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在金東區(qū)麻車塘鐵路金華南站的北側(cè)，與繁忙的金溫鐵路一墻之隔，是剛剛開通運營的鐵路金華南貨場一期項目。作為金華公鐵聯(lián)運港的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，一個現(xiàn)代化的綜合物流港、浙中西的鐵路貨運樞紐中心，正在這里崛起。一南一北，南客北貨，對望呼應(yīng)。
　　11月18日，滿載著32輛出口貨物的81922次金華南——北侖港海鐵聯(lián)運班列緩緩駛離金華南貨場，這是金華南貨場一期投產(chǎn)后發(fā)出的第一趟班列。從涼帽山老貨場搬遷至現(xiàn)代化的新貨場，金華貨運中心金華經(jīng)營部黨總支書記陸潤業(yè)感覺像是鳥槍換了大炮，“原來貨場擠在主城區(qū)，作業(yè)場地狹小局促，設(shè)施陳舊，好比是螺螄殼里做道場，按照一流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的新貨場用地近千畝，未來發(fā)展空間大得很。”
　　金華鐵路貨場搬遷一分為二，金華南貨場定位綜合性貨場，連接金溫鐵路，主要承運集裝箱、五金機電、汽摩配件、大型設(shè)備、農(nóng)副食品和快件等；竹馬館貨場為散堆裝貨場，主要裝卸運輸鋼材、石材、木材、煤、水泥、礦石和糧食等大宗物資，通過金千鐵路外運。
　　目前搬遷工程正在加速推進。繼金華南貨場一期啟用后，鐵路口岸建設(shè)等二期工程已通過中國鐵路總公司可研審查，計劃近期開工建設(shè)，而竹馬館貨場也計劃年底前開通運營。
　　“金華鐵路貨場是上海鐵路局20個鐵路物流基地之一，被專家譽為全局最具代表性的現(xiàn)代物流基地之一。”上海鐵路局副局長劉建堂為金華南貨場各參建方點贊。他表示，金華南貨場開通運營，是鐵路和地方通力合作，打造現(xiàn)代物流樞紐，服務(wù)地方經(jīng)濟的典范，二期工程建成后，一個綜合物流港將展現(xiàn)在浙中大地上。
　?、儇泩鱿蛲獍徇w  鐵路地方雙贏
　　2013年6月，鐵路貨運改革拉開大幕。上海鐵路局成立了9個貨運中心，其中浙江設(shè)杭州、金華兩個貨運中心。金華貨運中心的設(shè)立，足見鐵路方面對金華鐵路樞紐地位的倚重，以及對浙江第四大都市區(qū)——金義都市區(qū)，乃至浙中西區(qū)域經(jīng)濟前景的看好。
　　金華是金華貨運中心的主平臺、主戰(zhàn)場，總部就設(shè)在環(huán)城西路的涼帽山貨場。隨著時代的變遷，地處一環(huán)內(nèi)的涼帽山貨場，包括二七區(qū)塊的婺江西路鐵路貨場早已變成了城市中心。一方面城西的發(fā)展受到限制，而貨場也無后續(xù)發(fā)展空間，制約了運量的提升，金華鐵路貨場向城市外圍搬遷已大勢所趨。
　　金華鐵路貨場搬遷工程是浙江省和金華市重點建設(shè)工程，承載著幾十萬市民的期盼，也凝聚了市委、市政府的心血和努力。用劉建堂的話來說，鐵路和地方從發(fā)展的高度、共贏的目標(biāo)，通過多次方案優(yōu)化，迅速形成了建設(shè)“綜合物流港”的共識。
　　2014年2月，金華南貨場搬遷啟動后，我市迅速成立南站貨場搬遷領(lǐng)導(dǎo)小組和工作指揮部。項目涉及東孝街道東藕塘村、施村等10個行政村，需征地1100多畝，搬遷墓穴300余穴。各相關(guān)部門及街道、村牢牢把握時間節(jié)點，服從大局、倒排計劃，密切配合、有序推進，確保了金華南貨場無障礙施工。
　　為推進金華南貨場搬遷，金華地方克難攻堅，加快了貨場周邊配套道路建設(shè)。金甌路、站前路、金含公路、通站路、清照路，一條條筆直寬敞的新修大道已環(huán)繞貨場周邊，集裝箱貨車進出貨場接駁方便又快捷。配套道路的順利建成，也為金華公鐵聯(lián)運港的建設(shè)鋪平了道路。
　?、谪泩鲈O(shè)施一流   班列四通八達
　　金華鐵路貨場搬遷總投資近8億元，工程浩大。自2015年7月1日開工以來，建設(shè)施工單位保質(zhì)量、搶進度，僅用了短短一年半時間就基本建成一期工程。
　　金華貨運中心提供的資料顯示，新建金華南為鐵路一等貨運站，也是一個大型綜合性貨場，一期建設(shè)用地455畝、二期建設(shè)用地350畝。貨場劃分為怕濕貨物裝卸區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)、笨重貨物裝卸區(qū)、雜貨貨物裝卸區(qū)、倉儲物流區(qū)等五大功能區(qū)，并配套了5條貨運到發(fā)線、4臺40噸左右的門吊。根據(jù)可研報告預(yù)測，金華南貨場近期年貨物到發(fā)總量為398萬噸，遠期可達529萬噸。
　　貨場按鐵路一流物流基地標(biāo)準(zhǔn)要求，新建了貨運管理信息、現(xiàn)車管理、視頻監(jiān)控、綜合布線等系統(tǒng)，實現(xiàn)了靜動態(tài)、全覆蓋、全過程管理。同時，集裝箱線路、門吊基礎(chǔ)鋼軌、貨場硬面“三平”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，體現(xiàn)了現(xiàn)代化貨場整潔、美觀的設(shè)計理念。
　　目前金華南到改貌（貴陽）、烏東（烏魯木齊）、團結(jié)村（重慶）、貴陽東、蘭州北、喀什等外省貨運站均有“點到點”的快速貨運列車，同時金華東還開通了到三水西（廣州）、城廂（成都）等地的快運貨物列車，以及金華東至團結(jié)村、哈爾濱東、沈陽東的快速貨物列車。
　　“從批量零散貨物快運到集裝箱專列，從普快、快速貨物列車到國際多式聯(lián)運，金華南貨場開通后，運輸產(chǎn)品更加豐富多樣了。”金華貨運中心主任胡劍鋒介紹，一張以金華為中心的四通八達鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)正在加快形成和完善。
　　③貨場開門辦市   轉(zhuǎn)型物流樞紐
　　與通常的鐵路貨場不同，金華南貨場更像是一個物流大市場。金華陸港、中宇、才華、東晉泓、鐵集、中鐵多聯(lián)等物流公司紛紛進駐，農(nóng)夫山泉等大客戶在貨場內(nèi)還有專門的VIP大客戶工作室，鐵路方面與貨主單位現(xiàn)場聯(lián)合辦公，面對面解決用戶需求。
　　“這是推進鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一次嘗試。”金華貨運中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去鐵路貨運囿于封閉式管理，現(xiàn)在要開門辦貨場，向開放式的大市場、大物流轉(zhuǎn)變。
　　以農(nóng)夫山泉為例，金華南貨場專門提供了4000平方米的倉儲基地，到臺州、麗水和金華其它縣（市）的公路短途貨運，將以金華南貨物為集散中心，逐步轉(zhuǎn)為鐵路運輸，一年就能增加10萬噸的運量。
　　轉(zhuǎn)變的不僅是鐵路方面，作為金華公鐵聯(lián)運港的組成部分，金華南海關(guān)臨時監(jiān)管點計劃于12月20日開通，構(gòu)筑大物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)平臺。整個監(jiān)管區(qū)占地2萬多平方米，具備整列滿軸開行條件，通關(guān)、查驗等均可在監(jiān)管區(qū)內(nèi)一步完成，不僅順利承接了涼帽山貨場的國際聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)，而且改善了進出口貨物的通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率，有效降低了企業(yè)物流成本。
　　與金華南貨場相互配套、相互補充的是2800多畝的金華公鐵聯(lián)運港。公鐵聯(lián)運港最初的設(shè)想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調(diào)整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封鎖，提升物流周轉(zhuǎn)效率，促進浙中現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
　　金華貨運中心當(dāng)前正在大力發(fā)展國際、海鐵、公鐵聯(lián)運等新產(chǎn)品，利用鐵路物流低價、安全的優(yōu)勢，吸引金華及周邊地區(qū)內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物在市區(qū)集散。而市區(qū)物流企業(yè)處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚能有一個集聚平臺進行整合。金華公鐵聯(lián)運港建成后，將整合市區(qū)的物流資源，把港口延伸到金華，集物流港、無水港、信息港、電商港和服務(wù)港于一體，最終打造成國內(nèi)領(lǐng)先的物流樞紐港。