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對節(jié)后快遞業(yè)出現(xiàn)的少數(shù)網(wǎng)點癱瘓、派件時效變慢現(xiàn)象提出批評，稱“以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止了！”。

沒有第三方物流供應(yīng)鏈，京東會變成啥樣？

京東物流貌似給了劉強東批評第三方物流的些許底氣，但京東物流只能在京東封閉的體系中保持時效和服務(wù)，不足以完全撐起京東的電商業(yè)務(wù)，其有接近一半的訂單需要依賴第三方快遞。如果第三方物流“停止了”，京東將面臨商家退出、價格上漲和交易量萎縮等問題。

而且，京東直營物流占整個電商物流比例還比較小，京東如果要持續(xù)增長，不可能離開第三方物流。如今的京東也開放了其物流體系，京東直營快遞正在與第三方快遞競爭。

實際上，就在今年2月，京東攜手中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2016年電商物流運行分析和2017年展望報告》，對包括第三方物流在內(nèi)的整個電商物流行業(yè)極為肯定，表示“以電商物流為代表的新興經(jīng)濟亮點紛呈、快速發(fā)展”。

對待社會化物流或第三方物流，劉強東和京東兩種不同的姿態(tài)“強行同框”，讓人感到尷尬。

自建物流撐不起京東商城

春節(jié)后京東商城的物流配送效果究竟如何呢？

記者2月10日在非京東自營的商家下單，結(jié)果客戶端顯示發(fā)貨之后，兩天時間內(nèi)都無法查詢到該運單號的物流信息，從上海到杭州市區(qū)的訂單，4天時間才最終送達(dá)記者手中，而負(fù)責(zé)配送的，正是被劉強東怒批“克扣快遞員福利”的第三方快遞。

盡管京東物流的時效和服務(wù)被認(rèn)為是京東在電商競爭中的利器，京東也一直希望依靠自建物流成為下一個亞馬遜，戰(zhàn)勝競爭對手。但即便是京東商城自身，也無法擺脫對第三方快遞的依賴。

根據(jù)京東商城2016年第三季度財報，京東自營與平臺上第三方商家交易總額分別為613億元與497億元，由于第三方商家主要由第三方快遞配送，意味著京東商城近45%的交易額主要依賴圓通、中通、申通等第三方快遞公司配送。

據(jù)京東方面介紹，面對大中型商家，京東可以通過提供倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)就近發(fā)貨，減少貨物的搬運次數(shù)和搬運距離，提高配送時效和服務(wù)質(zhì)量。

但對于絕大數(shù)中小商家而言，單點發(fā)全國仍然是主要的物流模式。針對這部分商家，京東也在自營物流之外設(shè)立京東快遞，為不入京東分倉的商家提供跨區(qū)域的全國快遞服務(wù)。

一家體育用品商家負(fù)責(zé)人王經(jīng)理告訴記者，他們在京東商城上的店鋪分京東自營區(qū)和經(jīng)銷商渠道，所以發(fā)貨會同時用到京東物流和第三方快遞兩種不同的渠道，兩種渠道的訂單量，“基本上是一半一半吧。”

另一家陶瓷商家負(fù)責(zé)人馬經(jīng)理表示，“比例上來看，年底年初的貨比較多，這時候有一些優(yōu)惠，入京東倉會多一些，平時訂單少一些，也就沒有必要大量入倉，走的都是普通快遞，直接從義烏倉庫或者工廠發(fā)貨。”

2016年雙11前，京東宣稱拿出5億對商家的倉儲配送服務(wù)進(jìn)行補貼，與京東物流合作的所有平臺商家均能享受到物流服務(wù)費減免。

王經(jīng)理表示，店鋪在京東自營區(qū)的訂單走京東物流，需要在全國各地按時間把貨運到京東倉，然后用戶下單就可以就近發(fā)貨，一般情況第二天能送到。

馬經(jīng)理告訴記者，他們瓷器貨品在北京、廣州、成都等地都有入京東倉，因為減少了搬運次數(shù)和距離，破損率會相對低一點。

但是，非京東自營區(qū)的訂單就很得不到京東物流的“加持”了。“我們一半的訂單還是在義烏發(fā)貨，如果是貨到付款，只能走普通的京東快遞，速度沒什么優(yōu)勢，江浙滬外基本上是2～3天到貨。”王經(jīng)理說。

相比之下，如果用戶選擇線上下單，王經(jīng)理更傾向于其他快遞公司，“體育用品是重貨，按照普通快遞7毛錢一公斤計算，差不多一件貨要14塊多，加上4塊錢面單費，一件貨運費就是18塊起步，如果是京東快遞，費用會高一大截。”

一家京東第三方零食旗艦店物流負(fù)責(zé)人告訴記者，他們旗艦店用的是京東快遞，但因為都是從自己的倉庫發(fā)貨，所以速度和四通一達(dá)差不多。

該負(fù)責(zé)人告訴記者，與倉配一體化的落地配物流模式相比，京東快遞由于缺乏全國中轉(zhuǎn)節(jié)點，一旦商品跨區(qū)，京東落地配模式就很難實現(xiàn)。這也導(dǎo)致京東商城上的中小商家更愿意選擇順豐、圓通等第三方快遞。

物流成本高企，京東擺脫不了對第三方快遞的依賴

數(shù)據(jù)顯示，2015年天貓雙11完成912億交易額、4.67億個快遞包裹，相比之下，京東商城只提及當(dāng)日10小時完成了1000萬單，按照雙11的下單節(jié)奏，京東雙11全天單量大概在2000萬單左右。

而在2016年雙11當(dāng)天，天貓平臺上產(chǎn)生6.57億個快遞訂單，京東沒有公布具體數(shù)據(jù)。

從中不難看出，在國內(nèi)的電商中，京東商城所產(chǎn)生的快遞單量占比并不高，再加上由京東物流配送的自營平臺銷售額只有總額的一半左右，京東物流配送的單量就占比更少。

國家郵政局智庫專家楊世忠表示，在電商飛速發(fā)展的十多年間，中國快遞單費持續(xù)下降，確實導(dǎo)致了快遞行業(yè)的一些亂象，在服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點經(jīng)營和人員待遇上面需要重新改革，但也正是快遞單費的下降，倒逼行業(yè)提升運營效率，降低成本，從而推動了快遞行業(yè)的迅速擴張，也反向助推了電商的增長。

與之相對應(yīng)的是，京東通過自建物流的方式提供相對快的時效服務(wù)，但也帶來高昂的成本，以至物流成為京東最重的負(fù)擔(dān)，加劇了京東的虧損。劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算上去，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，而配送就占到50%。

京東財報顯示，在美國會計準(zhǔn)則（GAAP）統(tǒng)計下，京東集團(tuán)2016年第三季度的凈虧損超過8億元人民幣，同比擴大51%。而在2015年全年，京東物流賬面虧損高達(dá)94億元。

為此，京東不得不接二連三地提高物流收費，以減少虧損。2月4日，京東官方發(fā)布公告，宣布調(diào)整北京、上海、廣州等13個城市的運費標(biāo)準(zhǔn)，這已是京東運費近三個月來的第三次調(diào)整，前兩次分別是2016年12月初和今年春節(jié)前夕。

壓力之下，京東物流體系做出了向社會開放的轉(zhuǎn)變，要從封閉體系中走出來，直接與第三方快遞爭奪業(yè)務(wù)。

但快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對京東物流與第三方快遞競爭表示了質(zhì)疑：京東配送員已經(jīng)是滿負(fù)荷，很難滿足第三方業(yè)務(wù)需求；京東物流按照B2C模式設(shè)計，集散中心、轉(zhuǎn)運中心體系都需要改變。

相比京東物流從封閉體系走向開放，原本就基于開放平臺的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一直在全力建設(shè)社會化倉配網(wǎng)絡(luò)，截止目前其倉配網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國250個城市，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)也分別覆蓋全國32個和122個城市。

事實上，在京東物流宣布向社會開放3個月后，京東物流的業(yè)務(wù)范圍仍然沒有明顯擴大，京東對第三方快遞的依賴，還將繼續(xù)下去。