)展都遇到巨大阻力。在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的短期內(nèi)，很可能只能繞回“以資本拓展硬件”的老路：要么購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、加大倉(cāng)儲(chǔ)，要么并購(gòu)其他快遞公司爭(zhēng)奪更大市場(chǎng)份額。

在這個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)，上市，就是獲取資本、增加資本運(yùn)作能力的最重要一步。畢竟，囤積了糧草，起碼能扛住啊。

在2016年，物流行業(yè)的資產(chǎn)證券化突掀高潮，順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)5大快遞公司齊齊上市。在A股，艾迪西、大楊創(chuàng)世、鼎泰新材、新海股份先后分別被申通、圓通、順豐、韻達(dá)借殼。

從上述表格可以看出，順豐的凈利潤(rùn)不穩(wěn)定，但扣非凈利潤(rùn)是穩(wěn)定增長(zhǎng)的。2013-2015年扣除非經(jīng)常性損益后歸屬母公司股東凈利潤(rùn)分別為1.5億元、3.07億元及7.54億元。2013年的凈利潤(rùn)大增來(lái)源于并表，2014年的凈利潤(rùn)很低的主要原因是營(yíng)業(yè)成本上升，直接導(dǎo)致凈利潤(rùn)下滑。在借殼方案中，順豐募集配套資金不超過(guò)80億元，計(jì)劃用于航材購(gòu)置及飛行支持項(xiàng)目、冷運(yùn)車輛與溫控設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目、信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)及下一代物流信息化技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、中轉(zhuǎn)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)比圓通、申通“樸實(shí)”的募投方案，順豐最主要的不同在于投向飛行設(shè)備和中轉(zhuǎn)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，共計(jì)超過(guò)60億，“大炮換導(dǎo)彈”。

有阿里入股加持的圓通，是目前市場(chǎng)占有率最高的快遞企業(yè)，營(yíng)收、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，在行業(yè)毛利率下滑的過(guò)程中，圓通的凈利潤(rùn)維持不變，也是4家公司中負(fù)債率最低的。借殼募集的配套資金不超過(guò)23億元，將用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)及智能設(shè)備升級(jí)項(xiàng)目、運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)提升項(xiàng)目和智慧物流信息一體化平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目，相對(duì)比較“樸實(shí)”。

申通雖然營(yíng)收和凈利潤(rùn)均穩(wěn)定增長(zhǎng)，但其負(fù)債率高達(dá)72.38%！因此，在借殼上市過(guò)程中，申通募集配套融資總額48億元以緩解企業(yè)的負(fù)債率問(wèn)題。

韻達(dá)快遞的凈利潤(rùn)是四家快遞公司中上漲最快的，主要原因是因?yàn)槊屎蛢衾实纳蠞q。其中13年、14年、15年、16年1-3月的凈利率分別為4.26%、9.17%、10.58%和15.3%。在行業(yè)毛利率和凈利率普遍下滑的大背景下，韻達(dá)最大的疑問(wèn)是高速增長(zhǎng)是否可持續(xù)性。此外，韻達(dá)是4家上市的快遞公司之中唯一一家在重組新規(guī)發(fā)布后公布借殼方案的快遞企業(yè)，因此也是唯一沒(méi)有配套融資的公司。

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀已經(jīng)迫使行業(yè)領(lǐng)先公司在“不上市”、“IPO”和“借殼上市”三條路徑中紛紛選擇了速度最快的“借殼上市”，說(shuō)明更快獲得估值溢價(jià)、配套融資從而在后續(xù)整合中占據(jù)主導(dǎo)地位已經(jīng)成為頭號(hào)訴求。

在物流產(chǎn)業(yè)激戰(zhàn)連場(chǎng)的背后，我們可以看到在幕后參戰(zhàn)的資本方：阿里系的阿里創(chuàng)投、中金系的祺驍投資和光銳投資、招商局集團(tuán)、中國(guó)信達(dá)、中信資本等等，可謂明星云集。

這些“明星股東”對(duì)上市公司的發(fā)展及成長(zhǎng)至關(guān)重要，其中財(cái)務(wù)投資者與戰(zhàn)略投資者存在重大區(qū)別。

根據(jù)順豐的披露，順豐控股的非控股股東里主要以國(guó)企資管的財(cái)務(wù)投資者為主，例如，元禾順風(fēng)（寧波國(guó)開(kāi)物流持有58.97%股權(quán)，LP為中國(guó)人壽、太平洋資產(chǎn)）、招廣投資（控股股東為招商局集團(tuán)）、嘉強(qiáng)順風(fēng)（寧波國(guó)開(kāi)物流持有19.75%股權(quán)，LP為中國(guó)信達(dá)、中信資本）。

而對(duì)快遞行業(yè)市場(chǎng)占有率最高的圓通來(lái)說(shuō)，阿里系的阿里創(chuàng)投、云鋒創(chuàng)投投資接近30億，占股17.5%，其意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是財(cái)務(wù)上的幫助。

阿里巴巴作為電子商務(wù)的代表，旗下的淘寶網(wǎng)為中國(guó)最大的網(wǎng)購(gòu)零售平臺(tái)。阿里系六大主要板塊：電子商務(wù)服務(wù)、螞蟻金融服務(wù)、菜鳥(niǎo)物流服務(wù)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算服務(wù)、廣告服務(wù)、跨境貿(mào)易服務(wù)，其中4大的業(yè)務(wù)板塊均與圓通有非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。可以預(yù)見(jiàn)，圓通與阿里將共同成長(zhǎng)，圓通也因此獲得其他快遞公司所不具備的優(yōu)勢(shì)。

如上文所述，快遞巨頭的“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)瞬即逝，在不考慮跨業(yè)發(fā)展的情況下，要想擺脫價(jià)格戰(zhàn)的困局，要么通過(guò)加強(qiáng)主業(yè)重新拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；要么通過(guò)向上游電商、下游供應(yīng)鏈金融發(fā)展，形成協(xié)同效應(yīng)。但從目前的發(fā)展情況來(lái)看，快遞公司從以上兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突圍的嘗試都不算成功，因此短期內(nèi)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，是在內(nèi)部整合的過(guò)程中存活下來(lái)。

在行業(yè)內(nèi)部整合、優(yōu)化的過(guò)程中，數(shù)據(jù)對(duì)提升效率有重要作用，但這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和海量數(shù)據(jù)資源被阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牢牢占據(jù)，且壁壘不斷提升。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在接入快遞公司、倉(cāng)配服務(wù)商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的參與者之后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超過(guò)70%的快遞包裹、數(shù)千家國(guó)內(nèi)外物流、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及170萬(wàn)物流及配送人員都在菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)平臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)。構(gòu)建了覆蓋消費(fèi)者、商家和快遞企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的快遞服務(wù)平臺(tái)，全面優(yōu)化在線下單、路由分單、地址庫(kù)、智選物流、貨到付款等環(huán)節(jié)，并加入服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，極為有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者、商家、快遞企業(yè)對(duì)其的黏性。

由此，菜鳥(niǎo)一舉抹平了快遞企業(yè)之間原本存在的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且不管未來(lái)各快遞企業(yè)是否會(huì)消亡，菜鳥(niǎo)都會(huì)一直存在！這就是眼下不甘人后、往產(chǎn)業(yè)上下游拓展的順豐，與逐步統(tǒng)合其他快遞企業(yè)的阿里/菜鳥(niǎo)之間的核心矛盾之處。

商業(yè)變遷的速度越來(lái)越快，商業(yè)智慧的保質(zhì)期越來(lái)越短。

快遞行業(yè)劇烈整合的“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代，在資本市場(chǎng)上并不陌生。就在不久前，規(guī)模高速擴(kuò)張的連鎖體檢也出現(xiàn)同樣劇情：

慈銘體檢本是行業(yè)龍頭，卻在申請(qǐng)上市過(guò)程中不幸遇到最慘烈的熊市，IPO停發(fā)，錯(cuò)過(guò)融資擴(kuò)大規(guī)模黃金時(shí)機(jī)，盈利下滑；

愛(ài)康國(guó)賓赴美上市前融資6輪，完成超過(guò)10次收購(gòu)，后來(lái)居上；

美年健康融資10輪，14次并購(gòu)，借殼登陸A股，吞并原本的行業(yè)第一慈銘體檢，再馬不停蹄借A股高估值優(yōu)勢(shì)向愛(ài)康國(guó)賓提出收購(gòu)邀約，愛(ài)康國(guó)賓不得不祭出“毒丸計(jì)劃”瓦解攻勢(shì)，卻也令自己回歸A股遙遙無(wú)期，留在美股也難再獲得足夠融資。緊接著加速轉(zhuǎn)型，憑借線下店面的“流量入口”，建立健康大數(shù)據(jù)平臺(tái)，進(jìn)一步拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

快遞行業(yè)的“硬件擴(kuò)張”、“規(guī)模效益”同樣遭遇困境，面對(duì)“數(shù)據(jù)內(nèi)容”，深陷掣肘。

從2016年快遞公司紛紛謀求登錄A股市場(chǎng)，就可以看出快遞行業(yè)的格局已經(jīng)發(fā)生變化：毛利持續(xù)下降，還需面對(duì)京東、蘇寧云商的跨界擠壓?？爝f公司需要盡快借助資本市場(chǎng)的資源調(diào)配優(yōu)勢(shì)、多元化融資渠道優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大自身競(jìng)爭(zhēng)力及提高市場(chǎng)影響力。

“孤軍奮戰(zhàn)”的順豐，未來(lái)將在物流、電商、供應(yīng)鏈金融上作出什么應(yīng)對(duì)？占領(lǐng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的阿里+圓通，后續(xù)將如何擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)？各家快遞公司是否會(huì)通過(guò)并購(gòu)，進(jìn)行新的產(chǎn)業(yè)布局？隨后又會(huì)有哪些資產(chǎn)注入上市公司呢？讓我們拭目以待。