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一直是航空貨運(yùn)的真實(shí)寫(xiě)照，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的發(fā)展也是舉步維艱。在航空物流鏈中，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司僅僅只是提供運(yùn)力，或者說(shuō)是“只擁有飛機(jī)、不擁有客戶(hù)”，一直處于價(jià)值鏈微笑曲線(xiàn)的最低點(diǎn)。隨著高速鐵路、公路運(yùn)輸?shù)姆至鳎娇肇涍\(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中的“時(shí)間優(yōu)勢(shì)”也在逐漸降低。

如今，人們的生活方式一直在發(fā)生變化。比如，寄小件物品叫快遞，寄大件物品找物流公司……客戶(hù)所有的需求都是“門(mén)對(duì)門(mén)”的。因此，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的服務(wù)模式已經(jīng)到了非改不可的境地。

一方面航空貨運(yùn)貨量在急劇增加，另一方面則是競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇。有數(shù)據(jù)顯示，在2010年~2015年的6年時(shí)間里，整個(gè)中國(guó)民航的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了12%，但是運(yùn)價(jià)卻下降了27%。在2015年，國(guó)航、東航、南航三大航的貨運(yùn)平均價(jià)格為1.27元/噸公里，運(yùn)價(jià)幾乎毫無(wú)利潤(rùn)空間可言。“困則思變”。終于，東航在2012年將旗下的原中國(guó)貨運(yùn)航空與其他地面業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，組建了東方航空物流有限公司，這是一家迄今為止全世界獨(dú)一無(wú)二的航空公司下屬、又下轄航空公司的物流企業(yè)。東航物流成立后便定位于“空中到地面的一體化物流航空運(yùn)輸服務(wù)商”，把眼光放在向價(jià)值鏈、服務(wù)鏈的兩端發(fā)展，從“傳統(tǒng)航空貨物承運(yùn)人”轉(zhuǎn)向“現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商”。

變則通。重組后，東航為東航物流重新梳理和配置了可以調(diào)用的飛機(jī)以及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等資源，這其中包括天合貨運(yùn)聯(lián)盟成員共同搭建的全球性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，上海兩大機(jī)場(chǎng)包括近機(jī)坪貨站以及貨物組裝、分解、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和特種貨物運(yùn)輸在內(nèi)的譜系較全的服務(wù)項(xiàng)目。這就為東航物流從“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”走向“門(mén)到門(mén)”，向價(jià)值鏈、服務(wù)鏈兩端延伸打下了基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究論證，東航物流將“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)服務(wù)提供商”列為其發(fā)展戰(zhàn)略，一個(gè)平臺(tái)就是快速供應(yīng)鏈平臺(tái)，兩個(gè)服務(wù)商即“高端物流解決方案服務(wù)提供商”和“航空物流地面服務(wù)綜合提供商”。

當(dāng)時(shí)，正逢上海開(kāi)展自貿(mào)區(qū)建設(shè)及跨境電子商務(wù)試點(diǎn)工作，東航物流便創(chuàng)新打造“快遞+電商+貿(mào)易”的商業(yè)模式，搭建起一個(gè)快速供應(yīng)鏈的平臺(tái)——東航產(chǎn)地直達(dá)，商品覆蓋水果、生鮮、紅酒、奶制品等。卻不想，東航產(chǎn)地直達(dá)一下子就給東航物流打開(kāi)了局面。這兩年，在中國(guó)高端水果市場(chǎng)上，北美、南美車(chē)?yán)遄?0%的市場(chǎng)份額都是通過(guò)東航物流從產(chǎn)地直接運(yùn)到中國(guó)的。在2014年，東航物流實(shí)現(xiàn)了自2012年重組以來(lái)的首次全年盈利；在2015年，其利潤(rùn)達(dá)3.59億元；在2016年，東航物流盈利更是創(chuàng)歷史新高，成為三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)率先扭虧為盈及發(fā)展后勁兒最強(qiáng)的貨運(yùn)公司。

如今，東航物流已經(jīng)初步具備快速供應(yīng)鏈平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力、地面綜合服務(wù)能力、高端專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)解決方案能力、傳統(tǒng)航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理能力、跨境電商物流解決方案能力、完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能力。在貨物處理方面，東航物流年貨物處理量約為190萬(wàn)噸，約占上海兩場(chǎng)貨運(yùn)總量的62%。

此外，憑借航空網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，東航物流還將目光鎖定高端物流服務(wù)，將目標(biāo)確定為高端物流，為客戶(hù)提供全流程的個(gè)性化解決方案，快時(shí)尚、航材、醫(yī)藥等高附加值物流服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入其業(yè)務(wù)范圍。比如，目前東航物流可以為醫(yī)藥平臺(tái)提供723種OTC藥品全流程服務(wù)。東航物流的服務(wù)模式已經(jīng)由傳統(tǒng)的貨運(yùn)從“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”逐漸變?yōu)閲@全流程的個(gè)性化解決方案，整合各種資源采用綜合服務(wù)新型模式，“擁有飛機(jī)”也“擁有客戶(hù)”，賺錢(qián)的鏈條變長(zhǎng)了。

正是因?yàn)檫B續(xù)幾年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)盈利，轉(zhuǎn)型發(fā)展亮點(diǎn)突出，東航物流被國(guó)家選作國(guó)企混改的“試驗(yàn)田”?？蓶|航物流的混合所有制改革究竟怎么改？東航表示，將按照中央要求和東航集團(tuán)總體部署，有序推進(jìn)。

東航物流將其概括為“五大改變、三個(gè)不變”，具體為：改變管理和決策機(jī)制、改變薪酬福利機(jī)制、改變運(yùn)行機(jī)制、改變經(jīng)營(yíng)機(jī)制、改變思想觀(guān)念；而企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體不會(huì)變，仍然是東航控股的企業(yè)；東航物流及子公司作為勞動(dòng)用工的主體不改變；干的事業(yè)不會(huì)變，每位員工的工作內(nèi)容不改變。但是，改革后的東航物流將實(shí)行市場(chǎng)化的用人制度、薪酬和考核標(biāo)準(zhǔn)，甚至員工持股，尤其是在用人方面將秉承“能上能下、能進(jìn)能出和能多能少”的原則，這對(duì)于每位員工而言可能是最大的變化。

記者了解到，今年?yáng)|航物流更是聚焦“轉(zhuǎn)型發(fā)展、深化改革、IT戰(zhàn)略”三件大事：在轉(zhuǎn)型發(fā)展上，將以快運(yùn)輸為基礎(chǔ)，向快物流和快供應(yīng)鏈延伸，提高效率，產(chǎn)品引領(lǐng)，以標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為基礎(chǔ)，以個(gè)性化服務(wù)為延伸，搭建世界級(jí)快供應(yīng)鏈平臺(tái)；在深化改革方面，通過(guò)混合所有制改革，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同，借力發(fā)展，通過(guò)建立治理結(jié)構(gòu)均衡、激勵(lì)靈活的體制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)東航物流完全市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)；在IT戰(zhàn)略上，建立面向業(yè)務(wù)類(lèi)和管理類(lèi)的信息系統(tǒng)，提高效率，增強(qiáng)東航物流核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成數(shù)字化東航物流。

東航物流作為混合所有制改革的試點(diǎn)單位，就是希望通過(guò)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、員工持股等方式進(jìn)一步豐富航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，讓其在完全市場(chǎng)化的條件下運(yùn)營(yíng)，從而真正地從擁有飛機(jī)到擁有客戶(hù)。改革后的東航物流將是多元股權(quán)的市場(chǎng)化企業(yè)，不再?gòu)?qiáng)調(diào)是國(guó)企、私企還是外企。

為推動(dòng)?xùn)|航物流的混改進(jìn)程，2016年11月29日，東航股份發(fā)布公告稱(chēng)，將其所持有的東航物流100%股權(quán)，以24.3億元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給控股股東東航集團(tuán)下屬全資子公司東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司 （下稱(chēng) “東航產(chǎn)投”）。東航產(chǎn)投在獲得國(guó)資委批復(fù)后于2016年11月22日正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本30億元，其定位是東航集團(tuán)開(kāi)展重大產(chǎn)業(yè)直接投資和產(chǎn)業(yè)基金投資管理的運(yùn)作平臺(tái)，三大投資方向分別為航空產(chǎn)業(yè)、相關(guān)涉航產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)分析人士把這次轉(zhuǎn)讓解讀為，是在為東航物流下一步混改試點(diǎn)破除體制障礙。

毋庸諱言。東航物流必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，目前全球最大的航空貨運(yùn)企業(yè)都是由幾大跨國(guó)快遞集團(tuán)所掌控，而國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)自建貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的速度也隨著資本的加快注入而提速。但東航物流背靠東航，東航龐大的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)以及客機(jī)腹艙所組成的更為靈活的資源組合是其優(yōu)勢(shì)所在。盡管近幾年?yáng)|航物流旗下的全貨機(jī)數(shù)量在不斷減少，只剩下波音747和波音777兩款主力機(jī)型，但東航物流可以調(diào)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)資源非常龐大。東航600多架客機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)位居全球第六，而且有每年近9%的增速，預(yù)計(jì)到2020年機(jī)隊(duì)規(guī)?？蛇_(dá)800架。這些飛機(jī)當(dāng)中很多是寬體機(jī)，腹艙載貨能力非常強(qiáng)，一架波音777腹艙就相當(dāng)于以前一架波音757全貨機(jī)的運(yùn)載量。

此外，東航物流一直采用包機(jī)形式完成東航產(chǎn)地直達(dá)貨物的運(yùn)送工作。東航物流也在嘗試接受更多新概念，東航物流黨委書(shū)記、總經(jīng)理李九鵬曾表示，就像已經(jīng)出現(xiàn)的無(wú)車(chē)承運(yùn)公司一樣，沒(méi)有一輛汽車(chē)卻做成全球最大的汽車(chē)租賃公司，東航物流也可以是個(gè)“虛擬航空公司”。

混改之后，東航物流期待依靠引入民資激發(fā)企業(yè)活力。在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫表示，東航物流此次混改推動(dòng)民企入股，未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)上市，“正是基于這種考慮，所以才將東航物流轉(zhuǎn)讓給東航產(chǎn)投公司，為IPO做準(zhǔn)備”。目前，很多民企對(duì)東航物流的混改非常踴躍積極，“我們開(kāi)玩笑說(shuō)，股權(quán)都不夠分了”。