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隨著“三通一達”和順豐控股的陸續(xù)上市，此前一直埋頭賺錢的民營快遞巨頭們的經(jīng)營業(yè)績也浮出水面。最先公布2016年年報的是剛剛完成借殼更名的順豐控股。2016年度，順豐控股歸屬上市公司凈利潤41.80億元，同比增加112.51%；扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤達26.43億元。在此之前，陸續(xù)登陸資本市場的“三通一達”民營快遞企業(yè)，僅僅公布了業(yè)績快報，雖然收入和利潤都與順豐有差距，但已經(jīng)呈現(xiàn)追趕之勢。

領(lǐng)先通達系在營業(yè)收入方面，順豐控股574.8億的營業(yè)收入，是已經(jīng)公布業(yè)績快報的中通快遞、申通快遞、韻達快遞三家的營收之和的兩倍多。根據(jù)業(yè)績快報，2016年，中通快遞、申通快遞、韻達股份分別實現(xiàn)營業(yè)收入97.89億元、99.82億元、73.61億元。從凈利潤來看，順豐控股也依然處于領(lǐng)先，緊隨其后的中通快遞是21.645億元，申通快遞的這一指標為11.93億元，韻達股份則為11.76億元，而圓通此前的業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。由于堅持直營和質(zhì)量管控，順豐的快遞平均單價一直比其他競爭對手高不少，這也是其收入和利潤最高的重要原因之一。此前順豐借殼的鼎泰新材發(fā)布的公告材料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務(wù)平均單價分別為23.73元、22.54元，遠高于同期同行業(yè)平均單價7.27元和7.49元。

此次順豐的2016年年報也顯示，公司2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.83元和22.15元，依然遠高于行業(yè)平均水平。不過在快遞業(yè)務(wù)上，順豐也面臨“通達系”快遞公司的追趕，一方面，主打商務(wù)快件的市場正在被同樣加強空運能力和質(zhì)量管控的“通達系”侵蝕，另一方面，人力和管理成本的不斷攀升，也使高利潤的維持越來越難。中通快遞的一位內(nèi)部管理層對記者透露，為了提高遞送質(zhì)量，中通也在通過“同建共享”的模式加強對網(wǎng)點的管控，即在傳統(tǒng)加盟制基礎(chǔ)上，讓關(guān)鍵區(qū)域的總經(jīng)理持有中通股份，設(shè)計業(yè)務(wù)進入和轉(zhuǎn)讓機制，將傳統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)升級為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)平臺。

隱憂受益于淘寶等電商市場的爆發(fā)性增長，申通、中通、圓通的市場份額越來越大，從2016年快遞市場占有率看來，圓通達到14.6%排行第一，中通14.3%,申通12.4%,韻達10.5%,順豐僅為8.2%,位居第五位。而此前稱成本和定位并不適合電商遞送的順豐，也開始嘗試介入這一市場。2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)票均收入下降1.68元，這與電商遞送的“薄利多銷”也不無關(guān)系。然而，盡管快遞行業(yè)在過去幾年維持了高速發(fā)展，但網(wǎng)購推動快遞業(yè)務(wù)的速度已經(jīng)在放慢。

中原證券的研報就顯示，2013～2015年網(wǎng)購規(guī)模增速分別為58.33%、47.37%和35.71%，到2016年前三季度已經(jīng)下降到26.56%，而隨著產(chǎn)品單一同質(zhì)化、附加值不足等問題的凸顯，快遞行業(yè)的競爭日益加劇，產(chǎn)品價格逐年下降。

公開數(shù)據(jù)也顯示，2016年我國快遞單價為12.78元/件，同比2015年下降0.62元/件。在此之前，除了順豐，“三通一達”都是采取加盟的方式擴張網(wǎng)點，總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長，這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致擴大基礎(chǔ)設(shè)施乏力，從而形成惡性循環(huán)。

在順豐控股上市儀式上，中國快遞協(xié)會會長高宏峰對記者指出，順豐的上市，也是快遞企業(yè)這一輪上市的收官之作和新高潮，未來行業(yè)也將迎來新發(fā)展，目前還存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊和員工待遇有待提高等多方面的問題。值得注意的是，近日一些淘寶的賣家，已經(jīng)陸續(xù)收到了三通一達（申通、中通、圓通、韻達）的消息，執(zhí)行多年的快遞包倉價即將停止。所謂包倉價，就是加盟商與快遞公司總部簽訂的以一定數(shù)量或者空間為基礎(chǔ)的協(xié)議價，省去快遞中間環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)費用。

一般來說，一件快遞從南方運到北方，要經(jīng)過多個城市的中轉(zhuǎn)站，每經(jīng)過一個中轉(zhuǎn)站的快件都要繳納1元左右的中轉(zhuǎn)費用，而采用包倉價就可以免去中轉(zhuǎn)費用，從而降低當?shù)丶用松痰倪\營成本。而如果包倉價取消，無疑將增加加盟商的運營成本，也意味著增加的成本可能會通過遞送價格轉(zhuǎn)嫁。“2017年預(yù)計有中小快遞公司會活不下去，而原有的價格戰(zhàn)也難以持續(xù)，快遞可能會迎來一輪漲價潮。”

“三通一達”其中一家民營快遞的管理層對記者預(yù)計。而對于順豐來說，則希望通過打造一站式的綜合物流解決方案供應(yīng)商突圍。記者梳理其2016年年報發(fā)現(xiàn)，順豐的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占比進一步下降，倉儲配送業(yè)務(wù)、重貨運輸業(yè)務(wù)、國際快遞業(yè)務(wù)與冷運業(yè)務(wù)的收入占比則分別提升至7.06%、4.08%、1.91%和2.36%。