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8月31日，全球第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)航運(yùn)宣布破產(chǎn) 10月18日，浙江最大航運(yùn)公司浙江遠(yuǎn)洋因資不抵債破產(chǎn)清算 10月31日，國(guó)內(nèi)最大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào)告前三季度虧損達(dá)92.2億元
　　隨著西方圣誕節(jié)的到來，今年7月以來深圳港吞吐量回穩(wěn)向好，在出口較為低迷的情況下保持了樂觀的勢(shì)頭。記者采訪了解到，世界主要航運(yùn)公司合并聯(lián)盟的態(tài)勢(shì)正不斷加劇，以共同抵御全球航運(yùn)業(yè)的“寒冬”。
　　延續(xù)“圣誕行情”運(yùn)價(jià)上漲
　　歐美線出現(xiàn)爆倉，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格飛漲，近期深圳航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了如此傳聞。記者采訪了解到，今年7月以來，為迎接歐美“黑五”、圣誕等重大節(jié)日，商家開始提前出貨，個(gè)別時(shí)段的確出現(xiàn)倉位較滿的情況。“從我們的觀察來看，倉位比較正常，但10月有幾次臺(tái)風(fēng)，的確對(duì)倉位造成了一定壓力。”深圳東部碼頭的工作人員接受記者采訪時(shí)表示，今年8月底韓進(jìn)航運(yùn)破產(chǎn)，航運(yùn)聯(lián)盟出現(xiàn)撤船、減艙情況，航運(yùn)價(jià)格的確出現(xiàn)了一定上浮。“不過，上浮的區(qū)間大致在一兩成。”深圳一家國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)員向記者表示，每年的下半年都有一波“圣誕行情”，價(jià)格上漲很正常。
　　“圣誕行情”其實(shí)是國(guó)內(nèi)沿海港口每年的普遍現(xiàn)象。記者了解到，今年前三季度，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量87.9億噸，同比增長(zhǎng)2.2%，其中第三季度增長(zhǎng)了2.1%。此外，集裝箱吞吐量1.6億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.5%。
　　吞吐量的上漲同步帶動(dòng)價(jià)格的提升。9月1日以來，受韓進(jìn)航運(yùn)破產(chǎn)影響，從亞洲出發(fā)的主要集裝箱航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)就一下子提升了42%。11月18日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，近期航線運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上漲了1.4%，其中南美航線上漲了7.5%。
　　運(yùn)力過剩航運(yùn)低迷
　　“圣誕行情”難掩海運(yùn)低迷現(xiàn)狀。8月31日，全球第7大航運(yùn)公司韓進(jìn)航運(yùn)的破產(chǎn)曾震驚航運(yùn)界；10月18日，浙江最大航運(yùn)企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋資不抵債、破產(chǎn)清算也向國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)發(fā)出了警醒；10月31日，國(guó)內(nèi)最大航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào)告顯示，其前三季度虧損達(dá)到92.2億元，成為A股“虧損王”。
　　其實(shí)，全球海運(yùn)低迷從2008年國(guó)際金融危機(jī)以來一直持續(xù)，代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)晴雨表的波羅的海指數(shù)從2008年的11771點(diǎn)一路下滑，一度跌至今年的歷史冰點(diǎn)298點(diǎn)，其指數(shù)高低反映了航運(yùn)業(yè)景氣程度，指數(shù)走低意味著全球航運(yùn)公司日子都不好過。
　　運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)下降、成本上升，一直被視為航運(yùn)公司“難過”的直接原因。“世界最大的船公司馬士基還在定制2萬標(biāo)箱的大型集裝箱船。”深圳港口協(xié)會(huì)劉清泉接受記者采訪表示，為降低成本，船舶大型化正成為一種趨勢(shì)，而船舶大型化又進(jìn)一步加劇了運(yùn)力過剩。記者了解到，2007年底，世界船隊(duì)運(yùn)力總量為11.3億載重噸，2011年底這一數(shù)據(jù)達(dá)到15.3億載重噸，4年增長(zhǎng)了35%，而目前全球船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模仍處于快速擴(kuò)張階段。“運(yùn)力過剩還導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的下降，目前的運(yùn)費(fèi)上漲僅是暫時(shí)的。”劉清泉表示，燃油成本高企也是航運(yùn)企業(yè)難以擺脫的困境之一。記者了解到，2009年以來，在國(guó)際原油價(jià)格上漲的帶動(dòng)下，燃油價(jià)格不斷上升，其間雖有反復(fù)，但油價(jià)仍長(zhǎng)時(shí)間在中高位運(yùn)行。
　　不過，也有航運(yùn)界分析人士認(rèn)為，目前歐美等主要發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)良好，尤其是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)普遍回暖，單純的運(yùn)力和航運(yùn)周期分析恐難以解釋。據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，該組織34個(gè)成員國(guó)（其中多數(shù)為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體）第三季度的合計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較前一季增長(zhǎng)0.6%，第二季度的增速為0.3%。第三季度的增速是2015年第一季度以來的最高環(huán)比增速。而截至9月份的三個(gè)月中，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速提高了一倍，這表明全球經(jīng)濟(jì)增速可能會(huì)略有加快。而從船公司來看，以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，其2016年前三季度，集裝箱航線貨運(yùn)量累計(jì)約為1188萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)了46.7%。
　　并購(gòu)聯(lián)盟能否破局？
　　為克服持續(xù)的航運(yùn)低迷，全球主要航運(yùn)公司開始加大了并購(gòu)和聯(lián)盟步伐。
　　今年2月18日，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)實(shí)施重組，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司；改革重組后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)成為了全球運(yùn)力規(guī)模最大的綜合航運(yùn)公司。
　　今年4月，中遠(yuǎn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、香港東方海外貨柜航運(yùn)有限公司和臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司成立新的航運(yùn)聯(lián)盟“OECAN”。新聯(lián)盟將投入350艘船，在亞洲至歐洲這條全球最繁忙的遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線中，控制約26%的市場(chǎng)份額。
　　此外，去年年底，達(dá)飛輪船以24億美元收購(gòu)了東南亞最大的航運(yùn)公司東方?；剩唤?，三間擁有逾百年歷史的日本郵船﹑三井汽船及川崎汽船宣布組建一間新的航運(yùn)服務(wù)公司。
　　記者了解到，航運(yùn)聯(lián)盟可通過高效協(xié)作，優(yōu)化航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)本，并提供富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航線產(chǎn)品。
　　不過，市場(chǎng)對(duì)并購(gòu)、聯(lián)盟能否對(duì)抗航運(yùn)“寒冬”仍存疑慮。記者了解到，年初中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)實(shí)施的并購(gòu)重組，造成了去年至今的由盈轉(zhuǎn)虧；而聯(lián)盟后未來航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)Ocean Alliance、The Alliance、2M三足鼎立的局面，特別是亞歐航線將被這三家聯(lián)盟所壟斷。這從某種程度上降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)其他航運(yùn)企業(yè)直接產(chǎn)生了擠出效應(yīng)。