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到2020年，印度電子商務市場將從2013年的110億美元增長超過10倍。“因為送貨免費，人們連一些在附近商店里可以買到的小東西都要網(wǎng)購”。到2020年印度電商市場也超越許多發(fā)達國家，到2020年印度航空也將超越印度成為全球第二大空運市場。印度也將誕生像中國順豐、圓通、申通等快遞巨頭。

長期以來都囿于本土鏖戰(zhàn)的中國快遞巨頭們，睜眼看看世界吧！順豐、圓通、中通、申通、韻達等大佬，既然都已經(jīng)上市，既然已拿到了資本的錢，就別再本土市場“窩里斗”瞎霍霍了，別再搞“價格戰(zhàn)”這種低劣的相互自殺性襲擊了！你們不是說天下快遞都一家么！相互自殺襲擊，手段太黑！有本事，殺出去！殺到印度快遞市場去，這個人口即將超越中國的新興市場，電商市場正像十年前的中國。你若不去，未來就是印度快遞巨頭殺入你們的地盤。

印度市場是全球快遞市場的第二個新大陸，若錯過了這個機遇，中國快遞市場在全球的布局將錯失重大陣地。如今美國及日本等企業(yè)和資本已經(jīng)紛紛殺入印度，馬云、雷軍等電商和科技巨頭也過去了。第一物流全媒體小編摘編商業(yè)周刊中文刊的譯文，讓大家了解一下真實的印度快遞市場。

阿卜杜勒·薩利姆（Abdul Saleem）把一個重達50公斤的大包背在肩上。包里面塞滿了足部按摩器、牛仔褲、廚房用具和運動鞋。當時正值10月末，再過幾天就是排燈節(jié)，這也是印度每年網(wǎng)絡購物的高峰期。每周六個工作日的早上，薩利姆都會戴上頭盔，騎上自己的本田摩托車，匆匆駛向班加羅爾擁堵不堪的大街小巷。

薩利姆為印度最大且市值最高的電商企業(yè)Flipkart Online Services Pvt派送包裹。包括薩利姆在內(nèi)的成千上萬的快遞員是Flipkart與國內(nèi)的Snapdeal.com以及美國巨頭亞馬遜激烈競爭中的前線戰(zhàn)士。這些公司都在爭奪印度市場的主導地位。摩根士丹利預計，到2020年，印度電子商務市場將從2013年的110億美元增長超過10倍，達到1370億美元。Flipkart目前艱難保持著小幅領先優(yōu)勢，與此同時，亞馬遜正在向印度市場投入數(shù)十億美元。

在全世界，電商企業(yè)都急于做好所謂“最后一公里”的最終配送環(huán)節(jié)，做到當日送達。在美國和其他發(fā)達國家市場，訂單一般由卡車配送，還曾出現(xiàn)過用無人機送快遞的討論。在混亂不堪的印度城市和其他新興市場，企業(yè)會采取一切必要手段把快遞送到客戶手中——走路、騎摩托車，甚至劃船。

在大多數(shù)情況下，他們會依賴薩利姆這樣的快遞員。自從兩年前放棄了賠錢的廢鐵回收生意之后，薩利姆就開始騎著摩托車在班加羅爾送快遞。在排燈節(jié)的購物狂歡中，F(xiàn)lipkart的2萬名快遞員隊伍每天要派送多達80萬個包裹（編注：中國一線快遞企日單量都超過2000萬單了）。沒有快遞員冒著生命危險把產(chǎn)品送到客戶家門口，F(xiàn)lipkart、Snapdeal和亞馬遜的銷售增長就會陷入癱瘓——就像班加羅爾的交通一樣。

“心愿大師”

薩利姆的頭銜是“心愿大師”。這是因為他有著快遞員和客戶代表的雙重身份。薩利姆幾乎總要直接與客戶打交道，因為許多客戶生活在大家庭里，總有人在家。有時他們看到他會很高興。

而其他時候，他們則會在門外焦急地等待自己購買的商品來治愈自己。像紐約、倫敦和香港的人們一樣，班加羅爾和其他印度城市人已經(jīng)網(wǎng)購成癮，每天下單好多次——哪怕是一把在附近商店里就能買到的250盧比（約合3.7美元）的菜刀。

“如果能送貨上門，誰愿意去擁擠忙碌的市場呢？”

這是一個陽光明媚的周三，早上六點，薩利姆站在了上千個整齊擺放的包裹中央。這個擁擠的集散中心位于班加羅爾JP Nagar高檔社區(qū)的繁忙的主干道上。墻壁上貼著海報，警告心愿大師們不要涂抹發(fā)膠、穿破洞的牛仔褲、穿露腳趾頭的鞋，留蓋住上嘴唇的胡子，以及手指上戴超過兩枚戒指。違反上述規(guī)定會得到一次警告和一個理容工具包。

薩利姆穿著鑲橙色花邊的藍色馬球衫、藍色牛仔褲，一雙破舊的黑色鞋子?，F(xiàn)年33歲的薩利姆是這個快遞中心年齡第二大的快遞員（編注：印度快遞員一樣在用年輕化隊伍，人口紅利是印度快遞業(yè)一大優(yōu)勢）。

心愿大師們聚集起來開了個會，他們的經(jīng)理講了講公司對騷擾婦女、對待客戶態(tài)度粗魯以及偷竊商品或現(xiàn)金的零容忍政策；新聞媒體對于快遞員用磚塊替換iPhone和性侵獨自在家的女性的報道，讓整個行業(yè)蒙上了陰影。隨后，經(jīng)理囑咐他們騎車時注意安全。59位男快遞員——全部是男性，因為女性上門送貨不安全——將從自動售貨機買來的甜牛奶咖啡一飲而盡，把空杯子扔到了“禁止隨地吐痰”的標語旁邊，然后出發(fā)。

薩利姆今天要送36個快遞，算是相對輕松的一天。他的第一個送貨地址是一條安靜小路上的二層住宅，房屋的男主人正在門口清洗一輛大眾汽車。他是附近醫(yī)院的兒科醫(yī)生，包裹的收件人是他的女兒——一個26歲的軟件工程師，在IT外包公司Infosys工作。

“這名顧客每天有好幾個Jabong的快遞，”薩利姆說，Jabong是Flipkart旗下的時裝品牌。

“她的退貨也不少。”就像Flipkart的算法和機器人一樣，薩利姆對每名顧客的購物習慣了如指掌。“這位顧客三個月前買了一部智能手機，好像不久前又買了一個，”他來到第二個收件地址時說。

搭上性命

對于許多從小城鎮(zhèn)和農(nóng)村來到大城市打工的男青年來說，脖子上戴著身份卡、身穿制服騎著摩托車走街串巷送快遞，是一份令人羨慕的藍領工作?？释淖兩畹乃_利姆看到報紙上Flipkart的招聘廣告之后報了名。“每個月底都能拿到固定收入，”他說。薩利姆的工資是1.38萬盧比，略高于200美元，（編注：印度快遞員收入比中國快遞員收入還差很遠?。诳爝f行業(yè)屬于中等。快遞工作和在印度的眾多呼叫中心提供的工資差不多。

Flipkart和其他電商企業(yè)已經(jīng)投入大量資金為顧客提供折扣、建立倉庫和支付系統(tǒng)，如今，他們還必須為有經(jīng)驗的快遞員提高工資待遇。要找到一個粗通英語（由于印度有幾十種方言，英語相當于一個通用語言）、有駕照，會用手機導航系統(tǒng)和處理信用卡支付的人比想象中要難。

印度最大的藍領工作網(wǎng)站Babajob的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席運營官維爾·卡夏普（Vir Kashyap）說，從披薩連鎖店和快遞公司挖人的現(xiàn)象十分普遍。企業(yè)2015年不得不為快遞員漲薪15%。網(wǎng)上零售商愿意支付更高的薪水（編注：高收入會改變印度物流市場結(jié)構），因為它們知道薩利姆這樣的員工是他們與顧客的唯一溝通紐帶，他說，“他們非常重視這些人員。”

這是一份危險的工作。2015年在印度有14.6萬人死于交通事故?？爝f員還要忍受日曬雨淋，呼吸著污染的空氣，同時躲避瘋狂的司機、小販的手推車、野狗和時不時出現(xiàn)的牛（編注：交通基礎設施和交通路況糟糕，看了別想準時達了）。與此同時，他們還攜帶著體積如同一臺小型冰箱的貨物。

就在今天，薩利姆的小摩托車開進了一些汽車無法進入的狹窄街道。三輪摩托和橫沖直撞的公共汽車從身旁呼嘯而過，他每隔幾秒鐘就要按一次喇叭。就在幾天前，一名新手快遞員從摩托車上被撞飛。薩利姆說自己保持著每小時25英里的穩(wěn)定車速，好幾次都是有驚無險。（他為自己買了保險，編注：中國快遞商要進入印度市場，可別忘了給你的快遞員買保險）

許多新快遞員在培訓期間就辭職了，JP Nagar中心的培訓師吉里什·杰蒂（Girish Jetty）說。“他們說自己在騎車的時候沒辦法讓貨物保持平衡。”還有一些人在上崗幾個月后辭職，因為路太難走了。公司的技術可以追蹤快遞員的路線，如果他們沒有按要求派送就會被發(fā)現(xiàn)。壓力相當大。

網(wǎng)購上癮

薩利姆在上午11點停下來吃了這一天的第一頓飯——咖啡和馬薩拉薄餅，這是一種脆脆的大米和扁豆制成的煎餅，里面包裹著辣土豆泥。他還沒開始吃，手機就響了。這是這名顧客第三次打電話了。薩利姆一邊吃一邊接聽了電話，然后就匆忙地站了起來。“我的客戶，他想現(xiàn)在就拿到快遞，”他說。薩利姆草草地吞下咖啡，急匆匆地走出這個印度南部的早餐店。薩利姆抵達時，這位顧客明顯有些生氣。他必須拿到這個包裹，現(xiàn)在上班要遲到了。

在這之后，薩利姆又騎車穿梭在混亂的小路上，到公寓樓、住宅和辦公樓逐一派送。在一家公司，有四名員工都訂購了同樣的商品，但是只有兩人在公司接收快遞。薩利姆帶著另外兩個快遞慢慢地走下樓梯，明天還得再送一遍。他又數(shù)了數(shù)錢——現(xiàn)金仍然是印度最流行的結(jié)算方式，信用卡仍然十分罕見，多數(shù)顧客也沒有網(wǎng)絡支付賬戶（編注：這能說明這個市場是處女地，更值得中國快遞企業(yè)投入，順豐和通達系們趕緊去吧）。

到了下一站，一棟銀行雇員的公寓，薩利姆又遇到了每天都要遭遇好幾次的選擇：是拖著包裹上五層樓梯，還是把它們留在車上。快遞盜竊一直是個頭疼的問題；在北部的北方邦，快遞員曾遇到過持槍搶劫現(xiàn)金和貨物的情況（編注：盜竊、搶劫等問題，看來印度的快遞安全比中國同行更嚴重）。薩利姆把包裹抗在肩上，開始爬樓梯。

附近一所大型公立醫(yī)院的護士長桑托什·B·C（Santosh B.C.）急匆匆地走出家門收快遞。“我給妻子買了一部智能手機，昨天是她的生日。”他的妻子熱衷買衣服、廚具和電子產(chǎn)品，桑托什說。“為什么不呢？節(jié)省時間，還能打折，”他說，“商店里都沒人了。”

因為有些人頻繁網(wǎng)購，薩利姆每天要去相同的地址好幾次。“有些人網(wǎng)購太多了。”他自己花錢很謹慎，目前為止只給自己的孩子買過玩具，還買過兩部手機，包括工作時使用的這部摩托羅拉手機。

“因為送貨免費，人們連一些在附近商店里可以買到的小東西都要網(wǎng)購。”（編注：印度市場消費更多沖著便宜來的，這和十年前大家熱衷淘寶淘便宜貨一樣）

已經(jīng)快到下午四點了，最后的幾個收件人之一是莎古芙塔·胡馬特（Shagufta  Hurmath），這個28歲的家庭主婦總是樂呵呵的。“這是我今天收的第五個快遞，是化妝品，”胡馬特在簽收時說。她把精心做過發(fā)型的頭發(fā)甩到身后，整理了一下自己的長圍巾。

“第六個快遞正在路上，”她坦白道。單是10月，胡馬特就在網(wǎng)上購買了廚房用具、直發(fā)器、鞋子、化妝品、嬰兒用品、內(nèi)衣和一臺LED電視機。“網(wǎng)購太讓人上癮，我鼓動所有朋友去看網(wǎng)上的打折商品，”她說。胡馬特每天干完家務活就開始網(wǎng)購。“我空閑時間都在刷購物網(wǎng)站。”

隨著工作的完成，薩利姆漸漸放松下來，臉上露出了疲憊的笑容。在結(jié)束一天的工作回家吃午飯之前，他要回到集散中心，盤點退貨和未送達的快遞，把貨款存起來。薩利姆不打算送一輩子快遞——他想要當經(jīng)理——但是他很高興參與到改變印度的零售業(yè)革命之中。“我喜歡看到人們臉上露出笑容，”他說。“他們打開包裹的時候總是特別興奮。”

〖商業(yè)報告〗

政策與資本雙支持印度物流業(yè)

隨著印度電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，該國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和融資前景廣被看好。

據(jù)印度市場咨詢公司Novonous發(fā)布的《2015 - 2020年度印度物流市場報告》數(shù)據(jù)，印度的物流市場現(xiàn)已接近3000億美元。其中，僅B2B物流一項就有700億美元的市場規(guī)模，印度物流未來還將以12.7%的年復合增長率持續(xù)增長到2020年。作為電商背后的英雄，物品運送的基石，物流業(yè)快速增長的市場體量與國家的大力度支持，吸引了創(chuàng)業(yè)者與投資人的目光。今年，印度物流領域不斷爆出融資消息，而且融資額度非常巨大。以下是2016年印度物流產(chǎn)業(yè)部分融資情況：

2016年11月6日：印度物流供應商Rivigo完成C輪7500萬美元融資，共計融得1.05億美元，投資方包括SAIF Partners、Warburg Pincus。Rivigo成立于2014年。

2016年11月2日：電商物流企業(yè)Connect完成B輪2500萬美元融資，共計融得300萬美元，投資方包括Tiger Global、Flipkart。Connect成立于2015年11月。

2016年10月30日：貨車運輸平臺FR8完成6500萬盧比融資，由早期農(nóng)技投資機構Omnivore Partners投資。FR8成立于今年初。

2016年8月4日：物流供應鏈解決商Stellar Value Chain從私募股權公司W(wǎng)arburg Pincus處融得1.25億美元資金。Stellar Value Chain成立于2016年。

2016年7月7日：當日達物流公司Quickli完成第二輪融資，但未公布具體金額，投資方包括500 Startups 和Asia Ventures。Quickli成立于2015年4月12日。

2016年6月23日：物流管理平臺FarEye完成A輪350萬美元融資，共計融資383萬美元，投資方包括SAIF Partners、Indian Angel Network等。FarEye成立于2013年。

竺道分析上述投融資信息后發(fā)現(xiàn)，從平臺成立的時間看，印度物流企業(yè)們發(fā)展時間較短，大家都希望以創(chuàng)新的方式助力印度物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，各家創(chuàng)企的融資額度都很大，各路資本都希望在這一潛力巨大而且對電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要的領域搶占先機。

其中比較引人注目的是，美國風投機構華平資本在印度投資50家創(chuàng)企（編注：華平投資當年曾要投資宅急送，如今投資中通），總投資金額超過35億美元。其投資的印度物流企業(yè)包括：Warehousing、Ecom

Express、Embassy Industrial Parks、Gangavaram Port和IMC。

此外，為提高服務質(zhì)量和用戶體驗，多個電商平臺也在發(fā)展自身的物流供應體系。Snapdeal已搭建27個物流中心，以保證店家可以更高效的處理訂單和存貨。而印度版“大眾點評”

Zomato也通過收購物流公司Sparse Labs，以完善自身的訂單追蹤服務。

印度電商巨頭Flipkart更將其快遞部門Ekart轉(zhuǎn)成為更深層次的超本地化物流模式，目前Ekart已經(jīng)進入食品外賣領域，該快遞部門還將為任何有物流需求的企業(yè)提供服務。

人人都想分食一杯羹的印度物流市場卻也不是那么好做的。

第一，物流作為一個連接端與端之間的橋梁需要搭建很多中轉(zhuǎn)站，降低成本與保證周轉(zhuǎn)效率之間形成了悖論。用戶要求快速送達就意味著緊密的站點布局，但倉庫建立、管理也會加大成本，若不能物盡其用反倒會成為企業(yè)的拖累，如何選址建廠成為創(chuàng)企面臨的第一個難題。

第二，在倉庫存儲方面，技術或成文物流企業(yè)能否做大做全的關鍵性因素。常規(guī)物品需要常溫普通倉；3C產(chǎn)品需要防靜電倉；紅酒類商品需要15-25

C的恒溫倉；果蔬類產(chǎn)品需要2-8 C的冷藏倉；生鮮類產(chǎn)品則需要-18 C的冷藏倉。加之印度每年高溫時間較長的自然環(huán)境，對冷藏技術提出了更高的要求。

第三，在運輸中不可避免會遇到很多難題，比如印度一線城市外的非發(fā)達地區(qū)堪憂的道路情況，特殊商品對冷鏈運輸提出的更高要求，用戶對訂單行程難以追蹤等都是阻礙創(chuàng)企發(fā)展的難題。

總結(jié)下來就是物流業(yè)作為服務型行業(yè)，應該如何在降低成本的同時最大限度的保障用戶體驗？隨著印度政府加大基建設施投入、出臺公路網(wǎng)規(guī)劃等政策的推進，物流運輸?shù)耐庠诃h(huán)境正逐步好轉(zhuǎn)。而企業(yè)在發(fā)展中最頭疼的資金問題也隨著資本市場的積極得以解決。接下來就是創(chuàng)業(yè)者們各顯神通，做大做強的階段了。