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眾所周知，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距，物流總費(fèi)用占GDP的比例也在國(guó)外的兩倍左右，中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的騰飛，物流成本的大幅度降低是前提。隨著國(guó)家政策紅利的傾斜以及資本的注入，不少大型的物流明星公司獲得較快的發(fā)展，但即使包括這些大明星公司在內(nèi)，物流能做到的只是很小的一部分。

從物流行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中的交易端來(lái)看，天地匯創(chuàng)始人徐水波認(rèn)為車貨匹配只占交易端的10%，而運(yùn)輸交易的成本占到80%左右，所以他才覺得有能力的公司應(yīng)該注重運(yùn)輸端的交易成本，而不是盯著占比只有10%的車貨匹配端。但即使只占10%交易成本的車貨匹配，依然存在很大互聯(lián)網(wǎng)+的改善空間，并且處在運(yùn)輸交易的前端流程，是繞不開的難題。

2015年之后，一大波O2O項(xiàng)目倒下，也有小部分公司“斬盡塵沙”堅(jiān)持走到了現(xiàn)在，盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，用安能物流總裁秦興華的話說(shuō)就是，紅海里總有藍(lán)海。

車貨匹配領(lǐng)域兩家備受關(guān)注的明星公司運(yùn)滿滿和貨車幫，在去年年底分別完成上億美元的融資。

運(yùn)滿滿是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，于2013年11月上線，致力于為公路物流提供高效的管車配貨等全面信息及交易服務(wù)，由阿里巴巴多位高管及物流行業(yè)專家共同組建。

運(yùn)滿滿通過自身在貨運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)積累，基于阿里云的算法提升精準(zhǔn)匹配水平，提供高效率的線路。

2015年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上平均每天有20萬(wàn)運(yùn)單成交，卡車月行駛里程數(shù)從原來(lái)的0.8萬(wàn)公里到1.1萬(wàn)公里，司機(jī)的等貨時(shí)長(zhǎng)從平均2.5天下降到0.42天?，F(xiàn)平臺(tái)上注冊(cè)貨主80萬(wàn)，重卡車主350萬(wàn)。

經(jīng)過5年時(shí)間的醞釀，面向司機(jī)和貨主端的貨運(yùn)交易平臺(tái)貨車幫于2011年上線。貨車幫定位為中國(guó)公路物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、大型的貨車綜合服務(wù)平臺(tái)，致力于做中國(guó)公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。

2011年，貨車司機(jī)的貨源信息主要來(lái)自物流園區(qū)落后的配貨方式，貨車幫通過地勤團(tuán)隊(duì)在13個(gè)省分別建立了13個(gè)超級(jí)QQ群，通過500人的QQ群來(lái)培養(yǎng)貨主和司機(jī)交互信息的習(xí)慣，因此貨車幫也還有一個(gè)名字叫做“物流QQ”。

截至目前，貨車幫已與230萬(wàn)卡車展開合作，每天處理的訂單達(dá)10萬(wàn)個(gè)、處理運(yùn)輸費(fèi)用1.2億美元。在全國(guó)有1000處服務(wù)中心，為卡車司機(jī)提供支持。

這兩家企業(yè)在車貨匹配領(lǐng)域被公認(rèn)為是排名靠前的領(lǐng)跑者，獲得不同資本方的關(guān)注，前期都是通過艱難的地推團(tuán)隊(duì)去改變貨主、司機(jī)的使用習(xí)慣；貨車幫甚至通過送平板電腦的方式去改變傳統(tǒng)司機(jī)的車輛使用習(xí)慣，為的是能對(duì)貨車的位置進(jìn)行定位和監(jiān)測(cè)。

兩者也都基于阿里云的計(jì)算平臺(tái)，并與其共同開發(fā)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。也與保險(xiǎn)公司簽訂合同提供相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，在為用戶提供更多有價(jià)值的服務(wù)后，從衍生的車后市場(chǎng)去實(shí)現(xiàn)盈利。

如果按照車貨匹配平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析一站式服務(wù)平臺(tái)來(lái)分類，貨車幫與運(yùn)滿滿并不能與匯通天下放在一起進(jìn)行比較。但從管車配貨的服務(wù)提供上來(lái)看，有數(shù)據(jù)對(duì)比才有看點(diǎn)。

匯通天下在2010年就開始為物流行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，以智能終端為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)將卡車、貨主聯(lián)系在一起，以車輛大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，智能連接油品、路橋、保險(xiǎn)和信貸、融資租賃等合作伙伴，構(gòu)建覆蓋物流車隊(duì)的一站式服務(wù)平臺(tái)。目前服務(wù)的客戶達(dá)3萬(wàn)家，連接車輛超過30萬(wàn)輛。

億歐：匯通天下融資歷程.jpg

匯通天下總裁翟學(xué)魂近日分享了一組數(shù)據(jù)，2017年，車隊(duì)每輛車的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)提高到了4.5萬(wàn)公里及以上/月，而根據(jù)G7平臺(tái)上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年這個(gè)數(shù)字是3萬(wàn)公里/月，2016年大批車隊(duì)達(dá)到4萬(wàn)公里/月，車輛行駛里程數(shù)、準(zhǔn)點(diǎn)率都在提高，相應(yīng)的油耗在降低，好的司機(jī)，每跑1000公里，可以省掉30升油。這也是為什么翟學(xué)魂說(shuō)大車隊(duì)的春天到來(lái)了的原因。

從車隊(duì)和貨主相關(guān)的商業(yè)模式來(lái)看，一個(gè)商業(yè)模式的成功代表著一群公司的成功。但從運(yùn)滿滿公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，卡車月行駛里程數(shù)在1.1萬(wàn)公里/月。貨車幫官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示2015年節(jié)省的燃油費(fèi)為500億元。

億歐專門針對(duì)此問題詢問了貨車幫創(chuàng)始人戴文建，他給的數(shù)據(jù)是2016年卡車月行駛里程數(shù)平均不到1.1萬(wàn)公里，這數(shù)據(jù)比2015年提高了2千公里。

運(yùn)滿滿總裁苗天冶在回答億歐同樣的提問時(shí)表示，按照運(yùn)滿滿平臺(tái)上的數(shù)據(jù)顯示，卡車月平均行駛里程數(shù)在1.1萬(wàn)公里左右，領(lǐng)先于國(guó)家發(fā)布300公里/天的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于翟總關(guān)于大車隊(duì)的數(shù)據(jù)前景表示看好，但因此說(shuō)大車隊(duì)的春天已來(lái)還為時(shí)過早。

標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)在中國(guó)還不是一個(gè)普遍現(xiàn)象，跟美國(guó)有著幾萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)相比還是鳳毛麟角。標(biāo)準(zhǔn)化車隊(duì)對(duì)于運(yùn)力的輸出以及運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品化有很好意義，苗天冶說(shuō)運(yùn)滿滿也在積極發(fā)揮平臺(tái)型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，來(lái)推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)型大車隊(duì)的發(fā)展。

在億歐看來(lái)，一批車隊(duì)的成功確實(shí)令人振奮，尤其是4.5萬(wàn)公里/月的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)確實(shí)是很大的一項(xiàng)歷史性突破，但這只能表明哪種方式是可行的，一大批商業(yè)模式相似的公司可以朝著這個(gè)方向去努力，并不能證明他們已經(jīng)全部達(dá)到了這個(gè)水平。

行業(yè)幾個(gè)人達(dá)到100分并不難，尤其在萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)里，達(dá)到了億級(jí)交易額也只是做到了某個(gè)具體領(lǐng)域的1%，難點(diǎn)在于所有人達(dá)到及格分?jǐn)?shù)線。而這需要行業(yè)內(nèi)各公司共同發(fā)力，在各自負(fù)責(zé)的板塊里完善好互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)接口的基礎(chǔ)服務(wù)工作。