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共享單車火熱的攻城略地將這條產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都拽入一場狂歡。

資本的涌入讓這個行業(yè)中的20多家企業(yè)都在大舉擴張。但沉寂許久、較多依賴出口的自行車產(chǎn)業(yè)鏈面對這場訂單盛宴卻有些措手不及。供應鏈的漲價也隨即開始。

3月16日，摩拜、ofo的相關(guān)負責人都對《華夏時報》記者表示，由于和供應商簽訂的都是長期合同，因此供應鏈漲價對自身影響不大。那誰來為供應鏈的漲價買單呢？

“懸賞”500給中間人急招工，自行車供應鏈漲價誰買單？

僅這個行業(yè)中排名前兩名的摩拜和ofo在2017年的規(guī)劃產(chǎn)能就可能在2000萬輛左右。急且多的訂單幾乎將所有的自行車生產(chǎn)廠家都被拉入了這場共享單車的盛宴。

此前有報道稱，老牌自行車制造商飛鴿為ofo生產(chǎn)的“小黃車”月產(chǎn)量已達到40萬輛，訂單總量占據(jù)“飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾在今年1月稱：“自行車廠家接到我們這么大的訂單都嚇到了。”

訂單量超過了自行車制造商現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，大規(guī)模招工正在進行。

天津富士達在今年3月1日發(fā)出了鼓勵員工介紹新員工入職的公告。公告顯示，因公司訂單增多，擴大生產(chǎn)需要大量招工，臨時開通員工介紹費。被介紹人工作滿一個月，就給予介紹人500元現(xiàn)金獎勵。消息稱其拿到了ofo今年在天津的最大訂單。而愛瑪體育在今年2月也對外發(fā)出了招工的通知。

自行車企業(yè)在開足馬力運轉(zhuǎn)。有報道稱，富士達的一條ofo生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)下線了16輛自行車。以此粗略計算，富士達每天有超過5000輛ofo小黃車下線。但“井噴”的共享單車遭遇的一個嚴峻考驗是市場的需求到底有多大。

中國自行車協(xié)會發(fā)布的《中國自行車行業(yè)2014年經(jīng)濟運行分析報告》顯示，2014年我國的自行車總產(chǎn)量為8305萬輛，但當年出口整車為6265.3萬輛，這意味著我國自行車產(chǎn)能中75.4%的產(chǎn)能都用來滿足出口需求。

而在共享單車火熱起來之前，自行車行業(yè)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)有所下降。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年1——12月，我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車累計完成產(chǎn)量5303.3萬輛，累計同比下降 5%。而僅摩拜與ofo在2017年的訂單就將近占到了自行車企業(yè)全年產(chǎn)能的2/5。

“供應鏈漲價是因為現(xiàn)存的供應鏈生產(chǎn)能力跟不上訂單，幾乎要飽和了。而且智能鎖等關(guān)鍵零部件在質(zhì)量上需要控制，它的生產(chǎn)速度也會影響共享單車的擴張。” 速途分析師侯長海對《華夏時報》記者說。

太多的訂單除了讓代工費增加外，自行車上游零部件由于產(chǎn)能不足也出現(xiàn)了價格上漲。此前網(wǎng)上流出的合同曾顯示，ofo與某企業(yè)在去年9月簽訂的芭蕾小姐合同是224元含稅。但有消息稱，目前整車單價較合同簽訂時間“至少上漲30%—40%”。

而上游零部件的漲價也讓共享單車出現(xiàn)了有錢拿不到貨的局面。此前有報道稱，自2016年9月份以來，單車上游管材的價格已上漲至每噸5300多元，而2016年它的價格僅為每噸4000元左右。而值得注意的是，共享單車上游供應鏈的漲價仍在持續(xù)。

但摩拜和ofo否認了上游供應鏈漲價對其的影響。ofo相關(guān)人士對記者表示，由于合同一簽就是一年，價格已經(jīng)談好。供應鏈的漲價對訂單完成沒有影響。同時也有觀點認為，共享單車是規(guī)模經(jīng)濟，摩拜和ofo手握大額訂單，對供應鏈也具有一定的議價能力。

那誰來為供應鏈的漲價買單呢？

侯長海認為，ofo和摩拜都剛?cè)谕闐輪，在擴張的關(guān)鍵時刻，手中并不缺錢。他認為比較小的共享單車品牌會受到影響。“大的企業(yè)還需繼續(xù)融資。小企業(yè)的壓力更大。”

這場搶產(chǎn)能大戰(zhàn)何時才能結(jié)束？侯長海認為，供應量大于市場需求的不理性造車會在今年結(jié)束前趨于理性，明年市場就會趨于飽和。“共享單車企業(yè)燒錢是為了搶占更多市場，但三四線城市雖然說是有市場，但意義不大。共享單車的戰(zhàn)場還是一二線城市。”他說。